去年下半年以來(lái)，目前無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上，鋼材市場(chǎng)和鋼鐵生產(chǎn)原料市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲，是本世紀(jì)以來(lái)最猛烈的一次，出現(xiàn)了歷史上前所未有的鋼鐵生產(chǎn)原料的嚴(yán)重短缺狀況?，F(xiàn)在全球性生產(chǎn)原料的供給短缺已經(jīng)涉及到廢鋼、生鐵、鋁、銅、鐵礦、橡膠、石油、煤炭、玻璃、塑料、油漆等一系列與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的原料和燃料。特別是來(lái)勢(shì)洶洶的鋼材上漲之風(fēng)，狂卷全球和中國(guó)的汽車制造業(yè)。 

　　今年年初，石油價(jià)格已突破100美元/桶，導(dǎo)致下游的橡膠、輪胎等產(chǎn)品價(jià)格居高不下，特別是目前，鋼材市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)格漲幅度竟高達(dá)50%以上，而且高價(jià)位徘徊倨高不下，并有一天一價(jià)的繼續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)，預(yù)期原燃材料漲價(jià)和鋼材生產(chǎn)成本上升的因素短期內(nèi)不會(huì)改變。 

　　鋼鐵廠是產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，一旦上游行業(yè)漲價(jià)，作為下游環(huán)節(jié)的汽車制造商受影響較大肯定首當(dāng)其沖，此外波及到與之上下游了相關(guān)行業(yè)的原料危機(jī)——無(wú)一例外地被卷入這場(chǎng)“鋼價(jià)上漲” 連鎖反應(yīng)之中。 

　　汽車價(jià)格由產(chǎn)品成本加上生產(chǎn)利潤(rùn)構(gòu)成。成本主要由產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件及原材料、廠房及設(shè)備折舊、水電動(dòng)力、人員工資費(fèi)用等構(gòu)成。此外還需要向各級(jí)政府及稅務(wù)部門上繳和不應(yīng)交納的各式各樣的等等一大堆難以數(shù)得清的苛捐雜費(fèi)。 

　　原材料給汽車行業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊，價(jià)格的上漲幅度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大多數(shù)企業(yè)可以承受的成本壓力。預(yù)計(jì)汽車整車行業(yè)今年因鋼價(jià)成本將上升一百多億元，全年鋼材價(jià)格仍將保持高位波動(dòng)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。因此可以斷定今年汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度將減緩，其中鋼材漲價(jià)是其中之一。將會(huì)受到較大的，今年汽車行業(yè)的景氣度預(yù)計(jì)將低于去年。 

　　為了應(yīng)付原材料價(jià)格的不斷上漲危機(jī)與愈來(lái)愈激烈的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)而提高利潤(rùn)率，無(wú)論是合資、國(guó)有和民營(yíng)的零部件和整車制造廠商，都已使出渾身的解數(shù)，在整個(gè)制造和流通等環(huán)節(jié)中找出削減開(kāi)支的最佳方案，以之抗衡做最后的拼殺。 

　　據(jù)相關(guān)資料報(bào)導(dǎo)顯示：“用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000--6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，成本由4000--45000元不等。按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，因此鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車和零部件行業(yè)影響最大?！?nbsp;

　　由此可見(jiàn)，面對(duì)鋼材價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，不同的汽車企業(yè)所受影響程度不同。商用車中的重、中重、中、輕型載貨車和乘用車?yán)锝?jīng)濟(jì)級(jí)轎車受到的沖擊較大，這些生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小，因此所受影響相對(duì)較大。特別是對(duì)民族自主品牌用高成本和低價(jià)格搶占市場(chǎng)的輕型載貨車與經(jīng)濟(jì)級(jí)轎車的負(fù)面影響最大，因?yàn)槠涿驶疽驯粔嚎s至成本價(jià)格。而合資汽車品牌中的高級(jí)與中高級(jí)車企業(yè)利潤(rùn)較厚，且鋼鐵所占成本比較小，同時(shí)這類合資公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對(duì)較小，甚至是微不足道。 

　　預(yù)計(jì)今年大規(guī)模地價(jià)格戰(zhàn)在經(jīng)濟(jì)級(jí)轎車上的應(yīng)戰(zhàn)潛力已本消耗殆盡，再度挑起價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大，誰(shuí)挑起無(wú)疑是飲鴆止渴自殺。甚至在商用車領(lǐng)域還有調(diào)整上漲價(jià)格的可能性。如近期有一些廠商已取消了一些用戶原本享有的優(yōu)惠政策，這相當(dāng)于變相提價(jià)。 

　　原材料價(jià)格的飚升，不僅使企業(yè)消化成本上漲的空間越來(lái)越小，而且經(jīng)營(yíng)環(huán)境十分嚴(yán)峻。零部件企業(yè)如果因原材料持續(xù)飆漲，促使成本的提升幅度已經(jīng)大大超過(guò)產(chǎn)品銷價(jià)的增長(zhǎng)幅度，一旦突破這一承受的極限，部分零部件企業(yè)就將面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。如果向整車制造企業(yè)的采購(gòu)價(jià)的提高已根本無(wú)法彌補(bǔ)原材料上漲的成本壓力，“即使這些企業(yè)從管理、生產(chǎn)、技術(shù)等方面入手，不可能無(wú)止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。如果原材料的價(jià)格再無(wú)序地漲下去，大部分汽車零部件企業(yè)都將無(wú)法生存?！?nbsp;

　　與此同時(shí)，整車制造企業(yè)面對(duì)原材料上漲的情況下，也想方設(shè)法轉(zhuǎn)移成本與危機(jī)：“一方面通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈或加強(qiáng)內(nèi)部管理等方面來(lái)挖潛和節(jié)省成本將漲價(jià)的壓力內(nèi)部消化；另一方面將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，再一方面通過(guò)減低配置、降低整車質(zhì)量等隱性漲價(jià)手段解決?！?nbsp;

　　但如果原材料價(jià)格還這樣無(wú)節(jié)制長(zhǎng)期地漲下去，再加上勞動(dòng)力、土地、物流成本及其他重要資源價(jià)格保持在高價(jià)位運(yùn)行，這都將對(duì)規(guī)模小、實(shí)力薄、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、利潤(rùn)儲(chǔ)備少的中小汽車企業(yè)的生存將產(chǎn)生重大打擊，直至扭虧無(wú)望而導(dǎo)致最終的破產(chǎn)，進(jìn)而被淘汰出局，對(duì)行業(yè)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局將帶來(lái)優(yōu)勝劣汰的較大影響。