“10月的回落只是8、9月銷售高峰過后的正常反應?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會一份報告顯示，10月份，國內(nèi)重卡市場有了明顯的回落，產(chǎn)銷降幅分別達到了20.35%和14%，但同比增長依然達到了144.86%和115.51%。他告訴記者，卡車市場第一方陣的排名沒有任何變化，卡車市場依然保持很高的增長速度，而且，在今后很長的一段時間內(nèi)，都有可能保持增速迅猛的態(tài)勢。 　　據(jù)悉，今年前10個月，我國載貨車累計生產(chǎn)126.54萬輛，銷售126.18萬輛，比去年同期分別增長22.75%和25.70%。其中，重型載貨車的表現(xiàn)尤為突出，其累計產(chǎn)銷量達到31.89萬輛和31.77萬輛，均比去年同期增長40%以上，產(chǎn)銷率高達99.7%。 　　一邊是轎車市場持續(xù)低迷，一邊卻是卡車市場全線飄紅，是不是說卡車市場依然是“春光明媚”？ 　　治超引發(fā)銷售熱 　　“近幾年來，載貨車市場一直表現(xiàn)不錯，但像今年這樣增速迅猛，卻真的是多年少見?！逼嚬I(yè)協(xié)會的報告認為，載貨車市場的增幅，和全國治理車輛超限超載活動有很大關系。 　　據(jù)悉，從今年6月份起，全國治理超限超載活動正式拉開序幕，在啟動“大噸小標”車輛恢復噸位工作的同時，對在公路上行駛的超限超載車輛開展集中治理。這意味著有一大批不符合標準的載貨車被淘汰出市場，而要保持該市場的正常運營，就需要重新購置大批載貨車來填補市場空白，因此直接給載貨車銷售帶來有利影響。 　　據(jù)國家發(fā)改委在6月發(fā)布的第29號公告，僅第一批存在“大噸小標”的問題車輛，就涉及96家汽車廠生產(chǎn)的1159種車型。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，超限超載的治理，勢必引起載貨車車型結(jié)構(gòu)需求的變化。以前的市場主要以高噸位車為主，而現(xiàn)在已經(jīng)向重型化和輕型化發(fā)展。就今年前10個月的銷量來看，重型車的上漲比例最大。 　　卡車市場的“洋務運動” 　　“隨著中國高速公路的迅猛發(fā)展，卡車運輸愈來愈成為現(xiàn)代中國物流業(yè)的主要載體?！蔽譅栁挚ㄜ嚬敬笾袊鴧^(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章對中國卡車市場的前景非常樂觀，“毋庸質(zhì)疑，在未來的7年內(nèi)，中國一定會成為我們在全球的第二大市場?！? 　　有道是“英雄所見略同”，作為世界上最大的重卡生產(chǎn)企業(yè)戴-克，當然也不會放棄中國這塊“蛋糕”。早在2003年9月，戴-克就與北汽簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，將奔馳卡車作為其合作重點之一，投資額更是不遜于沃爾沃與中國重汽的合資項目。據(jù)北汽福田的有關人士透露，雙方合作生產(chǎn)的車型是凌特，將先于奔馳轎車在中國市場上市。 　　此外，雷諾、五十鈴、通用等國外企業(yè)，也紛紛將目光瞄準了中國重卡市場，并分別與上汽集團、東風、一汽等國內(nèi)各大汽車集團展開合資、合作談判。業(yè)內(nèi)人士稱，到2010年，中國載貨車市場的銷量將達到150萬輛，中國有可能成為繼美國之后的第二大重卡市場。 　　專家預測，隨著戴-克、沃爾沃和雷諾等國際重卡巨頭的進駐，中國重卡市場的競爭將日益白熱化，重卡市場很可能像轎車市場那樣，興起一場“洋務運動”。 　　卡車的“春天”？ 　　隨著卡車產(chǎn)銷量的猛增，以及國際巨頭的紛紛進駐，很多業(yè)內(nèi)人士稱，今年可謂是卡車的“春天”。但也有一些人表示置疑，這種因治理車輛超限超載而引起的銷量增長，到底能維持多久？ 　　對此，吳瑜章認為，中國的卡車市場正處于一個快速發(fā)展階段，還有很大的市場空間。但幾年之內(nèi)，卡車市場必將重新洗牌，一些大的生產(chǎn)廠家將脫穎而出，有些則會被淘汰出局?，F(xiàn)階段，卡車多、亂、差，而且大多數(shù)用戶還不成熟，他們并不十分了解卡車的成本和費用在哪里，在購買的時候，考慮最多的仍是價格因素。 　　另一方面，盡管國際上主要的卡車巨頭紛紛將目光投向中國，但事實是，現(xiàn)在國內(nèi)載貨車市場97%的份額仍然掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，留給國外企業(yè)只有3%的份額。因此，短期內(nèi)，卡車市場還會處在一個調(diào)整階段。 　　可以肯定的是，隨著高速公路的發(fā)展和全國高速公路網(wǎng)的建成，中國將成為世界上高速公路里程排名第二的國家，僅次于美國。因此，作為公路運輸主要載體的卡車，市場空間非常之大?！岸臁币堰^，“春天”也應該為期不遠了。 　　本報記者 黃少華