冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來越高，食品冷鏈?zhǔn)袌鲆灿瓉砹税l(fā)展的春天，同時新一屆政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，中產(chǎn)階級人口數(shù)量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來越大，政府和消費(fèi)者對冷鏈物流理念的認(rèn)識越來越深，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、肉制品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流等細(xì)分市場保持良好發(fā)展勢頭，逐步走向規(guī)范化。生鮮電商異軍突起，冷庫建設(shè)、制冷設(shè)備行業(yè)增速等等，都說明了冷鏈物流業(yè)發(fā)展的影響力不可小看，更不可輕視，在未來行業(yè)發(fā)展上，和冷鏈有關(guān)的各行業(yè)，冷鏈物流的上下游，都將會有更好的聯(lián)動趨勢。下一個五年規(guī)劃將在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費(fèi)減免等方面將會繼續(xù)加強(qiáng)。本文筆者在回顧2015年國內(nèi)冷鏈發(fā)展的基礎(chǔ)上，分析2016年冷鏈的發(fā)展形勢和趨勢，進(jìn)而從冷鏈發(fā)展的角度窺探2016年冷藏保溫車市場形勢。
　　

　　一、2015年冷鏈發(fā)展情況回顧
　　
　　在我們國家，冷鏈行業(yè)目前是熱門行業(yè)。因為，就在2010年十二五規(guī)劃的開局之年，國務(wù)院建國以來首次批準(zhǔn)了發(fā)改委的振興冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。這個規(guī)劃對于冷鏈發(fā)展起了非常大的促進(jìn)作用?？偟膩碚f，剛剛過去2015年，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌隹梢杂谩叭缁鹑巛薄⒕始姵?、激流勇進(jìn)”等詞來形容。
　　
　　(一)利好形勢
　　
　　回顧2015年冷鏈?zhǔn)袌龅暮暧^環(huán)境，主要有以下利好形勢：
　　
　　1.“一帶一路”戰(zhàn)略迅速拉動。2015年3月28日，經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務(wù)。而要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎(chǔ)和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規(guī)劃建設(shè)總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報檢等一體化綜合服務(wù)。東北冷鮮港項目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心項目之一。
　　
　　2.“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)為冷鏈提氣。2015年初，李克強(qiáng)總理在兩會政府工作報告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，而且特別指出要著力培育新的增長點(diǎn)，促進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長和轉(zhuǎn)型升級?？偫黼S后還專門到了國內(nèi)知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)冷鏈物流表示認(rèn)可。
　　
　　3.冷鏈政策環(huán)境持續(xù)利好。《新食品安全法》對上下游環(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流得到進(jìn)一步重視和發(fā)展?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區(qū)化配送模式，完善冷鏈倉儲建設(shè)。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項規(guī)劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。
　　
　　4.冷鏈行業(yè)整體水平持續(xù)向好。2014年，我國蔬菜產(chǎn)量為76650萬噸，水果產(chǎn)量為26142萬噸，禽蛋產(chǎn)量為2893萬噸，豬肉產(chǎn)量為5571萬噸，牛肉產(chǎn)量為689萬噸，羊肉產(chǎn)量為428萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為8481萬噸，速凍成品產(chǎn)量為528萬噸，乳制品4500萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年全國冷藏車預(yù)計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%;全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達(dá)到3710萬噸，同比增長11.76%;果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提到的發(fā)展目標(biāo)，已經(jīng)完成并略有超出。當(dāng)前我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場，預(yù)計總價值超過3萬億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計算，整個市場超過1500億元。
　　
　　5.自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機(jī)遇。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，中國與更多國家自貿(mào)協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的運(yùn)營，使得高端食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)快速增長，這對平衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)下滑，開創(chuàng)冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。
　　
　　6.冷鏈企業(yè)募集資本步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應(yīng)鏈A輪融資數(shù)千萬?？傊?015年是金融資本和冷鏈物流結(jié)合得最緊密的一年，也是實(shí)質(zhì)性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發(fā)展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴(kuò)張與冷鏈服務(wù)的平衡顯得尤為關(guān)鍵。
　　
　　7.生鮮電商沖出一匹黑馬，冷鏈配送新模式層出不窮。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，并將在2017年突破1000億元。2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優(yōu)鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區(qū)、超市便利店等領(lǐng)域，O2O業(yè)務(wù)更是如火如荼的發(fā)展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推進(jìn)冷鏈發(fā)展。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、碼上配、極客貓、冷聯(lián)天下、神盾快送等一批具有創(chuàng)新模式的冷鏈企業(yè)，他們的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)的冷鏈格局帶來了生機(jī)，為我國冷鏈行業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展提供了源源不斷的內(nèi)生動力。
　　
