9月初的一天，一輛裝備混合動(dòng)力的海尚305轎車駛出上海華普汽車試制車間，在上海交大校區(qū)的道路上測(cè)試性能——請(qǐng)容許在此以近3個(gè)月前的場(chǎng)景引出這篇報(bào)道。因?yàn)?，?duì)驟然升溫的中國(guó)混合動(dòng)力車研制而言，這幕場(chǎng)景委實(shí)具有雛鷹初飛的意義。
去年12月，華普汽車和上海交大簽署了聯(lián)合開發(fā)混合動(dòng)力轎車的協(xié)議。9個(gè)月后，第一輛樣車組裝完成。華普汽車的目標(biāo)是在2007年推出第一輛可以出售的混合動(dòng)力轎車，為此準(zhǔn)備花更多的資金和精力在性能的優(yōu)化上。
“我們的目標(biāo)是在2010年之前能夠銷售1萬(wàn)輛這種車?！眳⑴c研發(fā)的華普汽車工程師劉軍說(shuō)。這個(gè)數(shù)字大約相當(dāng)于現(xiàn)在上海華普一年的汽車產(chǎn)量。
這僅僅是中國(guó)混合動(dòng)力車熱潮中的一朵浪花。在它身旁，成批的中國(guó)汽車制造企業(yè)向著混合動(dòng)力車的方向趨之若鶩。盡管——混合動(dòng)力車究竟是怎么回事，它的市場(chǎng)前景如何，以及它到底與未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位有沒(méi)有必然聯(lián)系——諸如此類問(wèn)題，誰(shuí)也一時(shí)未能說(shuō)清楚。
群雄競(jìng)逐
一份來(lái)自中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2004年底的調(diào)查顯示，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇浙地區(qū)，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最具產(chǎn)業(yè)化前景。
以紹興為例，調(diào)查顯示，90%的被調(diào)查者認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相對(duì)其他兩種電動(dòng)汽車（純電池和燃料電池汽車），更具有市場(chǎng)前景；關(guān)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化還需要的時(shí)間，50%的被調(diào)查者認(rèn)為還需要5~10年,30%的被調(diào)查者認(rèn)為是2~4年,20%的被調(diào)查者認(rèn)為還需要 10~20 年。
相應(yīng)的，初步統(tǒng)計(jì)顯示，目前幾乎所有的中國(guó)汽車企業(yè)都有發(fā)展混合動(dòng)力轎車的目標(biāo)，而已經(jīng)開始投入研制并準(zhǔn)備投產(chǎn)的不下七八家，其中包括一汽、二汽、上汽三大集團(tuán)以及奇瑞、華普、比亞迪這樣的后起之秀。
據(jù)知情人士透露，僅上汽集團(tuán)一家，在2010年前就將推出5萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車,其中上海通用2萬(wàn)輛，上海大眾2萬(wàn)輛，上汽自主品牌1萬(wàn)輛。此外，還包括1000輛左右的混合動(dòng)力客車。
東風(fēng)汽車是國(guó)內(nèi)最早搞混合動(dòng)力汽車的企業(yè)之一，早在2000年就進(jìn)入了混合動(dòng)力研究領(lǐng)域?！白畛醯哪繕?biāo)是瞄準(zhǔn)出口。”一位知情人士告訴記者，“當(dāng)時(shí)的考慮是在富康轎車上試裝混合動(dòng)力，如果能夠做到每輛車成本只增加1500美元，那么出口價(jià)格就可比國(guó)外同檔產(chǎn)品便宜2000~3000美元，這是一個(gè)非常具有吸引力的價(jià)格。”
在上海，其汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確把包含混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車作為發(fā)展的重點(diǎn)方向，并成立了“上海新能源汽車發(fā)展產(chǎn)學(xué)研共同體”。這一共同體囊括了上汽旗下的上海大眾、上海通用、韓國(guó)雙龍、申沃客車和自主品牌項(xiàng)目組等整車生產(chǎn)企業(yè)，上汽汽車工程院和泛亞汽車技術(shù)中心等科研院所，以及上海交大、同濟(jì)大學(xué)等高等院校。
“如果中國(guó)的混合動(dòng)力轎車能夠研制出來(lái)，而且價(jià)格比外國(guó)低，這將是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)突破。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)如是說(shuō)。
激情何來(lái)
饒達(dá)認(rèn)為，三個(gè)原因造成了國(guó)內(nèi)目前的混合動(dòng)力車熱：高油價(jià)、豐田混合動(dòng)力轎車的成功和國(guó)家政策導(dǎo)向。
以北京市場(chǎng)為例，2003年9月至今,90號(hào)汽油、93號(hào)汽油、97號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升價(jià)格分別上漲了1.16元、1.24元、1.32元和1.18元，上漲幅度高達(dá)40％左右。同時(shí)，隨著能源政策的進(jìn)一步收緊，節(jié)能已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的重要考慮因素。
