1 摩企悄然發(fā)動(dòng)“四輪”之旅 　　“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車(chē)如今正闊步進(jìn)入尋常百姓家。來(lái)自公安部的消息，截止到2003年底，我國(guó)私人汽車(chē)保有量已突破1200萬(wàn)輛，平均每100人擁有1輛汽車(chē)。 　　面對(duì)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)以及中國(guó)這個(gè)巨大無(wú)比的市場(chǎng)，人們得出這樣的結(jié)論：當(dāng)前火爆的車(chē)市只不過(guò)是“初漲”，購(gòu)車(chē)的“高潮”尚在后面。盡管面臨政策、資金和技術(shù)上的巨大阻力與風(fēng)險(xiǎn)，但利益趨動(dòng)還是使一些摩企勇敢地踏上了生產(chǎn)汽車(chē)的漫漫旅程。 　　摩企介入汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域并非國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)舉，德國(guó)的寶馬、日本的本田和鈴木都是靠摩托車(chē)起家，后來(lái)成功地進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。本田的摩托車(chē)與汽車(chē)在世界上同樣有名，但每年摩托車(chē)的產(chǎn)值只有汽車(chē)產(chǎn)值的1/10，這就是“兩個(gè)輪子”與“四個(gè)輪子”的差別?！笆袌?chǎng)是水，企業(yè)是魚(yú)”，在與市場(chǎng)共舞多年的摩企熟諳“順勢(shì)而為，方為英雄”這個(gè)道理。于是，許多摩企以前所未有的熱情開(kāi)始試水汽車(chē)業(yè)，造車(chē)的熱情由此可見(jiàn)一斑。 　　1997年，李書(shū)福在沒(méi)有取得國(guó)家整車(chē)生產(chǎn)目錄的情況下，先斬后奏，開(kāi)始了他的造車(chē)大業(yè)?！凹?chē)”立足于低價(jià)位，一經(jīng)推出便在市場(chǎng)上掀起不小的波瀾。經(jīng)過(guò)不懈努力，吉利以產(chǎn)銷(xiāo)量年平均增長(zhǎng)117%的速度進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的主流格局，2003年被評(píng)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好”的企業(yè)之一。 　　重慶的隆鑫集團(tuán)通過(guò)兼并重組成都三鹿汽車(chē)廠，成功地進(jìn)入中高檔客車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，走出了打造西南“汽車(chē)王國(guó)”的第一步。宗申集團(tuán)的“掌門(mén)人”左宗申提出了“兩個(gè)輪子最終要朝四個(gè)輪子過(guò)渡”的豪言壯語(yǔ)，并且與湘火炬攜手。據(jù)悉，宗申在與重慶1家汽車(chē)制造廠洽談并購(gòu)的同時(shí)，還在跟德國(guó)1家公司緊密接觸，宗申希望能借助“洋拐杖”在汽車(chē)行業(yè)中一展身手。力帆集團(tuán)則把打造百億元企業(yè)的“法寶”押在了汽車(chē)業(yè)上，在與重慶客車(chē)廠聯(lián)姻失敗后，轉(zhuǎn)而收購(gòu)了重慶專(zhuān)用汽車(chē)制造總廠80%股權(quán)，將其更名為力帆汽車(chē)廠，成功切入客車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。近日，尹明善又對(duì)外宣稱(chēng)，力帆轎車(chē)將于今年底正式下線。 　　重慶3大民營(yíng)摩企轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)的行動(dòng)，在全國(guó)摩托車(chē)行業(yè)引起了極大轟動(dòng)。盡管實(shí)力稍遜，但許多二線摩企也心懷汽車(chē)夢(mèng)，與前者不同的是他們正以一種低調(diào)的姿態(tài)悄然躋身汽車(chē)行業(yè)。近日，數(shù)萬(wàn)輛剛下線的重慶“萬(wàn)業(yè)”農(nóng)用貨車(chē)，悄然踏上了前往緬甸的征程；渝安集團(tuán)旗下的新感覺(jué)摩托車(chē)已借助“東風(fēng)”，成立了“東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司”，并獲得“東風(fēng)汽車(chē)”微型客貨車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)；而浙江的萬(wàn)向、華翔、萬(wàn)豐等汽摩配件企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，他們毫不諱言自己的“汽車(chē)情結(jié)”。據(jù)了解，在國(guó)有摩企中，像輕騎、嘉陵等也曾有過(guò)“造汽車(chē)”的想法，但由于無(wú)法突破現(xiàn)行的汽車(chē)行業(yè)管理體制，最后只能望而卻步。 　　2 轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)，摩企何去何從 　　勿容置疑，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)大把大把掙錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。有識(shí)之士指出，中國(guó)摩企間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使摩托車(chē)?yán)麧?rùn)低到了幾乎賺搬運(yùn)費(fèi)的程度。而目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的利潤(rùn)卻高達(dá)20%～30%，這對(duì)摩企來(lái)說(shuō)誘惑力極大。另外，日本摩托車(chē)全面降價(jià)和越南扶持本土企業(yè)，迫使中國(guó)摩企只有另辟蹊徑才能再續(xù)輝煌。