　　8、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，行業(yè)門檻逐步建成。2015年，從國標(biāo)委、發(fā)改委等標(biāo)準(zhǔn)主管負(fù)責(zé)部門，到以冷鏈委、冷標(biāo)委為代表的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會，再到冷鏈行業(yè)龍頭企業(yè)和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，以及整個冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產(chǎn)、肉類、餐飲、乳制品、海產(chǎn)品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)門檻已初步建立。2015年依據(jù)《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，中物聯(lián)冷鏈委在全國范圍內(nèi)展開星級冷鏈物流企業(yè)評估工作，取得很好成效。冷鏈行業(yè)正在變得有標(biāo)準(zhǔn)可依，有標(biāo)桿可選。
　　
　　(二)利空形勢
　　
　　任何事物都有其兩面性，要辯證的看待，2015年以來，冷鏈行業(yè)宏觀環(huán)境的利好，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場發(fā)展的空間，但是，同時也意味著競爭的進(jìn)一步加劇，隨著市場競爭的加劇，如果經(jīng)營不利，很多冷鏈企業(yè)將會像大浪淘沙一樣被淘汰出局。所以，還必須清醒地目前所存在風(fēng)險。具體來說有一下幾個方面：
　　
　　1.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。以冷藏車的擁有數(shù)量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達(dá)到近800臺。目前我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達(dá)到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢姡覈滏溛锪靼l(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。
　　
　　2.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。
　　
　　3.“斷鏈”問題嚴(yán)重。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘摹白詈笠还铩逼款i到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運(yùn)輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運(yùn)輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。
　　
　　4.完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。從總體上看，我國冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)集中度不高，專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)，運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等問題仍然比較突出。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1%。在公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。值得注意的是，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%—100%，冷藏運(yùn)輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國家，將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間。
　　
　　5、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動控制更是沒有得到廣泛應(yīng)用。
　　
　　6、冷鏈行業(yè)高級人才匱乏。目前物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個相對科技含量高些的行業(yè)，冷鏈物流方面的高級人才缺乏，冷鏈作業(yè)基本靠經(jīng)驗，而不是靠科學(xué)化、規(guī)范化的知識。
　　
　　二、2016年冷鏈?zhǔn)袌鲂蝿莘治?/strong>
　　
　　2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，2016年將是“十三五”規(guī)劃的開局之年。隨著“十三五”規(guī)劃、“一帶一路”戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略等國家大戰(zhàn)略的實(shí)施，2016年以及在“十三五”期間冷鏈?zhǔn)袌龆紝⒂瓉黼y得的發(fā)展機(jī)遇：
　　
　　1.冷鏈物流市場仍將保持快速增長
　　
　　首先，從宏觀上看，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類和數(shù)量大幅提升;APEC后亞太自貿(mào)區(qū)取得更大突破，進(jìn)而帶來新機(jī)遇，目前中韓和中澳自貿(mào)區(qū)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。電商國際化加快國內(nèi)冷鏈服務(wù)的國際化對接，接進(jìn)國際生鮮品牌進(jìn)入國內(nèi)市場，對綜合服務(wù)能力要求提高，具有分銷職能的冷鏈供應(yīng)鏈類型的企業(yè)快速崛起。國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。其次，國內(nèi)人均消費(fèi)力提升，對生鮮食品品質(zhì)要求提高，對冷鏈標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知加強(qiáng);國內(nèi)法規(guī)和監(jiān)管措施進(jìn)一步完善，加之配套基礎(chǔ)設(shè)施的升級加快冷鏈行業(yè)健康發(fā)展。再次，農(nóng)村市場需求激活，以及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、出國，將進(jìn)一步刺激冷鏈的發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程的日益加快，生活消費(fèi)的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進(jìn)一步關(guān)注，冷鏈行業(yè)的總體發(fā)展趨勢仍將一路高走。一是冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈將更多的向“最先一公里”和“最后一公里”延伸，這兩個市場蘊(yùn)藏的冷鏈機(jī)遇，將被越來越多的開拓和挖掘;二是新常態(tài)下將有更多傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)跨界進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?，他們在原來業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢和資源，可能會給現(xiàn)有冷鏈企業(yè)帶來新的沖擊，并實(shí)現(xiàn)彎道超車;三是冷鏈?zhǔn)袌鲒呌谡虾捅l(fā)，投融資并購還將接連上演，全國性、綜合性的冷鏈龍頭企業(yè)會逐漸冒出頭來;
　　
　　2.互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流將繼續(xù)發(fā)力。隨著冷鏈+互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合，原有的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈將被重塑的同時，必將釋放新的冷鏈商機(jī)，誰能抓住機(jī)遇，誰就有可能脫穎而出?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+冷鏈物流”就是把互聯(lián)網(wǎng)的一整套現(xiàn)代技術(shù)包括移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用到冷鏈物流行業(yè)，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，以提升對需求和供給預(yù)測的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測、可計算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本。
