吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)提出了若干重大的理論問題。最重要的教訓(xùn)是,自主開發(fā)能力只能來自中國(guó)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實(shí)踐。這個(gè)主題用理論的語言表述就是:技術(shù)能力是組織內(nèi)生的,是經(jīng)驗(yàn)性獲得的。因此,中國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。
使引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量
中國(guó)汽車工業(yè)"以市場(chǎng)換技術(shù)"的政策初衷是引進(jìn)技術(shù)并使之在中國(guó)企業(yè)中產(chǎn)生擴(kuò)散,但20年合資之路卻證明,這種預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。本報(bào)告已經(jīng)對(duì)為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行了分析。然而,隨著像吉利和奇瑞這樣的企業(yè)的崛起,我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)通過合資道路積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能確實(shí)產(chǎn)生了擴(kuò)散效應(yīng)。例如,奇瑞迄今上市的4個(gè)車型背后晃動(dòng)的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子,而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗(yàn)。其實(shí),奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物。也許可以說,沒有他對(duì)捷達(dá)底盤技術(shù)的掌握就沒有高質(zhì)量的奇瑞風(fēng)云。同樣,沒有依靠引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的夏利車就沒有吉利自主開發(fā)的"豪情"車,而吉利的高層管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的領(lǐng)軍人物不乏來自一汽、二汽、天汽和南汽合資公司的資深管理者和技術(shù)人員。吉利汽車研究院的潘燕龍?jiān)洪L(zhǎng)就曾經(jīng)是南京菲亞特的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí),吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。沒有在天津生產(chǎn)的豐田發(fā)動(dòng)機(jī),吉利當(dāng)年就是仿制出"豪情"車也沒法批量生產(chǎn)。沒有為合資生產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化而發(fā)展起來的零部件配套體系,奇瑞根本就不可能如此之快地崛起。因此,吉利和奇瑞的崛起與中國(guó)汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能的擴(kuò)散互為因果。
但由此產(chǎn)生一個(gè)重要的問題:為什么當(dāng)吉利和奇瑞已經(jīng)能夠通過吸收外來技術(shù)知識(shí)而開發(fā)出新車型的時(shí)候,自己就擁有合資企業(yè)的一汽、二汽、上汽和其他企業(yè)卻做不到?為什么中國(guó)汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并沒有在合資企業(yè)及其中國(guó)母公司自身開花結(jié)果,反倒是擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移到了沒有合資的企業(yè)中?
解釋這個(gè)迷惑的鑰匙仍然在于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí):事實(shí)證明,只有當(dāng)中國(guó)企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí),通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散。而且,不管通過合資得到的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是在哪一個(gè)直接合資的企業(yè)積累下來的,這些技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)只向進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。因此,使通過合資吸收和積累起來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量--或者說,使"以市場(chǎng)換技術(shù)"的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量--是自主產(chǎn)品開發(fā)。
這種現(xiàn)象證明,外資進(jìn)入中國(guó)并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)的擴(kuò)散,因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國(guó)企業(yè)的主動(dòng)學(xué)習(xí)。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的,需要技術(shù)接受方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)行投資并付出相當(dāng)?shù)呐ΑR虼?,沒有主動(dòng)的學(xué)習(xí),隨外資進(jìn)來的技術(shù)知識(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)自動(dòng)擴(kuò)散。特別是對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說,通過合資引進(jìn)的技術(shù)并不包括在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),所以把通過合資生產(chǎn)所帶來的技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化成為中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的技術(shù)能力更需要中國(guó)企業(yè)自身的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。這個(gè)結(jié)論對(duì)合資企業(yè)同樣適用。
