從20世紀90年代以來，我國重型車工業(yè)通過引進國外先進技術和較大規(guī)模的技術改造，徹底擺脫了“缺重”和落后的局面，除某些特殊品種外，大多數(shù)品種基本上滿足了國內(nèi)市場的暫時需求，其產(chǎn)品水平與國際先進水平的差距已漸拉近，部分產(chǎn)品已達到國際90年代先進水平。但是，從總體上說，我國重型車產(chǎn)品與歐美發(fā)達國家產(chǎn)品相比，在整車可靠性、動力性、安全性、舒適性、環(huán)保性以及品種質(zhì)量等方面仍有很大差距。面對中國加入WTO后汽車市場競爭加劇，我國重型車與歐美產(chǎn)品的差距在哪里？生產(chǎn)企業(yè)應從哪些方面采取措施以盡快縮小差距？為此記者近日請教了有關專家，專家認為歐美的重型汽車主要是在以下幾方面技高一籌。 整車性能更安全更可靠 對于歐美的重型汽車產(chǎn)品，只要在正常情況下使用，就不會出現(xiàn)諸如“螺栓松動、保險絲斷、制動失靈”等故障。在西歐的汽車可靠性標準中，沒有“故障間隔里程”這一概念，只有保證80萬公里或100萬公里無大修的總指標。在我國，經(jīng)過多年的努力，才使得我國獨有的“故障間隔里程”逐年延長，由2000km到5000km，以至到目前的10000km。盡管如此，某些產(chǎn)品的初期故障率仍然偏高。 歐美的重型汽車產(chǎn)品在追求更高的可靠性和安全性方面，除嚴格按制造標準加工和裝配以外，還在整車結構設計上進行一些革新。例如，瑞典VOLVO公司近期在美國市場推出的VHD載貨車，被稱為“一位體格健壯的寬肩膀建筑工人”。該車型駕駛室內(nèi)的操作臺、轉(zhuǎn)向柱和方向盤都經(jīng)過專門設計，在發(fā)生碰撞時，可伸縮或變型，以便最大限度地保證駕駛員的人身安全；座椅上裝有三點式安全帶和安全氣囊，且該車型的駕駛室和風擋玻璃可經(jīng)受劇烈沖撞。再如，美國Corporation運輸車輛集團公司為提高其載貨汽車的安全可靠性，進行了一系列的革新。一是增加了汽車橫向擺動顯示和控制系統(tǒng)，它可在行駛中將潛在的危險預先告知駕駛員，在可能出現(xiàn)傾翻時自動降低車速直至發(fā)動機制動。2000年，該系統(tǒng)已成為安全工藝性良好的世紀重型載貨車的標準裝備；二是為在進行特殊運輸?shù)能囕v增添了車道控制引導系統(tǒng)，它可檢查車輛與行駛車道的相對位置，并在汽車偏離行駛車道時發(fā)出響亮的警告信號，維持行駛車道；三是為重型載貨汽車研制出了氣壓傳動凸輪耐久制動裝置，該制動裝置結構可保證需要更換制動蹄片之前有80.5萬公里的使用壽命，同時，可降低運行費用。目前在歐美的載貨車上裝用ABS已經(jīng)很普遍了，為使汽車獲得更高的安全性，現(xiàn)階段一些車型（例如曼TG-A重型車）在每個車輪上均安裝了電子控制盤式制動器。不僅如此，越來越多的商用汽車還選裝ESP，德國奔馳公司在Actros牌載貨車上裝用ESP作為標準配置?？傊非蟾叩陌踩院涂煽啃砸殉蔀闅W美重型載貨車產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。 產(chǎn)品設計更趨于個性化和人性化 近年來，個性化設計的理念正在汽車業(yè)中成為時尚，歐美的汽車設計和生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生了變化，瑞典沃爾沃卡車公司FM重型車系列就擁有3500種變型和選用裝置，公司的零部件模塊從4萬個減少到2.2萬個，下一步的目標是減少到1.5萬個，以盡量少的零部件模塊來滿足系列車型的各種變型和選用裝置的需要，達到實現(xiàn)個性化與規(guī)模效益的統(tǒng)一。 運用人體工程學一直是歐洲載重車技術先進性的體現(xiàn)。