而摩托車(chē)和汽車(chē)有許多相通之處，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、制動(dòng)和燈光等技術(shù)相通；其次，摩托車(chē)儲(chǔ)備的技術(shù)人才可以為汽車(chē)所用；再次，汽車(chē)銷(xiāo)售與摩托車(chē)銷(xiāo)售都強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)和安全等，摩托車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也可部分為汽車(chē)所用。 　　在這些造車(chē)摩企中，除了吉利在造轎車(chē)(力帆將來(lái)也要造轎車(chē))外，其它幾家都是造客車(chē)、皮卡或者商務(wù)車(chē)。要想在強(qiáng)手如林的轎車(chē)行業(yè)搶得一杯羹無(wú)異于虎口拔牙，利潤(rùn)豐厚的中高檔轎車(chē)幾乎牢牢被幾個(gè)國(guó)內(nèi)外大廠控制，所以對(duì)于已經(jīng)或即將進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的民營(yíng)摩企來(lái)說(shuō)，避開(kāi)與國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭正面交鋒，先做國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭較少涉足的客車(chē)和皮卡無(wú)疑是能“修成正果”的明智之舉。 　　然而，國(guó)內(nèi)摩企造車(chē)的道路并不平坦。業(yè)內(nèi)人士都很清楚，摩企造汽車(chē)的“攔路虎”除了資金、技術(shù)、管理和營(yíng)銷(xiāo)外，還有我國(guó)對(duì)汽車(chē)工業(yè)實(shí)行的目錄管理制度。力帆和隆鑫走的是并購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善但卻擁有“目錄”產(chǎn)品的國(guó)有汽車(chē)?yán)蠌S的路子，雙方進(jìn)軍客車(chē)與其說(shuō)是特別看好客車(chē)市場(chǎng)，不如說(shuō)是因?yàn)檗I車(chē)“目錄”資源的稀缺。 　　對(duì)于摩企造車(chē)，當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度往往起到舉足輕重的作用。浙江、重慶等地紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策，扶持民企“上車(chē)”。一些進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)的“新丁”，眼下都在趕建自己的汽車(chē)工業(yè)園，一方面顯示了企業(yè)投資汽車(chē)業(yè)的實(shí)力，另一方面也能看出當(dāng)?shù)卣畬?duì)企業(yè)的支持。浙江省的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，浙江省目前只考慮重點(diǎn)扶持吉利集團(tuán)，“如果新進(jìn)入的企業(yè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的，我們也會(huì)支持他們發(fā)展，但會(huì)提醒其注意投資風(fēng)險(xiǎn)?！倍貞c汽摩“十一·五”規(guī)劃的亮相，旨在讓摩托車(chē)企業(yè)在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“鯰魚(yú)效應(yīng)”?？梢哉f(shuō)，浙江、重慶等地為民營(yíng)摩企進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)掀開(kāi)了迎接陽(yáng)光的縫隙，無(wú)疑讓他們吃了一顆“定心丸”。 　　3 摩企造車(chē)，是夢(mèng)碎還是夢(mèng)圓 　　目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)雖然利潤(rùn)偏高，但幾年后整個(gè)行業(yè)也將進(jìn)入平均利潤(rùn)時(shí)期(以美國(guó)為例，汽車(chē)企業(yè)平均利潤(rùn)不到3%)。另外，“四個(gè)輪子”與“兩個(gè)輪子”不是簡(jiǎn)單的加減法，投入完全不同，必須要做好各方面的準(zhǔn)備。盡管摩企深諳“投資越大、風(fēng)險(xiǎn)越大”的資本運(yùn)作之道，但還是經(jīng)不住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“錢(qián)途”的誘惑。那么，摩企造車(chē)，究竟是夢(mèng)碎還是夢(mèng)圓，風(fēng)險(xiǎn)又有幾何呢？ 　　3.1 政策風(fēng)險(xiǎn) 　　正當(dāng)摩企一哄而上，準(zhǔn)備搶食汽車(chē)“盛宴”時(shí)，卻遭遇到汽車(chē)“新政”——《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺(tái)。該政策提高了汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，明確規(guī)定新建汽車(chē)項(xiàng)目投資總額，要求企業(yè)建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，并且要實(shí)行“汽車(chē)整車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出制”，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將不得買(mǎi)賣(mài)生產(chǎn)資格，破產(chǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也取消公告名錄。該政策在一定程度上為汽車(chē)投資熱起到“降溫”的作用，同時(shí)也讓眾多在汽車(chē)行業(yè)邊緣徘徊的企業(yè)喜憂參半。 　　另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦未來(lái)金融形勢(shì)發(fā)生變化，宏觀調(diào)控收緊，無(wú)形中會(huì)讓不少民營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)金流面臨生死考驗(yàn)。因?yàn)?