自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明,要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來,中國(guó)汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái),否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。對(duì)任何中國(guó)工業(yè)而言,這種工作平臺(tái)必須體現(xiàn)在兩個(gè)層次上:第一是在組織層次上,即具有能夠獨(dú)立決策、不受外國(guó)企業(yè)控制的中國(guó)本土企業(yè);第二是在技術(shù)層次上,即企業(yè)堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)(產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)--汽車工業(yè)則是集中體現(xiàn)在整車開發(fā)上)。由于技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響就必須采取產(chǎn)品形式,而任何復(fù)雜的產(chǎn)品都集成了多種技術(shù),所以沒有工作平臺(tái)就喪失了吸收、消化和改進(jìn)技術(shù)的可能性。
理解自主開發(fā)對(duì)于吸收、消化外來技術(shù)知識(shí)的重要性,有助于澄清對(duì)外開放和自主開發(fā)之間、引進(jìn)外國(guó)技術(shù)和發(fā)展本土技術(shù)能力之間的關(guān)系問題。市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)能夠增加中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),所以中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須實(shí)行開放政策。但是,技術(shù)引進(jìn)并不就等于中國(guó)企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)本身,因?yàn)閷W(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)只是學(xué)習(xí)的條件而不是學(xué)習(xí)本身。要吸收、消化外來技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化為自主的知識(shí)資產(chǎn)和組織能力,中國(guó)的工業(yè)和創(chuàng)新體系就必須進(jìn)行自主開發(fā),就必須保持自主開發(fā)和進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的工作平臺(tái)。沒有積極的學(xué)習(xí)和使學(xué)習(xí)能夠持續(xù)的組織平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái),市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)不但不會(huì)導(dǎo)致本土技術(shù)能力的發(fā)展,而且只能導(dǎo)致中國(guó)工業(yè)的毀滅、本土技術(shù)能力的淪喪和持續(xù)的貧困。因此,中國(guó)汽車工業(yè)50年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明,在開放條件下堅(jiān)持自主開發(fā)(或者反過來說,在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)要對(duì)外開放)才是惟一正確的政策。
自主開發(fā)對(duì)于工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義
事實(shí)證明,較強(qiáng)的組織能力必然導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。自主開發(fā)的中國(guó)企業(yè)在早期階段都看上去弱小,但卻能夠迅速成長(zhǎng)。從現(xiàn)象上看,這些企業(yè)之所以能夠切入被外國(guó)品牌所主宰的汽車市場(chǎng),首先是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品價(jià)格更低。價(jià)格低并不必然意味著質(zhì)量低,所以奇瑞的銷售量在3年中能夠連續(xù)以70%-80%的速度增長(zhǎng),而且這種高速增長(zhǎng)是發(fā)生在與外國(guó)品牌頭碰頭的細(xì)分市場(chǎng)中。那么,自主開發(fā)企業(yè)為什么具有競(jìng)爭(zhēng)力?原因至少有如下幾點(diǎn):
