貿(mào)易逆差高達60億美元
今年1至7月我國汽車及其關(guān)鍵件、零附件進口金額達到102.67億美元,同比增長25.7%。由于國內(nèi)進口車市持續(xù)低迷，汽車關(guān)鍵件和零附件的進口增幅均高于汽車整車進口增幅。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月我國進口汽車整車(含成套散件)112254輛，金額34.59億美元,分別同比增長6.6%和16%。金額增幅高于數(shù)量增幅9.4個百分點，說明進口整車單價繼續(xù)上升，檔次不斷提高。前7個月進口汽車關(guān)鍵件22.84億美元,同比增長42.6%,其增幅遠遠高于整車進口增幅。汽車零附件進口45.24億美元,同比增長26.2%。
前7個月進口的汽車整車中，小轎車和四輪驅(qū)動越野車占總數(shù)量的83%。其中小轎車占65%，越野車占18%。小轎車進口數(shù)量比上年同期增長了20.5%,而越野車進口數(shù)量則下降了25.4%。
前7個月我國進口了102727輛小汽車(含小轎車、越野車和小客車)，從日本、德國、韓國進口的小汽車比重達到87%，日本繼續(xù)名列第一位，占據(jù)38%的份額，德國名列第二，份額為27%，韓國的份額為22%。從美國、捷克、瑞典進口的小汽車數(shù)量分別是3122輛、2502輛和2103輛，比重只有2%—3%。
另據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月我國汽車及其零部件出口金額為42.64億美元,同比增長64.3%。進出相抵，前7個月我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差高達60億美元。而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機動車。轎車出口僅占整車出口非常小的一部分，而且主要是吉利和奇瑞等自主經(jīng)濟型品牌，不僅如此，我國汽車出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達地區(qū)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場。我國的汽車出口無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無成本優(yōu)勢。相對于轎車進口市場的一派繁榮，轎車出口市場卻顯得十分尷尬。
以筆者所見，導(dǎo)致這樣大的進出口貿(mào)易逆差是由我們國家目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車發(fā)展現(xiàn)狀造成的。轎車出口少，主要有兩個原因：一是目前我國轎車市場90%是由合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌車占領(lǐng)的，這些車型一般都是國外的成熟產(chǎn)品，國內(nèi)的售價與國外相比還有一定競爭劣勢，而合資品牌進入中國就是為了占有這片市場，所以在短時間內(nèi)很難大批量出口到國外。二是國內(nèi)的汽車合資企業(yè)在國外很少有自己的銷售渠道，偶爾有少量的出口也要依賴于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車實現(xiàn)大批量出口仍比較困難。
四大瓶頸制約汽車出口
從今年前7個月我國出口態(tài)勢來看，中國汽車引進來容易，走出去難的狀況還在持續(xù)，無論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境如今都給中國汽車的出口帶來一定的阻礙。筆者認為，至少有四大瓶頸制約汽車出口：
其一，國際上的技術(shù)壁壘難以突破。由于中國汽車工業(yè)起點比較低，在技術(shù)上與國際標(biāo)準還存在很大差距，因此我們的汽車產(chǎn)品要想順利實現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸，而且希望國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準能夠與世界先進水平同步，為中國汽車的出口營造一個公平的技術(shù)環(huán)境。
其二，中國的企業(yè)要盡快熟悉國際市場的運作規(guī)則，不僅要全面了解其他國家的法律政策環(huán)境，還要耐心地去適應(yīng)有可能遇到的繁冗的辦事程序。
其三，從企業(yè)自身來講，由于目前國內(nèi)汽車市場正處于高速發(fā)展期，大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國內(nèi)市場，因而忽視了對國際市場的開拓。
其四，由于在整車項目上我們的民族品牌還不夠強大，而且大多集中在中低端市場，這也造成了我國整車出口難成氣候的現(xiàn)狀。