而上海交大汽車電子技術(shù)研究所副所長(zhǎng)楊林博士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，混合動(dòng)力汽車的節(jié)能性隨著兩種動(dòng)力的混合程度的提高而相應(yīng)提高。在輕度混合狀態(tài)下，一般可以達(dá)到節(jié)油8％~10%的目的；在中度混合狀態(tài)下，可以節(jié)油15%~20%；而在強(qiáng)混合狀態(tài)下，可以節(jié)油30%以上。
關(guān)于豐田混合動(dòng)力轎車的成功，資料顯示，盡管一輛豐田普瑞斯（PRIUS）混合動(dòng)力轎車的售價(jià)高達(dá)20多萬(wàn)元，比同等轎車高出約15萬(wàn)元，但在美國(guó)、日本市場(chǎng)仍受到熱捧。普瑞斯自1998年上市至今，在全球范圍內(nèi)已累計(jì)銷售超過(guò)40萬(wàn)輛。豐田已經(jīng)確定在2006年將這款車引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)。
而對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，混合動(dòng)力車目前的高成本，在未來(lái)也不是一個(gè)不可克服的障礙。劉軍告訴記者，他們正在研發(fā)的一款混合動(dòng)力汽車，目前光制造成本就要20多萬(wàn)元，還不包括研究費(fèi)用。但如果能達(dá)到月產(chǎn)1000輛的目標(biāo)，成本將會(huì)壓縮到10萬(wàn)元以內(nèi)。
此外很重要的一點(diǎn)是，“混合動(dòng)力車在原有技術(shù)上優(yōu)化改進(jìn)而來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)改變較少，從而可以繼續(xù)使用原有的生產(chǎn)線。”饒達(dá)說(shuō)。
關(guān)于國(guó)家政策導(dǎo)向，向混合動(dòng)力車傾斜的態(tài)度也顯而易見(jiàn)。在“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的支持下，我國(guó)正在進(jìn)行混合動(dòng)力客車和轎車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，預(yù)計(jì)今年年底可以完成。而在中央的“十一五”規(guī)劃建議稿中，已經(jīng)明確提出電動(dòng)汽車發(fā)展的目標(biāo)之一就是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的小批量生產(chǎn)。
北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的良機(jī)，也成為混合動(dòng)力車研發(fā)趨熱的理由?！捌鋵?shí)很多企業(yè)的中期目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)去的。”楊林說(shuō)，“混合動(dòng)力汽車作為一種新事物，要讓消費(fèi)者接受需要一定的時(shí)間，而奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)是一個(gè)再好不過(guò)的示范平臺(tái)?！?nbsp;
根據(jù)《科技奧運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》，2008年北京奧運(yùn)會(huì)準(zhǔn)備采購(gòu)部分新能源動(dòng)力客車及出租車，并確定只向國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)，預(yù)計(jì)訂單總金額達(dá)20億元。而按照有關(guān)規(guī)劃，2010年上海世博會(huì)期間，20輛氫燃公交車、300輛氫燃出租車、1000輛電動(dòng)汽車以及一批燃料電池場(chǎng)地車和郵政車都將投入運(yùn)行。
與上述三大原因相比，更“原始”的激情則可能與固有的民族工業(yè)需要相關(guān)。
“這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯一趕超世界汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)?！别堖_(dá)表示，“在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方面，人家已經(jīng)搞了100多年，我們很難有超越的機(jī)會(huì)了。但是在混合動(dòng)力上，我們和人家的差距只有3~5年，再努力趕一趕，我們很有可能超過(guò)?！?nbsp;
饒達(dá)的另一個(gè)身份，是中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)始人饒斌之子。