第一,自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國(guó)現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。這句話或者應(yīng)該反過來說:雖然自主開發(fā)產(chǎn)品需要高投入,但仍然比依賴購(gòu)買外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)更便宜。中國(guó)研發(fā)工程師的人工成本較低是一個(gè)不用多說的因素,自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國(guó)產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實(shí)。至少還有另外一個(gè)因素:據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,一汽購(gòu)買大眾的某個(gè)產(chǎn)品技術(shù)花了大約1.8億歐元,而當(dāng)一個(gè)中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)與德國(guó)最好的汽車設(shè)計(jì)公司商討委托設(shè)計(jì)時(shí),那個(gè)德國(guó)公司為這個(gè)中國(guó)企業(yè)開發(fā)一個(gè)全新車型的報(bào)價(jià)才7000萬歐元。這個(gè)例子反映的事實(shí)是,自主開發(fā)企業(yè)比受制于合資外方的合資企業(yè)具有更大的選擇自主權(quán),所以同樣是引進(jìn)外國(guó)技術(shù)也會(huì)付出更小的代價(jià)。
第二,自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低。自主開發(fā)企業(yè)因?yàn)檎莆债a(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán),所以也就掌握工藝設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的控制權(quán)。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時(shí),中國(guó)企業(yè)的投資成本就會(huì)比合資企業(yè)大幅度地下降。自主開發(fā)企業(yè)在基本建設(shè)中傾向于使用更高比例的國(guó)產(chǎn)設(shè)備,所以上海大眾連貨架都從德國(guó)進(jìn)口的現(xiàn)象不可能在自主開發(fā)企業(yè)中出現(xiàn)。哈飛以不到9億多元的投資在2002年建成了新的轎車生產(chǎn)線(包括廠房),《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道說,業(yè)內(nèi)專家在參觀之后普遍認(rèn)為,這套設(shè)施起碼價(jià)值30億元以上。根據(jù)哈飛總工自己的解釋,之所以能夠節(jié)約投資,"因?yàn)槭亲约嚎刂瓶傮w安裝、控制價(jià)格,僅僅招標(biāo)給了韓國(guó)一家專業(yè)公司具體承擔(dān)。若是等著別人告訴你怎么布線,怎么調(diào)試,恐怕30億元也下不來"。吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地只花了5億元投資,而據(jù)一位在一汽長(zhǎng)期工作過的管理人員說,一汽建設(shè)一個(gè)同樣規(guī)模的項(xiàng)目要花25億元。同樣,一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱30萬臺(tái)套的生產(chǎn)線需要投資57個(gè)億,而吉利建年產(chǎn)5萬臺(tái)套的,只需要1個(gè)億的投資。
控制權(quán)的關(guān)鍵是能力,因?yàn)闆]有對(duì)技術(shù)的理解和付諸實(shí)施的能力,控制權(quán)只能流于形式。合資企業(yè)存在大量不恰當(dāng)引進(jìn)的現(xiàn)象,根本的原因是中方缺乏能力而只好被外方牽著鼻子走。例如,德國(guó)本土的汽車工廠自動(dòng)化程度很高,連零部件在車間內(nèi)的搬運(yùn)都使用機(jī)器人。主要原因是德國(guó)工人的工資水平非常高。然而,一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人,盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個(gè)中國(guó)工人的成本。
這些例子恰恰反映了中國(guó)技術(shù)引進(jìn)中的誤區(qū):以為外國(guó)的技術(shù)總是先進(jìn),或者完全按照技術(shù)先進(jìn)性來決定引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。但技術(shù)從來不僅僅是個(gè)水平高低的問題,還有適應(yīng)性或可行性的問題。只有自主開發(fā)才能根據(jù)中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和企業(yè)自身的條件來選擇正確的技術(shù)軌道。因此,雖然中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)也都購(gòu)買外國(guó)的技術(shù)設(shè)備和零部件,但那種"冤大頭"式的引進(jìn)在事實(shí)上沒有出現(xiàn)過。原因首先在于這些企業(yè)比合資企業(yè)更理解產(chǎn)品技術(shù)以及技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,何況還具有在能力基礎(chǔ)上的控制權(quán)。因此,自主開發(fā)企業(yè)的技術(shù)在某些方面看上去不那么先進(jìn),但卻具有經(jīng)濟(jì)合理性。中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是,當(dāng)經(jīng)歷了10到20年合資的企業(yè)還仍然停留在"知其然,不知其所以然"的境地之時(shí),出生不到10年的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)逼進(jìn)到"知其所以然"的門檻了。這進(jìn)一步說明,自主開發(fā)是能力發(fā)展的源泉。
第三,如前所述,中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)越來越集中在產(chǎn)品更新?lián)Q代上,而不僅僅是體現(xiàn)在靜態(tài)的價(jià)格上。在這樣一個(gè)汽車市場(chǎng)上,靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返,所以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。在這方面,自主開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將有可能超過合資企業(yè)。
