·新聞背景·  

　　2003年高盛預言： 

　　國內轎車價格的下降將會快于車商制造成本的下降，在未來幾年，合資公司在現金流上將會感到從未有過的失望。 

　　2005年摩根士丹利再度預測： 

　　中國汽車行業(yè)2006-2007年將會無利可圖。 

　　產能出現嚴重過剩？ 

　　正方觀點：產能過剩可能進一步惡化 

　　  

摩根士丹利發(fā)布預測報告稱，雖然明年中國汽車需求仍將增長15%-20%，但行業(yè)產能也將增長20%，因此汽車業(yè)產能過剩狀況有可能進一步惡化。 

　　國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌的看法與摩根士丹利的看法“如出一轍”。陳斌在“2006年中國行業(yè)發(fā)展報告會”上表示，目前中國汽車行業(yè)已有整車生產能力約為800萬輛/年，加上在建生產能力220萬輛，建成后產能累計將達1020萬輛/年。而去年的汽車產銷量只有500萬輛左右。預計“十一五”期末汽車產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍。 

　　反方觀點：產能過剩說缺乏依據 

　　然而，以上看法卻遭到了國內汽車行業(yè)一些專家的反對。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，5年后汽車行業(yè)產能嚴重過剩一說缺乏依據。賈新光認為，車市總是具有滯后效應，目前跨國汽車企業(yè)的產能擴張主要瞄準未來的市場，汽車產能應該適當富余，具有一定的彈性空間。 

　　科爾尼（上海）有限公司副總裁孫健也表示，產能是否過剩要從細分市場和產品的品種來看。從A、B、C級轎車目前仍在不斷攀升的銷售數據來看，其還有很大的市場需求空間，因此其還遠遠未到產能過剩的地步?，F在之所以大家都覺得產能過剩，是因為其將那些由于沒有銷路而處于癱瘓狀態(tài)的無效產能，列入了總產能的行列。 

　　未來兩年無利可圖？ 

　　正方觀點：汽車業(yè)明后年無利可圖 

　　摩根士丹利認為，明年中國汽車業(yè)設備利用率將由今年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%。在其看來，隨著價格戰(zhàn)的加劇，國內汽車行業(yè)明年和后年將會無利可圖。 

　　有位業(yè)內資深專家對以上觀點也深表認同，其表示，今年預計國產車全年降價5%，明年因為產能擴張速度已經超過了市場需求的擴張，預計降價潛力會因為競爭而不斷挖掘，因此降價依然是一種必然趨勢，降幅應該和今年差不多。至于無利可圖，在一些廠家早就發(fā)生，但肯定存在差異。 

　　反方觀點：國內汽車業(yè)利潤依然偏高 

　　然而，孫健卻表示，目前國內少數汽車企業(yè)是無利可圖，但大多數汽車企業(yè)的利潤與全球平均利潤4%-5%的水平相比，還略高一些，只不過是正在慢慢向全球利潤水平靠攏。 

　　行業(yè)洗牌即將來臨？ 

　　正方觀點：今后兩年將成洗牌年 

　　汽車行業(yè)利潤的大幅下滑，使業(yè)內普遍猜測，2006年和2007年將成為汽車生產廠家的洗牌年。 

　　“為了獲取更多的市場份額，為了清理庫存，國內利潤較高的中高檔轎車在今后的時間里肯定還會進行大幅度的降價，而此時，那些幾乎沒有利潤可言的  

經濟型轎車生產企業(yè)也不得不跟著一起降價，但隨著其降價空間的減小和競爭實力的進一步減弱，最終會被那些強勢的廠家給整合掉?！庇形粯I(yè)內專家認為。 

　　反方觀點：距離徹底洗牌時間尚遠 

　　孫健表示，汽車行業(yè)離徹底洗牌的距離還較遠，目前國內有100多家汽車生產企業(yè)，而國外所有汽車企業(yè)加在一起也只不過才70多家。不過，隨著整車利潤的不斷下滑，行業(yè)洗牌步伐也會加速。 

　　■相關報道 

  
圖為今年轎車行業(yè)利潤下降，前九個月僅為3.77%   
　 
　　記者觀察：   

　　入世讓利潤大幅縮水 

　　中國加入WTO之前，由于整車進口關稅高昂，其進口車的價格比國際市場貴3至4倍，國產車也緊跟著進口車定高價，從中狠狠賺了一把。但好景不長，隨著中國加入WTO，汽車關稅大幅下調，進口車的價格也隨之降低，此外，國外的汽車巨頭也帶著大量的車型紛紛涌入中國。受以上因素影響，國內汽車價格開始不斷地大幅回落，其利潤也越來越薄，有些企業(yè)甚至開始出現虧損。 

　　國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的數據顯示，今年前9個月，我國轎車產量同比增長17.7%，但企業(yè)利潤下降52.9%。15家主要轎車企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤下降，只有3家利潤有較大增長，對不少汽車企業(yè)來說，生存成了最大問題。（文/張愛麗 圖/陳秋明）