從現(xiàn)實的情況來看，合資企業(yè)即使有少量出口，也只具有象征性，并非完全意義上的出口。因為合資企業(yè)的出口在銷售環(huán)節(jié)上要依靠合資外方的銷售網(wǎng)絡(luò)，這也就是說，合資中方只能賺點組裝的辛苦費，利潤豐厚的售后環(huán)節(jié)則完全拱手讓給了外方。例如，上海通用出口到菲律賓的別克GL10就完全由美國通用汽車菲律賓品牌專賣店銷售，而上海大眾出口到澳大利亞的POLO也是通過德國大眾在澳大利亞的網(wǎng)絡(luò)進行銷售的。更有業(yè)內(nèi)人士表示，合資企業(yè)不愿在擴大出口方面做更多努力，除了跨國公司的全球戰(zhàn)略安排外，還有更深層次的原因。因為要出口，有兩個因素很關(guān)鍵：一個是產(chǎn)品價格，另一個是產(chǎn)品質(zhì)量，換句話說，要有高的性價比。在當(dāng)前國內(nèi)諸多汽車企業(yè)包括合資企業(yè)都出現(xiàn)大量庫存的情況下，合資企業(yè)并非沒有銷售壓力。但他們在這種情況下仍不愿意拓展出口，很大的原因就在于他們想在中國獲取更多的超額利潤，因為他們目前在中國推出的產(chǎn)品在性價比方面很大部分仍不能適應(yīng)出口的需要。
但從另一方面看，我們務(wù)必應(yīng)該看到我國整車產(chǎn)品出口的優(yōu)勢，一方面是以載貨車為代表的商用車，一方面是有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車。融入國際市場就要服從國際分工，如果說我們的優(yōu)勢在于中低端市場，那么我們不妨以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平來最大限度地贏取應(yīng)該屬于我們的市場。此外，在零部件出口領(lǐng)域，我國正在打破產(chǎn)品技術(shù)附加值低的格局，打入了汽車發(fā)達國家的配套市場。以上汽集團為例，基于與美國通用汽車公司合資的背景，上汽集團下屬的零部件生產(chǎn)企業(yè)已在某些產(chǎn)品上成為了通用汽車的配套企業(yè)，并借助通用在美國及全球市場的影響力，如今已與福特、克萊斯勒等汽車巨頭簽下了上億美元的零部件訂單。
進口車市場面臨“洗牌”
今年以來，大部分進口車經(jīng)銷商都惶惑不安地關(guān)注著市場動向。果然，關(guān)于配額在3月集中發(fā)放的猜測漸成現(xiàn)實，眾所周知，配額一直在進口車市中扮演著“翻手為云覆手為雨”的角色，配額取消將對車市帶來的影響無異于一場地震。難怪不少業(yè)內(nèi)人士表示，進口車將是今年車市最大的未知數(shù)。曾經(jīng)人人羨慕、堪稱暴利行業(yè)的進口車生意，如今行情已經(jīng)一落千丈。車市在諸多變數(shù)的影響下，進口車商面臨的經(jīng)營風(fēng)險上升到了有史以來的最高點。
降價必將成為2004年汽車市場的關(guān)鍵詞之一，從年初以來，在國產(chǎn)車上演一幕幕降價大戲的同時，進口車市場也沒閑著，眾多車型的價格紛紛跳水。價格是市場競爭的有力武器，廠家和經(jīng)銷商紛紛祭出降價的利器，以此在中國汽車市場獲得自己的份額。一些進口車商表示，現(xiàn)在就是能賣一輛是一輛，盡早回收資金才是最重要的。
目前的進口車市場，可以說處于2004年全年調(diào)整期中的一個微妙階段。許可證的價格，匯率的變動，國產(chǎn)汽車的競爭，進口車之間的競爭，這些因素讓進口汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷與國產(chǎn)車經(jīng)銷商同樣的困難。
根據(jù)從年初以來一些車型的價格變化表，可以看出，今年前7個月進口車的價格一直呈下降的態(tài)勢?？傮w來看，隨著明年進口配額的取消和關(guān)稅的降低，以及國產(chǎn)車的競爭壓力，進口車價的走低是大勢所趨。而在經(jīng)銷商看來，關(guān)稅下調(diào)的影響只是小部分，而且關(guān)稅是一個整體稅率，對不同排量、不同車型又有所區(qū)別，而且還要考慮到進口KD組件的問題。一些進口車的國產(chǎn)化將給進口車市帶來了沖擊，如像豐田花冠這種國產(chǎn)化的熱銷車型在國產(chǎn)化之后也將不再進口，經(jīng)銷商也在逐步減少其訂貨量。另外，還有一些經(jīng)銷商吃了去年的虧后，開始小心翼翼，保守起見，減少了進口車數(shù)量。在數(shù)量減少而又有較大需求量的情況下，其價格則有可能會逆市上漲。
今年的進口汽車市場變化之快超乎一般的想象。進口車經(jīng)銷商如何對進口車市場重新定位，怎樣選型、定價、運作模式、經(jīng)銷體系、風(fēng)險控制等方面，將決定這些經(jīng)銷商的生死存亡。明年將是進口車配額取消的第一年，關(guān)稅也將下調(diào)到與世界同步的水平，屆時，進口汽車還將大量進入中國，隨著自主品牌的不斷壯大，我國汽車整車貿(mào)易還將出現(xiàn)更多變化，進口車經(jīng)銷商將面臨重新洗牌。