不僅如此,自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對(duì)外國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品概念從來不僅僅是由技術(shù)能力所決定的,必須還要由對(duì)市場(chǎng)需求特點(diǎn)的理解來決定。對(duì)一個(gè)又一個(gè)工業(yè)的實(shí)證研究證明,中國(guó)企業(yè)在理解本土市場(chǎng)需求特點(diǎn)方面比外國(guó)企業(yè)更敏感、更準(zhǔn)確。只要具備產(chǎn)品開發(fā)能力,這種理解就能夠形成符合中國(guó)市場(chǎng)需求條件的產(chǎn)品概念,并能夠通過開發(fā)活動(dòng)轉(zhuǎn)化成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,只要掌握了能力,中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國(guó)產(chǎn)品的成本低。這種現(xiàn)象與勞動(dòng)力成本低有關(guān)系,但并非是直接的因果關(guān)系。"比較優(yōu)勢(shì)論"的謬誤之處就是表現(xiàn)在這種推論上:因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本低,所以中國(guó)產(chǎn)品的成本就低。事實(shí)并非如此:當(dāng)中國(guó)企業(yè)缺乏能力時(shí),中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品成本甚至可能比外國(guó)產(chǎn)品還高--中國(guó)汽車市場(chǎng)的高價(jià)格恰恰證明了這一點(diǎn);沒有能力,勞動(dòng)力便宜并不為中國(guó)企業(yè)帶來任何優(yōu)勢(shì)。被事實(shí)所證明的結(jié)論是:使中國(guó)勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)能夠發(fā)揮出來的關(guān)鍵變量是中國(guó)工業(yè)的技術(shù)能力成長(zhǎng)。只有在技術(shù)與生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都建立起有效的組織載體,"比較優(yōu)勢(shì)"才真正轉(zhuǎn)換為"優(yōu)勢(shì)",否則這種"比較優(yōu)勢(shì)"永遠(yuǎn)都只能保留在經(jīng)濟(jì)學(xué)家的皮包里。無論對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)而言還是對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和理論邏輯都是如此。
第四,從以上幾個(gè)方面的內(nèi)容中可以概括出另一個(gè)重要的主題,即自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力,而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力,包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能力。我們將這種綜合能力稱之為戰(zhàn)略決策能力,并指出這種能力是合資企業(yè)難以發(fā)展出來的。我們強(qiáng)調(diào)的是,這種能力的發(fā)展是在技術(shù)、組織和管理進(jìn)行創(chuàng)新的力量源泉。
技術(shù)學(xué)習(xí)的方式和路徑會(huì)影響到企業(yè)組織的特性。Freeman指出,日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主要是通過"反求工程"--在沒有來自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移(產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)圖紙的轉(zhuǎn)讓)的條件下,制造出市場(chǎng)上已有但自己過去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品。由于通過反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)--即使是通過模仿進(jìn)行自主開發(fā)--要求組織內(nèi)部各個(gè)職能部分的配合,這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出"系統(tǒng)"思維方式,習(xí)慣于對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn)。當(dāng)歐美企業(yè)的官僚結(jié)構(gòu)造成研發(fā)部門和生產(chǎn)部門的嚴(yán)重脫節(jié)時(shí),反而是后發(fā)的日本企業(yè)更習(xí)慣于把工廠當(dāng)作一個(gè)實(shí)驗(yàn)室,創(chuàng)造出把研發(fā)與工藝、采購(gòu)、生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷緊密結(jié)合起來的管理模式。豐田生產(chǎn)方式就是積極學(xué)習(xí)的日本企業(yè)為克服特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件約束而創(chuàng)造出來的。