雷諾公司的新型超低車架載重車（Midlum車型）駕駛室是液壓翻轉(zhuǎn)式的，駕駛室內(nèi)部裝飾具有典型的歐洲風格，車架和駕駛室上車踏板非常低，駕駛員上下車時非常方便；可調(diào)式的空氣懸掛座椅與轉(zhuǎn)向柱使駕駛員工作起來更加舒適。奔馳Actros系列重型車的駕駛室有短型、中型單層臥鋪、長型雙層臥鋪和超大型豪華等4種，其內(nèi)飾和外觀均較過去有所改進，更體現(xiàn)了人體工程學和實用的要求，副駕駛座椅可旋轉(zhuǎn)120°可為司機提供更寬敞的休息空間。曼公司的新一代、高技術TG-1系列重型汽車駕駛室更體現(xiàn)出了人體工程學的要求，駕駛座椅的固有振蕩頻率降至約10HZ，采用4個執(zhí)行元件調(diào)節(jié)其位置并可快速下降，座椅及靠背采用半園形結構，增加舒適性，方向盤及轉(zhuǎn)向柱前后傾斜調(diào)節(jié)范圍可達20-41°,高度調(diào)節(jié)范圍達80mm,駕駛員上下車或在室內(nèi)橫向走動時可將方向盤和轉(zhuǎn)向柱向前折起,可以滿足駕駛員方便的駕車及起居。 普遍采用電子控制系統(tǒng) 從上世紀90年代開始，美國、德國生產(chǎn)的重型車開始使用電控機械式自動變速器（AMT），從而使復雜多變條件下工作的車輛的換檔品質(zhì)和起步性能進一步提高。近年來，電子控制系統(tǒng)在重型車上的使用更為廣泛。奔馳公司為Actros系列汽車開發(fā)了Telligent智能管理系統(tǒng)，包括發(fā)動機、傳動系、制動系及維護保養(yǎng)等智能系統(tǒng)。此外，還可配備遠程信息平臺，該平臺可使駕駛室成為與周圍環(huán)境（包括交通運輸鏈的各個環(huán)節(jié)）聯(lián)網(wǎng)的工作室，通過無線電話網(wǎng)（GMS）或全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和國際互聯(lián)網(wǎng)與運輸公司管理員、計劃調(diào)度、維修商、貨主及貨運中間商實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并共享信息資源。曼公司新一代高技術TG-A系列重型汽車采用了更多的電子裝置，整個電子系統(tǒng)成為駕駛室、發(fā)動機、橋和底盤并列的第5個總成。該電子系統(tǒng)主要由發(fā)動機、傳動系和儀表盤3個CAN總線結構組成，各CAN總線可為車上的每一個控制器提供數(shù)字化數(shù)據(jù)。曼公司采用自行開發(fā)的電子系統(tǒng)，可以提高不同部件的綜合效用，降低整車的運營成本：電控換檔可以延長變速器和離合器的使用壽命；電控噴油可以延長發(fā)動機及其他相關總成的使用壽命；電子制動不僅可以高制動效果，縮短制動距離與時間，且可使車輪摩擦片磨損均勻，以縮短因更換摩擦片而耽誤的停車時間；車載計算機可對各種工況進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題隨時糾正，避免出現(xiàn)大故障，也可節(jié)約維修成本。 除上述幾個主要方面外，歐美生產(chǎn)的重型車其排放指標都已達到歐Ⅱ標準限值，有不少新車型已達歐Ⅲ標準。而我國的重型車才達到歐Ⅰ標準,這方面也有一定差距。 據(jù)有關專家分析我國的重型車產(chǎn)品與歐美發(fā)達國家相比，前者注重實用技術，功能簡單，以犧牲舒適度求得低價；后者是以高技術、高性能、高安全、高舒適為追求目標。但我國市場終究不會游離于國際市場之外，中國加入WTO將會在短期內(nèi)與國際市場接軌。因此，我國重型車生產(chǎn)企業(yè)應積極采取對策，加快發(fā)展進一步縮小差距，以適應國際化市場競爭的需要。