前段時(shí)間，有消息稱(chēng)，豐田將于5月28日與廣州汽車(chē)集團(tuán)簽訂整車(chē)合作項(xiàng)目。不知為何，此項(xiàng)目并沒(méi)有按期簽訂，但是，種種跡象表明，豐田與廣汽合作生產(chǎn)佳美轎車(chē)之事已經(jīng)板上釘釘。 　　佳美能在中國(guó)生產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)是件好事，但是，這事聽(tīng)起來(lái)多少令人有點(diǎn)不快。很大原因是，豐田把這款公認(rèn)為最適合中國(guó)市場(chǎng)的豐田車(chē)型放在了廣州生產(chǎn)，而沒(méi)有拿到一汽。這讓人對(duì)已經(jīng)與豐田建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一汽集團(tuán)有點(diǎn)同情。因?yàn)?，在中?guó)的市場(chǎng)上，一汽淪為了日本豐田的一顆棋子，成為了制衡廣汽的一個(gè)工具。 　　廣汽與一汽爭(zhēng)奪豐田的故事，實(shí)際上就是最近10年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)縮影，其折射出的是中國(guó)汽車(chē)合資路的悲哀：發(fā)展了50年的中國(guó)汽車(chē)仍然只能接受被世界汽車(chē)企業(yè)擺布的境遇。 　　這么說(shuō)，并不是批評(píng)一汽和廣汽，因?yàn)樵谀壳爸袊?guó)汽車(chē)的大環(huán)境下，企業(yè)所能考慮的只能是自己的生存發(fā)展問(wèn)題。但是，合資到了現(xiàn)在，也需要“杞人憂天”一下，為中國(guó)汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展而做一長(zhǎng)遠(yuǎn)打算了。 　　當(dāng)初，汽車(chē)合資之風(fēng)剛剛刮起的時(shí)候，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍的說(shuō)法是用“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)”來(lái)?yè)Q“技術(shù)”，也就是，借外國(guó)雞來(lái)中國(guó)生蛋。十多年過(guò)去了，蛋是生了不少，但是，會(huì)下蛋的雞卻還沒(méi)有。汽車(chē)研發(fā)還是停留在初級(jí)階段。于是，就連大眾這樣第一批進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，也不時(shí)地將GOL、高爾夫等已經(jīng)落后國(guó)際三四年的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，賣(mài)得不好，不總結(jié)自己產(chǎn)品落伍，反而說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者不成熟。 　　目前在合資企業(yè)里，中方雖然所占比重在50%以上，但是沒(méi)有技術(shù)支撐的中方，在企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)似乎并沒(méi)有50%那么多。這樣隱含的危機(jī)就是，占有主導(dǎo)地位的外資企業(yè)隨時(shí)都可以把我們拋棄。 　　戴克集團(tuán)與三菱、現(xiàn)代三者的情況是最典型的例子。4年前，花了20億歐元買(mǎi)下三菱的戴克在數(shù)度輸血無(wú)效之后，立馬把其拋棄，宣布要出售三菱。而曾一度是日本人驕傲的三菱汽車(chē)只能無(wú)奈地等待新買(mǎi)家，因?yàn)?，這4年里，其研發(fā)早已被戴克所控制。 　　而同樣被戴克放棄股權(quán)的韓國(guó)現(xiàn)代則是另外一種情況。由于最近幾年推出了一系列新車(chē)型，現(xiàn)代已經(jīng)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，并提出要爭(zhēng)做世界第五大汽車(chē)企業(yè)。這時(shí)，擁有其10%股份的戴克就成了現(xiàn)代的絆腳石。于是，才有了戴克被迫放棄現(xiàn)代的股份。 　　三菱和現(xiàn)代，同樣是戴克亞洲戰(zhàn)略的組成部分，但卻有著不同的發(fā)展。這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)不能說(shuō)不是一大警示。不要以為，國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)有了項(xiàng)目就不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，一旦其全球業(yè)績(jī)不好，很可能立刻就在中國(guó)撤回資本。 　　因此，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)現(xiàn)代，學(xué)習(xí)其獨(dú)立自主、自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)精神，早日建立自己的品牌，建立自己的研發(fā)隊(duì)伍。