與這種國(guó)際經(jīng)驗(yàn)相一致,中國(guó)汽車工業(yè)中的自主開發(fā)企業(yè)也正在生成新的組織模式。無論是吉利還是奇瑞,在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計(jì)和制造過程緊密地結(jié)合在一起,甚至完全是同一個(gè)過程。這當(dāng)然是不得已而為之。但從這種"組織基因"出發(fā),這兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展出來使設(shè)計(jì)部門和制造部門之間、戰(zhàn)略決策者與各職能部門之間能夠密切互動(dòng)的體制和文化。這種密切互動(dòng)的結(jié)果就是能夠保證信息的橫向流動(dòng)和組織的快速反應(yīng),其意義可以從一個(gè)小例子上看出:一汽重型卡車駕駛艙的原設(shè)計(jì)是要駕駛員登著前輪胎爬到艙內(nèi),后來用戶要求在車門下方增加兩級(jí)臺(tái)階。就是這樣一個(gè)微小的設(shè)計(jì)改動(dòng),竟花了6個(gè)多月的時(shí)間才付諸實(shí)施。而類似的設(shè)計(jì)改動(dòng)在吉利和奇瑞也就是花幾天的時(shí)間就能夠付諸生產(chǎn)實(shí)踐。
雖然還需要更多的時(shí)間來觀察和更深入的研究來分析,但可以肯定,自主開發(fā)企業(yè)正在形成不同于傳統(tǒng)體制的組織和管理模式,而它們?cè)诩夹g(shù)、組織和管理上的創(chuàng)新潛力也是可以預(yù)期的。因?yàn)檫@些企業(yè)具有戰(zhàn)略決策能力和積極學(xué)習(xí)的動(dòng)力,它們就一定能夠根據(jù)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、資源配置和組織改進(jìn),而創(chuàng)新就會(huì)在這些過程中出現(xiàn)。因此,自主開發(fā)導(dǎo)致更強(qiáng)的組織能力,而更強(qiáng)的組織能力必將導(dǎo)致更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步支持這個(gè)判斷。豐田和日產(chǎn)曾經(jīng)長(zhǎng)期是日本兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè)。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路:日產(chǎn)更多地依賴外國(guó)技術(shù),曾經(jīng)采用過CKD方式組裝英國(guó)奧斯汀轎車;而豐田從來都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí),沒有采用過CKD方式,雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。兩條道路的結(jié)果是,豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力,并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式(即精益生產(chǎn)方式);而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田,還在90年代一度陷入困境,不得不引入外資進(jìn)行重組。現(xiàn)代和大宇也曾經(jīng)是韓國(guó)兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè),也都是通過CKD方式組裝外國(guó)產(chǎn)品開始技術(shù)學(xué)習(xí)的。但在后來的年月里,現(xiàn)代始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí),不允許外國(guó)企業(yè)控制自己,而大宇卻長(zhǎng)期依靠與美國(guó)通用合資來獲得技術(shù)。兩條道路導(dǎo)致在技術(shù)學(xué)習(xí)上的努力程度不同:1979-1981年期間,大宇在改進(jìn)產(chǎn)品和工藝技術(shù)上的投資僅為現(xiàn)代的19%,雖然大宇的規(guī)模相當(dāng)于現(xiàn)代的70%。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn),但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力:以1982年的數(shù)據(jù)為例,現(xiàn)代人均生產(chǎn)8.55輛汽車,而大宇人均生產(chǎn)2.61輛,所以現(xiàn)代獲得73%的韓國(guó)轎車市場(chǎng)份額,而大宇卻只有13%。今天,現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠商,而大宇卻在亞洲金融危機(jī)之后陷入困境,于2002年被美國(guó)通用收購(gòu)。認(rèn)真讀過本報(bào)告的人都不會(huì)對(duì)這兩條道路的不同結(jié)局感到迷惑不解。
因此,雖然自主開發(fā)企業(yè)的規(guī)模還不大,但已經(jīng)發(fā)展出來那些大集團(tuán)所不具備的能力。這就是為什么中國(guó)第一個(gè)出口汽車整裝廠的企業(yè)是奇瑞,而不是那些看上去貌似強(qiáng)大的"骨干"企業(yè)。
本土技術(shù)能力發(fā)展的動(dòng)力源泉:中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)
有關(guān)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展引發(fā)了一個(gè)問題:在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下,工業(yè)發(fā)展是否仍然具有民族性質(zhì)和國(guó)家利益?這個(gè)問題對(duì)美國(guó)人、日本人和歐洲人都不是一個(gè)問題,而在中國(guó)卻成了問題,本身就是奇怪的。有人反對(duì)再提"民族工業(yè)"和"自主開發(fā)",認(rèn)為這些都是過時(shí)的口號(hào),似乎經(jīng)濟(jì)全球化就是世界大同。
對(duì)于自主開發(fā)企業(yè)還有另一個(gè)問題:這些企業(yè)不也是在追逐利潤(rùn)嗎?奇瑞堅(jiān)持自主開發(fā)不就是因?yàn)橄氚l(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的地方政府也找不到更好的辦法嗎?像李書福這樣的民營(yíng)企業(yè)家不就是想賺更多的錢嗎?既然搞不搞自主開發(fā)都是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來決定的,那么搞不搞自主開發(fā)跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展又有什么關(guān)系?
