電動(dòng)物流卡車(chē)市場(chǎng)風(fēng)口已起，各項(xiàng)利好政策猶如鼓風(fēng)機(jī)。2015年是電動(dòng)物流車(chē)的起風(fēng)之年，中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)總產(chǎn)量為4.45萬(wàn)輛，未來(lái)幾年這股風(fēng)將會(huì)更大，預(yù)測(cè)2016年產(chǎn)量可達(dá)到10萬(wàn)輛。
　　
　　高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動(dòng)物流車(chē)訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)輛，受政策影響，暫時(shí)車(chē)企都在觀(guān)望中，尚未開(kāi)始批量出貨。
　　
　　GGII預(yù)測(cè)：未來(lái)幾年地方政策陸續(xù)出臺(tái)，產(chǎn)品質(zhì)量也將逐漸提升，電動(dòng)物流車(chē)是繼中小型純電動(dòng)客車(chē)之后又一快速增長(zhǎng)領(lǐng)域，同時(shí)其需求市場(chǎng)可持續(xù)性強(qiáng)于中小型純電動(dòng)客車(chē)。2016-2020年，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。
　　

純電動(dòng)物流車(chē)

　　盡管前景美好，但仍需警惕，現(xiàn)階段純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然是“麻煩纏身”：
　　
　　政策不省心
　　
　　國(guó)家對(duì)于專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼方式有所調(diào)整，并提出單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過(guò)13kWh。許多車(chē)型的補(bǔ)貼有不同程度的下滑，對(duì)車(chē)企的影響也較大，因?yàn)楝F(xiàn)有的很多車(chē)型不符合要求。
　　
　　由于目前我國(guó)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)水平良莠不齊，裝載電池的質(zhì)量也差距較大，政策的出臺(tái)可以倒逼車(chē)企輕量化的需求，以及對(duì)電池能量密度的要求，因此可以預(yù)見(jiàn)物流車(chē)使用高能量密度的三元電池將是大勢(shì)所趨。
　　
　　動(dòng)力電池規(guī)范條件
　　
　　工信部2016年4月29日發(fā)布的關(guān)于動(dòng)力電池規(guī)范條件的補(bǔ)充通知更新了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測(cè)試審核要求更高。這是國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策趨緊，審核驅(qū)嚴(yán)的表現(xiàn)。
　　
　　截止目前，我國(guó)已公布四批共57家符合入選《電池規(guī)范》目錄的電池企業(yè)。根據(jù)285批次新能源專(zhuān)用車(chē)推廣車(chē)型裝載電池情況，只有64%車(chē)企裝載電池上了前四批目錄，可以說(shuō)，車(chē)企選擇哪家供應(yīng)商，能直接影響到新車(chē)的上市發(fā)售。
　　
　　產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
　　
　　新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與電池企業(yè)捆綁，審查要求由17項(xiàng)增加至20項(xiàng)，其中否決項(xiàng)由4項(xiàng)增加至12項(xiàng)。
　　
　　準(zhǔn)入規(guī)則要求在三包期限內(nèi)，純電續(xù)駛里程不低于80%，這對(duì)企業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，還將大大增加企業(yè)的電池采購(gòu)成本，同時(shí)還需要提供提供更換、維修、維護(hù)等服務(wù)，售后成本增加。
　　
　　整車(chē)企業(yè)受電池企業(yè)，不確定性較大，倘若合作的電池企業(yè)沒(méi)有獲得準(zhǔn)入，整車(chē)企業(yè)需要重新尋找合格供應(yīng)商，其產(chǎn)品準(zhǔn)入時(shí)間必將后延后。
　　
　　動(dòng)力電池供需仍存在缺口
　　
　　2015年的動(dòng)力電池供需缺口達(dá)到了3GWh，并且動(dòng)力電池廠(chǎng)的實(shí)際交貨量要小于訂單數(shù)量。
　　
　　造成缺口的原因有兩個(gè)方面，一是擴(kuò)產(chǎn)速度受設(shè)備等因素限制;二是國(guó)內(nèi)上游材料緊張，導(dǎo)致產(chǎn)能無(wú)法發(fā)揮;2016年是動(dòng)力電池新建產(chǎn)能的密集投產(chǎn)期，下半年物流車(chē)動(dòng)力電池的缺口將會(huì)被補(bǔ)上。
　　
　　動(dòng)力電池路線(xiàn)技術(shù)規(guī)格
　　
　　當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池仍以方形為主，但軟包、圓柱產(chǎn)能保持增加，且上規(guī)模的企業(yè)在建多種形狀電池產(chǎn)線(xiàn)，材料路線(xiàn)上，未來(lái)幾年將以三元材料電池為主，15年底磷酸鐵鋰電池占比超過(guò)5成，同時(shí)三元電池的量在不斷增加，預(yù)計(jì)在2016年三元電池在電動(dòng)物流車(chē)的占比約7成。
　　
　　同時(shí)，未來(lái)純電動(dòng)物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)模式上將會(huì)有創(chuàng)新。
　　
　　例如，中長(zhǎng)期租賃模式興起，并提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)，完成同城物流接單及市場(chǎng)資源整合。可重點(diǎn)針對(duì)大件或一次運(yùn)送數(shù)量較多的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，可滿(mǎn)足貨運(yùn)頻率低、次數(shù)少、送貨時(shí)間不固定的廣大零售業(yè)商戶(hù)和小微企業(yè)在開(kāi)展同城送貨上門(mén)服務(wù)時(shí)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的需求，將來(lái)會(huì)大批出現(xiàn)運(yùn)輸公司以控股的方式與知名廠(chǎng)商在全國(guó)各地成立新能源物流車(chē)輛租賃公司，廠(chǎng)商直接承租物流車(chē)輛，在立足自身物流需求的同時(shí)，按照提貨券額度或年度銷(xiāo)售額提供一定數(shù)量的物流車(chē)輛供經(jīng)銷(xiāo)商免費(fèi)使用。
　　
　　今后，新能源定制車(chē)輛將會(huì)逐漸興起，例如道路救援系統(tǒng)的救援車(chē)、移動(dòng)式吧臺(tái)專(zhuān)用車(chē)、移動(dòng)式超市專(zhuān)車(chē)、移動(dòng)式早餐車(chē)、移動(dòng)式冷鏈車(chē)等，跟隨電池發(fā)展的自動(dòng)化設(shè)備今年也迎來(lái)巨大發(fā)展商機(jī)，深圳海拓爾自動(dòng)化技術(shù)有限公司電池分選組裝焊接設(shè)備自動(dòng)化整線(xiàn)系統(tǒng)集成已在物流車(chē)領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。