個(gè)成熟汽車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)耗資、耗時(shí)巨大，現(xiàn)在有的企業(yè)還可以克隆仿制，但將來(lái)市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范后，對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)實(shí)力要求會(huì)越來(lái)越高。汽車(chē)是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，1款高檔轎車(chē)僅開(kāi)模1項(xiàng)往往就需上億美元的資金，這對(duì)資本積累僅10余年的摩企來(lái)說(shuō)顯然心有余而力不足，更別說(shuō)高新技術(shù)的應(yīng)用了。 　　3.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 　　目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)106家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，2003年有21家企業(yè)是0產(chǎn)量，25家企業(yè)的產(chǎn)量下降，5家企業(yè)的增長(zhǎng)在10%以下；全行業(yè)包括汽車(chē)零部件的4770家企業(yè)中，虧損企業(yè)已達(dá)1055個(gè)，占總數(shù)的1/4。而近2年國(guó)內(nèi)車(chē)市的火爆局面，促使不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。有研究表明，我國(guó)到2007年汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到1400萬(wàn)輛，而我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)能預(yù)計(jì)2005年利用率將跌至55%，成為2002—2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能的過(guò)剩，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。 　　與早年吉利集團(tuán)投身汽車(chē)制造時(shí)不同，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的種種力量對(duì)比已經(jīng)發(fā)生重大變化。一是對(duì)手實(shí)力更強(qiáng)，通用、大眾、福特、豐田等國(guó)際汽車(chē)巨鱷均已完成了在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局；二是留給國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的緩沖時(shí)間不多，再過(guò)2年，根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，汽車(chē)關(guān)稅將大幅下降至25%，汽車(chē)進(jìn)口配額將完全取消，對(duì)外國(guó)公司本地生產(chǎn)率的限制和參與銷(xiāo)售、經(jīng)銷(xiāo)的限制也將相應(yīng)取消；三是目前國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)(特別是家用轎車(chē))市場(chǎng)已出現(xiàn)的產(chǎn)大于銷(xiāo)局面，庫(kù)存量正在增加。 　　3.3 機(jī)遇猶存 　　許多民營(yíng)摩企本著“押寶”的心態(tài)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，暗含的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。事實(shí)上，今天由什么樣的市場(chǎng)主體來(lái)造車(chē)并不是最重要的，但必須遵循市場(chǎng)的規(guī)律。把資金引導(dǎo)好，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不犯低水平重復(fù)建設(shè)的錯(cuò)誤，不光對(duì)民營(yíng)摩企有利，更是社會(huì)之福。就目前來(lái)看，已進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的民營(yíng)摩企由于普遍采取了以下幾個(gè)方面的措施，所以成功的幾率也很大。 　　a)有備而來(lái)，獨(dú)辟蹊徑。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，這些企業(yè)避開(kāi)了投資競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(chē)行業(yè)，而瞄向了皮卡、客車(chē)等專(zhuān)用車(chē)行業(yè)，與國(guó)外車(chē)商采取了差異化競(jìng)爭(zhēng)。 　　b)走外銷(xiāo)的道路。這些企業(yè)發(fā)揮中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，利用外銷(xiāo)摩托車(chē)取得經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備進(jìn)軍非洲、南美等國(guó)際市場(chǎng)。 　　c)借殼進(jìn)入，資金壓力小。這些企業(yè)多利用資本杠桿，通過(guò)并購(gòu)整車(chē)廠的方式獲得整車(chē)制造的平臺(tái)，這在一定程度上緩解了初期投入的資金壓力。 　　總的來(lái)說(shuō)，摩企涉足汽車(chē)業(yè)，將使汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈和殘酷。但我們相信，在摩企趕集造車(chē)中，總有企業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的宏偉藍(lán)圖，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的又一匹“造車(chē)黑馬”。機(jī)會(huì)也好，風(fēng)險(xiǎn)也罷；樂(lè)觀也好，擔(dān)憂也罷，畢竟中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在神州這片充滿希望的田野上高歌前進(jìn)。