我們的結(jié)論是:即使在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下,工業(yè)發(fā)展也仍然保持著民族性,也仍然關(guān)系到國(guó)家利益,而自主開發(fā)企業(yè)的決策者哪怕都是些黑心賺錢之徒,這些企業(yè)對(duì)中國(guó)發(fā)展的貢獻(xiàn)也比外國(guó)企業(yè)和合資企業(yè)的大。理由如下:
第一,中國(guó)汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明,只有進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)才會(huì)對(duì)中國(guó)的研發(fā)工程師產(chǎn)生需求。一個(gè)又一個(gè)的例子證明,合資企業(yè)不但沒有這種需求,而且會(huì)摧毀中國(guó)企業(yè)已有的研發(fā)隊(duì)伍。二者對(duì)待中國(guó)研發(fā)工程師的態(tài)度涇渭分明:合資外方棄之如垃圾,而中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)奉之為掌上明珠。因此,自主開發(fā)企業(yè)是本土研發(fā)工程師的主要需求來源。
自主開發(fā)企業(yè)同時(shí)也對(duì)人才的供給產(chǎn)生作用。對(duì)于工程技術(shù)來說,良好的大學(xué)正規(guī)訓(xùn)練教育僅僅提供了人才坯子,培養(yǎng)技術(shù)人才的途徑必須包括兩個(gè)部分,即學(xué)校正規(guī)訓(xùn)練加研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。例如,目前中國(guó)汽車工業(yè)的黃金人才是具有產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)工程師。但沒有企業(yè)的開發(fā)活動(dòng),哪里來的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)?從知識(shí)的角度看,技術(shù)知識(shí)永遠(yuǎn)不能還原為科學(xué)知識(shí),所以技術(shù)研發(fā)永遠(yuǎn)離不開試驗(yàn)。既然如此,技術(shù)人才的生成也就永遠(yuǎn)離不開研發(fā)實(shí)踐。
有關(guān)中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的一個(gè)事實(shí)是,由吉利和奇瑞吸收的汽車工業(yè)精英都是在那里才第一次經(jīng)歷全流程的開發(fā)過程,并因此而成為中國(guó)汽車工業(yè)最寶貴的人才。因此,就汽車工業(yè)最高端的技術(shù)人才(即研發(fā)工程師)而言,合資企業(yè)不但摧毀已有的人才,而且不產(chǎn)生新的人才(這是合資模式不導(dǎo)致技術(shù)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要方面)。因此,自主開發(fā)企業(yè)是為中國(guó)供應(yīng)和儲(chǔ)備高級(jí)人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而這是中國(guó)技術(shù)能力發(fā)展的重要因素。缺乏自主開發(fā)的企業(yè),國(guó)家的人才戰(zhàn)略就喪失了基本立足點(diǎn)。
第二,對(duì)本土研發(fā)技術(shù)人員的需求直接影響中國(guó)高等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展,而教育和基礎(chǔ)研究則是一個(gè)國(guó)際和民族長(zhǎng)期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉?,F(xiàn)代工業(yè)R&D的基本特征就是企業(yè)的R&D人員必須經(jīng)過大專院校正規(guī)訓(xùn)練人員。如果沒有自主開發(fā)企業(yè)對(duì)研發(fā)人才的需求,中國(guó)大學(xué)的相關(guān)專業(yè)教育就會(huì)面臨出現(xiàn)兩種選擇:(1)仍然通過公共資源予以維持。在這種選擇下,大量的畢業(yè)生必須改行(即學(xué)非所用),從而導(dǎo)致社會(huì)資源的浪費(fèi)。(2)根據(jù)市場(chǎng)需求的下降而削減資助,于是就導(dǎo)致相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)的萎縮和消亡。設(shè)想一下,如果沒有華為、中興和大唐這樣自主研發(fā)的中國(guó)電信設(shè)備制造企業(yè),今天中國(guó)的大學(xué)在通信和其他相關(guān)領(lǐng)域的教育會(huì)是一種什么樣的凋零景象--僅僅這3家企業(yè)就雇用了4萬-5萬名大學(xué)本科學(xué)歷以上的技術(shù)人員,并且在整體上從事處于世界技術(shù)前沿的研發(fā)活動(dòng)。