楊林也告訴記者，相比在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車核心技術(shù)上的缺失，目前我國(guó)已經(jīng)掌握一整套混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，包括整車設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)卡法、總線通訊、數(shù)字儀表到發(fā)動(dòng)機(jī)控制等。
盲目自信？
但并非所有人對(duì)中國(guó)的混合動(dòng)力車技術(shù)準(zhǔn)備感到樂(lè)觀。國(guó)家級(jí)專家、上汽集團(tuán)汽車工程院高級(jí)工程師岑文遠(yuǎn)就非常鮮明地表態(tài)：“實(shí)際上國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力和國(guó)外的差距是非常大的。目前很多企業(yè)只是在做商業(yè)示范，離真正的商業(yè)化還有一定的距離。”岑文遠(yuǎn)說(shuō)主要存在著四個(gè)方面的差距：一是電機(jī)啟動(dòng)方面的差距，這決定了混合動(dòng)力車起步和加速性能；二是可逆變交換機(jī)的技術(shù)，也就是如何把內(nèi)燃機(jī)的浪費(fèi)的能量收集儲(chǔ)存為電能的技術(shù)，這決定了混合動(dòng)力車的節(jié)油能力；三是電池的技術(shù)，這決定了混合動(dòng)力車的質(zhì)量；四是整車集成方面的能力。
其中電池技術(shù)尤為關(guān)鍵。上海交大目前和多個(gè)汽車企業(yè)開展混合動(dòng)力研究，他們參與開發(fā)的混合動(dòng)力客車和轎車樣車已經(jīng)在不久前的第七屆上海工業(yè)博覽會(huì)上亮相。楊林坦言：“在理論上，我們完全可以達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，但是我們國(guó)家的電池制造工藝和國(guó)外還有相當(dāng)差距，這為我們的混合動(dòng)力汽車研發(fā)造成了很大的麻煩?！彼麄冄兄频氖着_(tái)樣車，就曾經(jīng)因電池原因遭遇意外熄火的尷尬。
事實(shí)上，即使我們的技術(shù)足夠過(guò)硬，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)前景也尚難定論?！盎旌蟿?dòng)力是件好事，但能否得到推廣仍是未知數(shù)。大家一窩蜂地去搞，絕對(duì)不是理智的行為?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)資深人士憂心忡忡地對(duì)記者說(shuō)。
混合動(dòng)力車的節(jié)油是建立在其相對(duì)高昂的制造成本上的。以目前被認(rèn)為最成功的混合動(dòng)力轎車普瑞斯為例，明年將要國(guó)產(chǎn)的1.5L排量普瑞斯，市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)25萬(wàn)元，比目前豐田銳志的價(jià)格還要高。而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一輛一般的1.5L排量傳統(tǒng)動(dòng)力轎車的市場(chǎng)價(jià)不過(guò)10萬(wàn)元。而在特殊情況下，混合動(dòng)力不僅不能省油，反而會(huì)更加費(fèi)油。通用公司總裁曾經(jīng)為此嘲笑說(shuō)，在高速公路上，混合動(dòng)力車所攜帶的電動(dòng)機(jī)不僅不能幫助省油，而且還會(huì)增加汽車的重量，成為一種累贅。據(jù)劉軍介紹，目前市場(chǎng)上，一輛1.5L汽車的重量大約是1000公斤，而一個(gè)混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)系統(tǒng)重量就重達(dá)100多公斤，幾乎增加了10%左右的重量，使得每百公里大約要多耗費(fèi)近1升汽油。
豐田普瑞斯的頻頻召回也讓混合動(dòng)力汽車的前途蒙上了陰影。最近一次是今年10月，由于軟件故障，豐田汽車宣布對(duì)普瑞斯轎車進(jìn)行大規(guī)模召回，涉及車輛16萬(wàn)輛。
而一旦出現(xiàn)故障，混合動(dòng)力車還有許多技術(shù)維修的困難。因?yàn)槠洳捎酶邏汗╇?，在目前技術(shù)下造出來(lái)的電機(jī)很容易燒毀，而要維修好，起碼要幾千元。
上述種種，成為許多汽車廠家在混合動(dòng)力車的研制上只見(jiàn)打雷不見(jiàn)下雨的原因。時(shí)至今日，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩還一再表示混合動(dòng)力車“是個(gè)動(dòng)人的故事，但不是個(gè)商業(yè)故事”。而通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納更是直言不諱地說(shuō)，沒(méi)有一家汽車制造商能在混合動(dòng)力車上賺到錢，通用搞混合動(dòng)力研究無(wú)非是為了改善公司的環(huán)保形象。
至于普瑞斯在美國(guó)和日本獲得的成功，饒達(dá)指出，這在很大程度上是和政府的政策相關(guān)的。據(jù)悉，在美國(guó)，政府給予混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼從3000到5000美元不等。而在日本，購(gòu)買混合動(dòng)力車可以免除一半左右的車輛購(gòu)置稅。