　　
　　3.資本將進(jìn)一步向冷鏈?zhǔn)袌隽鲃雍图?。除了制造商直接切入、傳統(tǒng)物流商切入、電商切入外、貿(mào)易商(生鮮進(jìn)口貿(mào)易的貿(mào)易商和貨代等)、制冷設(shè)備商已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，相信后面還會有跟進(jìn)者。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)，資本的介入和驅(qū)動力度日益加強(qiáng)，今后會有更多的國內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢跨界進(jìn)入冷鏈物流市場。
　　
　　4、冷庫基建持續(xù)升級為冷藏保溫車開辟新的市場。冷庫是冷藏業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是冷藏鏈的重要組成部分。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量要求越來越高，我國農(nóng)產(chǎn)品大幅增產(chǎn)和速凍食品快速增長，對冷庫建設(shè)需求越來越強(qiáng)勁。據(jù)農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠(yuǎn)高于全球9%的平均增長速度。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產(chǎn)業(yè)的大幅度上升，完善和大力發(fā)展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機(jī)遇。無論是發(fā)展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。
　　
　　5.冷鏈服務(wù)形態(tài)日益完善為冷鏈配送鋪平道路。傳統(tǒng)圍繞運(yùn)輸展開的服務(wù)，如冷鏈干線運(yùn)輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認(rèn)證服務(wù)(產(chǎn)品溯源、供應(yīng)商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設(shè)、IT技術(shù)商(全程質(zhì)量監(jiān)控、如溫度、濕度等)全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建正在形成，這將增前百姓對冷鏈配送的信心。
　　
　　6.快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長，持續(xù)帶動冷鏈物流細(xì)分市場。近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速，成為目前國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)測“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測，2020年我國快遞行業(yè)規(guī)模將達(dá)8000多億元，整個業(yè)務(wù)預(yù)計規(guī)模將達(dá)500多億件。隨著快遞市場的不斷細(xì)分，“最后一公里”的配送市場和干線運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈?zhǔn)袌鰧⒊蔀槲锪骷?xì)分市場中最紅火的市場。
　　
　　三、2016年冷鏈?zhǔn)袌鲂蝿輰鴥?nèi)冷藏車市場的影響
　　
　　通過以上分析，我們可以看出，2016年乃至“十三五”期間冷鏈?zhǔn)袌鰧l(fā)生質(zhì)的改變，其市場前景不可估量。冷鏈運(yùn)輸?shù)睦滏湵姸喹h(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，直接決定這食品的安全。作為每日必需的生鮮食品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全問題比較嚴(yán)重，更加重了對安全生鮮食品的需求。在冷鏈物流興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。目前，國內(nèi)生鮮產(chǎn)品有200多種，要想把保質(zhì)保鮮的產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，冷鏈運(yùn)輸是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地到老百姓的飯桌上，要使用全程冷鏈或二段式冷鏈運(yùn)達(dá)社區(qū)便利店或直接送貨上門，這必將會帶動用于長途、調(diào)撥性運(yùn)輸?shù)闹匦屠洳剀?包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發(fā)展。
　　
　　四、2016年冷鏈?zhǔn)袌隼洳乇剀嚻髽I(yè)的啟發(fā)
　　
　　作為冷藏保溫車生產(chǎn)企業(yè)想必一定早就看到了此良機(jī)，但光看到還不行，還必須的拿出行動，說白了就是要為冷鏈運(yùn)輸公司提供適合的冷鏈配送車，具體來說我覺可以從以下著手：
　　
　　第一，專用車企業(yè)發(fā)揮專的優(yōu)勢，對某一個細(xì)分市場應(yīng)該有特殊定制。特別需要在車輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能化、銷售方案化五個方面發(fā)力，為不同的物流企業(yè)體統(tǒng)不同的解決方案，定制滿足不同需求的冷藏車型。
　　
　　第二，抓住新能源車的發(fā)展趨勢和大勢，研發(fā)適銷對路的新能源車型。在環(huán)保影響下，未來新能源物流車的發(fā)展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業(yè)運(yùn)營模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。通過綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓物流企業(yè)在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶來的好處。
　　
　　第三，抓住物流類專用車智能化發(fā)展的趨勢。功能化、高端化、電子信息化、智能化是未來專用車的發(fā)展趨勢。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，在物流專用汽車功能方面，市場越來越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)車與人的智能互動，以此提物流專用車智能化特性和服務(wù)水準(zhǔn)，為物流運(yùn)輸客戶創(chuàng)造更大的價值。目前，卡車司機(jī)幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們文化程度較高，喜歡上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。他們更愿意買性價比高且超物有所值的“掙錢機(jī)器”。
　　
　　綜上分析，冷鏈的巨大市場需求，迫切需要冷庫、運(yùn)輸?shù)壤滏湲a(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅度上升，中國目前及未來冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機(jī)遇，與冷鏈相關(guān)的倉儲、生產(chǎn)加工、冷藏保溫流通和消費(fèi)終端的各環(huán)節(jié)將有很大的市場空間，其中也蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)亟待開發(fā)。對專用車生產(chǎn)企業(yè)而言，應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)思維，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，想客戶所想，為客戶提供解決問題、創(chuàng)造高價值的方案，和用戶形成利益共同體，幫助用戶降低運(yùn)營成本。最終誰能通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品協(xié)助冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，誰就占領(lǐng)了這個增長最快細(xì)分市場的主動權(quán)。