第三,自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)的研發(fā)活動(dòng),其中首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)。汽車工業(yè)涉及多種多樣的技術(shù),而零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)也是整個(gè)工業(yè)體系創(chuàng)新能力的重要組成部分。但零部件企業(yè)的發(fā)展和研發(fā)必須以終端產(chǎn)品(即汽車)為龍頭,因?yàn)槿绻x開終端產(chǎn)品環(huán)節(jié)的需求,上游工業(yè)的研發(fā)就喪失了技術(shù)發(fā)展方向和經(jīng)濟(jì)意義。過去20年零部件國(guó)產(chǎn)化發(fā)展出來的配套體系,是自主開發(fā)的整車企業(yè)能夠迅速起步的一個(gè)條件,而這些自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)將會(huì)帶動(dòng)零部件企業(yè)開發(fā)能力的發(fā)展,反過來又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)整車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的能力和速度。當(dāng)合資企業(yè)目前仍然依賴于外方指定的配套體系和外方設(shè)計(jì)的零部件時(shí),吉利和奇瑞都已經(jīng)開始與本土的零部件企業(yè)形成產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,成為扭轉(zhuǎn)中國(guó)零部件企業(yè)只能被動(dòng)依賴外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)軌道的初始動(dòng)力。
第四,自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)使用更高比例的國(guó)產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備,所以對(duì)推動(dòng)中國(guó)工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。單就設(shè)備采購(gòu)而言,雖然自主開發(fā)的整車企業(yè)不會(huì)僅僅出于愛國(guó)心去扶持本國(guó)機(jī)床工業(yè),但卻在實(shí)踐中很自然地傾向于更多地使用本國(guó)機(jī)床設(shè)備。關(guān)鍵在于,堅(jiān)持自主開發(fā)的整車廠在設(shè)計(jì)與采購(gòu)生產(chǎn)線時(shí),擁有合資企業(yè)的中方難以比擬的主導(dǎo)權(quán)(在筆者所進(jìn)行的大量訪談中,不僅掌握了大量的案例說明,在中國(guó)的合資汽車廠同類生產(chǎn)線固定資產(chǎn)投資要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主研發(fā)的企業(yè),甚至連合資企業(yè)的工程師都承認(rèn),通過在購(gòu)置設(shè)備中扮演主導(dǎo)角色,是外方通過合資在中國(guó)謀利的一個(gè)非常重要的手段)。自主開發(fā)企業(yè)出于采購(gòu)和維修的方便、成本和技術(shù)適用性等等經(jīng)濟(jì)性原因也會(huì)更多地使用國(guó)產(chǎn)機(jī)床設(shè)備。不僅如此,自主開發(fā)企業(yè)不但出口汽車產(chǎn)品,而且還可以帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的出口。奇瑞基本使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備(包括沖壓、焊裝等關(guān)鍵設(shè)備)在伊朗建設(shè)整裝廠就是證據(jù)。因此,中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)將會(huì)比合資企業(yè)更有力地帶動(dòng)一系列中國(guó)工業(yè)的發(fā)展。
把上述幾點(diǎn)綜合起來看,自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)是中國(guó)本土技術(shù)能力成長(zhǎng)的基本動(dòng)力源泉和基本組織載體。這種成長(zhǎng)不僅僅具有經(jīng)濟(jì)意義,還具有國(guó)家安全意義和政治意義,甚至具有民族精神和價(jià)值觀上的意義。
比較中國(guó)汽車工業(yè)中的合資模式和自主開發(fā)模式,可以使我們澄清中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。對(duì)于自主開發(fā)企業(yè)來說,早期的水平低并不是致命的缺陷,因?yàn)橹灰髽I(yè)能夠贏利、能夠持續(xù)學(xué)習(xí),就總有水平提高并成長(zhǎng)起來的前景。相反,合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品可以比自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品水平高,但卻永遠(yuǎn)不可能發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力;甚至擁有合資企業(yè)的中國(guó)母公司也不可能發(fā)展出這種能力,如果它們不進(jìn)行自主開發(fā)。當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開放,當(dāng)其需求增長(zhǎng)速度開始下降,自主開發(fā)企業(yè)將比缺乏能力的合資企業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)大得多的競(jìng)爭(zhēng)力和生命力。盡管今天中國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)企業(yè)還說不上強(qiáng)大,但它們變?yōu)閺?qiáng)大只是個(gè)時(shí)間問題。世界上所有的強(qiáng)大都是從弱小成長(zhǎng)起來的,只要成長(zhǎng)的道路正確。因此,不要看不起目前規(guī)模還不大的中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)企業(yè),只有它們才能穿越將會(huì)凍死合資企業(yè)的寒冬。