編者按：黨中央、國務(wù)院最近提出振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的方針，這是貫徹黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會又一重大戰(zhàn)略決策。在加快調(diào)整改造、振興東北經(jīng)濟當中，汽車業(yè)無疑扮演著重要角色。不久前，記者來到位于長春的一汽———大眾汽車有限公司，就此進行了采訪。
提到吉林省，人們自然會想到一汽集團，因為她是中國汽車工業(yè)的搖籃；提到一汽，人們自然會想到一汽－大眾，因為她是中國轎車合資企業(yè)的典范。在一汽集團這個大家庭中，一汽－大眾是成長最快、貢獻最大的成員之一。到目前為止，保有量達100萬輛，上繳國家利稅近300億元，為促進吉林省乃至東北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻?！澳壳皣业幕菊撸皇俏鞑看箝_發(fā)，第二個就是振興東北老工業(yè)基地。這在客觀上給一汽－大眾帶來機遇?！鼻責骺偨?jīng)理深有感觸地說。
站在先進技術(shù)的前沿
東北地區(qū)之所以被稱為老工業(yè)基地，是因為她是新中國最早的工業(yè)基地，具有雄厚的基礎(chǔ)。就吉林省而言，汽車和石化是兩大龍頭產(chǎn)業(yè)。據(jù)分析，吉林經(jīng)濟總量中80％是國有和國有控股企業(yè)，而在這80％之中，汽車和石化又約占80％。一汽走過的50年，不但為國家同時也為吉林省打下了深厚的制造業(yè)的基礎(chǔ)。
汽車工業(yè)對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有很大的帶動作用。據(jù)中國機械工業(yè)協(xié)會副會長張小虞介紹，目前，在我國直接從事汽車行業(yè)的人員達200多萬，而從事與汽車相關(guān)行業(yè)的人員就達1000多萬。但是，我國汽車工業(yè)底子薄，技術(shù)水平與跨國公司相去甚遠，如何利用改革開放的大好形勢，整合國內(nèi)外資源，盡快補上技術(shù)這塊短木板？引進外資是一條必由之路。
1991年2月，一汽與德國大眾合資企業(yè)一汽－大眾成立，至今已有12年。在這12年中，一汽－大眾在依托本省制造業(yè)的基礎(chǔ)及一汽原有的人才、技術(shù)優(yōu)勢，不斷引進德國大眾的先進技術(shù)和生產(chǎn)線，通過吸收、消化，由從最初1992年開始組裝捷達轎車，到20氣閥捷達王、新捷達王、自動變速箱都市先鋒、再到今年捷達柴油車SDI的上市等，一汽－大眾對捷達轎車進行了幾十項改進和技術(shù)升級，各種車型就達50多種，今年捷達將銷售13.7萬輛，在國內(nèi)轎車市場中，依然處在單一品牌銷量第一的位置。
按照一汽集團總體發(fā)展規(guī)劃，一汽－大眾將轎車突出一個“跟”字，跟蹤世界先進技術(shù)，始終保持與國際發(fā)展趨勢同步。1999年9月，第一輛與國際同步的國產(chǎn)奧迪A6下線，在銷量一路走高的情況下，一汽－大眾并沒有停留現(xiàn)有的技術(shù)水平上，而是不斷升級，提高技術(shù)含量，奧迪A6一貫奉行“突破科技啟迪未來”的理念，繼2001年底推出了“2001技術(shù)升級版”之后，2002年9月multitronic？無極/手動一體式變速箱的投放，再次向世人展示了其在汽車產(chǎn)業(yè)中“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”的地位，為我國汽車工業(yè)的技術(shù)含量增加了砝碼。
