歲末降至，沉浮的汽車產(chǎn)業(yè)開始接受一年的盤點(diǎn)。有人說，2004年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是降價(jià)年。車市的持續(xù)低迷與急速增長的產(chǎn)能在銷售渠道里碰撞，此起彼伏的降價(jià)潮暗流涌動(dòng)。 　　“熬過今年就是勝利?！痹谟浾叩牟稍L中，這樣的態(tài)度絕非來自個(gè)別經(jīng)銷商。2003年，汽車銷量增幅高達(dá)80%；2004年，汽車銷量增幅能否守住20%的防線都將是個(gè)疑問。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞日前在接受記者采訪時(shí)說：“中國車市不要再期待銷售增幅80%的好日子了?！彼J(rèn)為，2004年，汽車工業(yè)正在從高速增長期進(jìn)入一個(gè)持續(xù)平穩(wěn)的增長階段。 　　張小虞說：“今年的降價(jià)潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，并未傷筋動(dòng)骨。即將過去的一年是汽車市場建章立矩之年，是新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整年?！? 　　宏觀調(diào)控是點(diǎn)剎車 　　從上世紀(jì)70年代開始，國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控共有6次。1993年到1998年的宏觀調(diào)控持續(xù)的時(shí)間最長，汽車工業(yè)的產(chǎn)量長期徘徊在100萬輛左右。隨后1998年到2002年，國家實(shí)施擴(kuò)張性調(diào)控，汽車工業(yè)開始快速增長。這期間，“入世”成為催化劑，直接導(dǎo)致了汽車市場的“井噴”。嚴(yán)重的供不應(yīng)求吹響了汽車“大躍進(jìn)”的號(hào)角，中國車市成為全世界最后一塊暴利市場?；仡^來看，在車市如日中天的2002年、2003年，理性的聲音也不少。2003年，國外有媒體分析說：“我們擔(dān)心這樣的市場增長可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的?！辈幌?，2004年車市急轉(zhuǎn)直下，降價(jià)潮一浪接一浪，汽車廠商亂了陣腳。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任朱一平介紹，10月全國汽車產(chǎn)銷分別比上月分別下降14.47%和7.83%。在各車型品種中，轎車下降趨勢(shì)最為明顯。10月份，轎車生產(chǎn)14.71萬輛，比上月下降19.77%；銷售17.86萬輛，比上月下降7.99%。由宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來的銀根收緊，購車貸款緊縮是車市低迷的直接原因。張小虞對(duì)記者說，今年的宏觀調(diào)控，通俗說法是點(diǎn)剎車，對(duì)汽車產(chǎn)量和生產(chǎn)格局發(fā)展了重大影響。張小虞說：“如果我們踩準(zhǔn)點(diǎn)，我們就可以順利發(fā)展?！? 　　張小虞所說的“順利發(fā)展”指的是，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整之后的再度發(fā)力。但眼下迫在眉睫的是，汽車廠商如何渡過年關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月減產(chǎn)，但截至10月末，汽車廠家通報(bào)的庫存量仍然有12萬多輛，而積壓在經(jīng)銷商手里的車輛更是一個(gè)未知數(shù)。消減庫存成為廠商的首要任務(wù)。張小虞認(rèn)為，這個(gè)任務(wù)對(duì)大企業(yè)的壓力更大，一定程度上，產(chǎn)能與庫存成正比，形勢(shì)依舊緊迫。 　　結(jié)構(gòu)調(diào)整加快 　　張小虞認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)亞健康的狀態(tài)，汽車市場需要規(guī)劃化發(fā)展。2004年，國家相關(guān)部門出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《汽車貸款管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《二手車流通管理辦法》等一系列法規(guī)。張小虞說：“這些政策、法規(guī)將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極作用，并加速汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。” 　　新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中描述到，到2010年前后，我國將有5～6家汽車企業(yè)進(jìn)入到世界500強(qiáng)，從汽車的制造大國努力成為汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國。張小虞說，汽車行業(yè)內(nèi)的重組整合已經(jīng)開始，越來越多的集團(tuán)企業(yè)會(huì)出現(xiàn)。 　　從近期的情況來看，已經(jīng)發(fā)生或有可能發(fā)生的重組活動(dòng)有：東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司與哈飛汽車公司業(yè)已重組，在此基礎(chǔ)上有可能與昌河汽車進(jìn)行再次重組；東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)鄭州日產(chǎn)的重組；北汽福田對(duì)亞星奔馳的重組；一汽對(duì)海南馬自達(dá)的重組，以及上海汽車有可能對(duì)江西五十鈴和重慶重汽重組；長安汽車公司有可能對(duì)江鈴汽車和慶鈴汽車重組等。實(shí)行重組有利于整合資源，有利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 　　張小虞認(rèn)為，除了企業(yè)和技術(shù)上的機(jī)構(gòu)調(diào)整之外，2004年的汽車市場，開始由單一的國內(nèi)市場逐步發(fā)展為國際、國內(nèi)大市場。張小虞介紹，最近幾年我國汽車的進(jìn)出口貿(mào)易在迅速增長，2004年已經(jīng)接近190億元，出口的零部件達(dá)到80億元。 　　2004年汽車市場的不景氣，另一個(gè)原因是大城市轎車的購買力已經(jīng)釋放，而二三線城市和農(nóng)村市場并未開拓。張小虞說，雖然2004年車市增速放緩，但汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位卻在加強(qiáng)。他說，汽車企業(yè)一定要重視農(nóng)村市場，重視8億農(nóng)民需要什么樣的汽車。 　　2004年，新的宏觀政策下，汽車企業(yè)的差距開始拉大，利潤空間迅速縮水的同時(shí)，更深層次的博弈緩緩拉開帷幕。