“我們要用物流的觀念來管理不同的市場營銷模式?！边@是不久前國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴先生在一次汽配論壇上所講的一句話。這可能讓不少人納悶，物流不是產(chǎn)品流通過程中的一種運輸流程嗎？它怎么能夠影響或管理著各種不同的營銷模式呢？要想解釋清楚這個問題，也許還要從物流本身的定義著手。
按照美國物流協(xié)會給出的定義：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶的需求。
從這個定義可以看出，物流與所有市場營銷模式最終的目的是一樣的，都是滿足客戶的需求。生產(chǎn)制造與市場營銷的各個階段都需要產(chǎn)品或商品的有序流動，而通過物流的手段對從原材料或零件的買進，到加工、包裝，再到倉儲、運輸，最終形成商品賣到顧客手中，這里面既包含了物（產(chǎn)品/商品）的流動，也包含了信息和資金的流動，因此把物流作為一個串接的紐帶，通過對物流的管理而實現(xiàn)對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的管理就是現(xiàn)代汽配企業(yè)所要研究的課題。
有些汽配公司說了，我們早就開始使用物流了，我們有倉庫，找個車隊，讓別人幫你運輸，而且是第三方的物流，這不就齊了。其實，要形成物流管理的話，它要求生產(chǎn)企業(yè)或者是銷售企業(yè)把它的生產(chǎn)和銷售與倉儲和運輸與最終消費者之間形成一體化的管理。如果只停留在運輸和倉儲的階段，這只能是早期的物流形態(tài)，還不能用現(xiàn)代物流的概念來衡量。對此汪鳴強調(diào)，現(xiàn)代化的物流是專業(yè)化的物流服務(wù)與生產(chǎn)流通企業(yè)在物流管理一體化的情形下建立的一種緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，它是一個連貫的、一體的管理，需要生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)逐漸對它的管理模式、運營模式，特別是逐漸地對它的市場營銷模式進行重新的流程再造和重新的流程設(shè)計。
“前年我們做過一個統(tǒng)計，把倉儲運輸與企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動捆在一起的物流活動，占全社會物流總量的比重連1%都不到。”汪鳴在談到物流與企業(yè)經(jīng)營活動的結(jié)合時表示，只要把它們綜合在一起，就會在倉儲、運輸、生產(chǎn)、銷售之間找到一個合理的量。這樣就可以最大限度地降低庫存，減少資金占壓，很好地滿足市場銷售。這是其核心所在。
談到物流在汽配市場的應(yīng)用與發(fā)展，汪鳴認為，汽車后市場是一個很有潛力的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到一定程度以后，由于有眾多汽車零配件制造商、銷售商和修理商的參與，從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和集約化的角度看，都需要我們引入物流管理來創(chuàng)造更新的價值。
對此，汪鳴提出了三點建議。
一是依托汽車配件市場進行物流配送中心的建設(shè)。既然汽配市場是整個行業(yè)比較集中的一個場所，這樣就可以將非常分散的制造商與銷售商集合在一起，將相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗功能、信息服務(wù)功能，以及產(chǎn)業(yè)的組織功能和行業(yè)協(xié)會的引導功能集合在一起來進行控制。
二是鼓勵汽車后市場經(jīng)營企業(yè)加強物流管理。要用物流管理技術(shù)，特別是通過信息技術(shù)，通過專業(yè)化的物流流程的再造，把相應(yīng)的服務(wù)委托給專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)來做。
三是加快發(fā)展服務(wù)于汽車后市場的專業(yè)化物流、配送企業(yè)。目前國內(nèi)汽車后市場的特點是產(chǎn)品的數(shù)量多、規(guī)格品種多，但是單批次的數(shù)量比較小，這種物流的配送就要講究匹配的合理性。現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢是基于社會分工的專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，其物流的規(guī)模皆是有一定限度的。只有聯(lián)合起來，開展集中倉儲和共同配送，才能獲得不斷降低成本的空間。
縱觀現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，全球化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化是其發(fā)展特征。汪鳴強調(diào)，物流的核心作用主要是三個方面：降低成本，提高效率和改善服務(wù)。所有的物流形式就是在成本、效益、服務(wù)之間來尋求一種合理的匹配，這種合理的匹配就是我們所說的物流管理模式。循著這個思路去發(fā)展，我們的汽配企業(yè)、汽配市場也許能夠盡早踏上現(xiàn)代化的物流管理之路。