從中可以看到，要振興經(jīng)濟，必需要轉(zhuǎn)變觀念，緊緊抓住世界先進的技術(shù)潮流，把老工業(yè)基地的技術(shù)優(yōu)勢挖掘出來。同時與國外的先進技術(shù)進行嫁接，一汽－大眾已經(jīng)站在了汽車技術(shù)的前沿。
站在市場的前沿
有了先進的技術(shù)和產(chǎn)品，還必需要對市場有準確的判斷。國有企業(yè)長期在計劃經(jīng)濟體制下形成的重生產(chǎn)、輕市場的弊端，嚴重制約著東北老工業(yè)基地的騰飛。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立及加入世貿(mào)組織，企業(yè)的市場意識逐漸增強。秦總認為，一汽－大眾現(xiàn)在所面臨最大的挑戰(zhàn)來自市場，主要體現(xiàn)在我們對市場的判斷，對未來的走向、用戶的喜好、產(chǎn)品的趨勢進行判斷。而且這種判斷不是今年判斷明年，而是要判斷未來三五年的趨勢。
奧迪A6在中國之所以取得成功，就是因為一汽－大眾看到，國內(nèi)高檔轎車市場的潛力還未挖掘出來，在1999年9月不失時機地將其推向市場，在短短的三年多時間里，奧迪A6銷售超過了10萬輛，（今年11月銷量達5105輛，比上年同期突增59.93％），在中國創(chuàng)造了高檔車單一車型的銷售奇跡。隨著國產(chǎn)寶馬上市，奔馳、卡迪拉克相繼將在中國生產(chǎn)，今年10月一汽－大眾推出了奧迪A6行政版和運動版（04型）。
在捷達車旺銷時，2001年一汽－大眾及時推出其換代產(chǎn)品———寶來，定位于“駕駛者之車”，創(chuàng)造當年銷售5萬輛的紀錄。據(jù)介紹，今年一汽－大眾銷量將達28萬輛，明年的目標是32萬輛。
引進技術(shù)也好，生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品也好，最終還是要駕馭市場。
振興東北經(jīng)濟，汽車企業(yè)應(yīng)該走在前面。尤其是合資企業(yè)，因為其觀念新，在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等方面有得天獨厚的優(yōu)勢。
“東北老工業(yè)基地發(fā)展了，一汽－大眾周圍的零部件體系相應(yīng)發(fā)展了，對一汽－大眾的發(fā)展也是一個刺激；同時東北老工業(yè)基地發(fā)展了，消費水平提高，對轎車市場的發(fā)展也有推動作用?！鼻責髡f。
一汽－大眾應(yīng)抓住振興東北經(jīng)濟這一大好時機，在自身發(fā)展的同時，拉動本地區(qū)的發(fā)展，做一個振興東北經(jīng)濟的“發(fā)動機”。
捷達、寶來和高爾夫的成長歷程（相關(guān)鏈接）
捷達
1996年 捷達轎車重新匹配了更為經(jīng)濟節(jié)能、提高動力的5檔變速箱，從此開始了捷達轎車駛上了快節(jié)奏的技術(shù)領(lǐng)先之路。
1997年 具有世界先進水平的20氣閥多點電噴發(fā)動機在一汽－大眾生產(chǎn)并裝備在捷達轎車上，開了在普及型轎車裝備電噴發(fā)動機的先河。
1998年 捷達自動變速箱轎車——“都市先鋒”在國內(nèi)率先問世，圓了國產(chǎn)A級轎車自動擋的夢。
2000年 捷達投產(chǎn)單缸2氣閥電噴發(fā)動機，成為國內(nèi)率先實現(xiàn)發(fā)動機全電噴化的轎車，排放也率先全部達到歐洲2號標準。
2003年6月 捷達再次推出“都市春天”、“城市之星”和“夏日時光”三款新車，讓捷達系列產(chǎn)品更加貼近百姓。
寶來
2001年8月23日 寶來1.8轎車正式下線。
2001年12月9日 寶來1.8轎車正式上市。
2002年6月6日 寶來1.6轎車正式上市。
高爾夫
2003年6月16日 高爾夫轎車正式在全國接受預(yù)訂。
2003年7月15日 高爾夫轎車正式在全國上市。
