2005年1-8月份，重卡市場的運行狀態(tài)大大超出了多數(shù)人的預(yù)計。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2005年前8個月，重卡市場整體出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，而且降幅高達28．96％(見表l、圖1)。

冷眼看現(xiàn)市
    2003年上半年以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年則步人“舒適型”階段，進人2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進入了“品質(zhì)型”階段。從1-8月份的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽銷量有15．1％的較大增長外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連近年創(chuàng)造銷售增速神話的中國重汽也出現(xiàn)了4．42％的小幅下降。而對于重卡市場的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，如江淮重卡整車銷量同比增長100．88％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長739．62％。但因產(chǎn)業(yè)新軍產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對整個重卡市場的影響還有待觀察。
    從產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上看發(fā)生了顯著改變。整個行業(yè)專用車份額上升，使得重卡底盤降幅最小；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為22．5%和40．36％。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯,無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降福越高，噸位越大，同比漲幅越高。
    但是重卡市場的集中度依然很高。重卡市場前三甲的市場份額已高達73.31%，而前六甲的市場份額則高達92.79%。治超政策、市場細分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場集中度進一步增加。
    此外重卡出口市場良好。各重卡企業(yè)眼光向外，積極開拓國際市場出口車市場較往年表現(xiàn)搶眼。

福禍有因
    今年1-8月份重卡市場的急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認為，其中最主要的影響因素有以下幾點：
第一，重卡市場與國家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國民經(jīng)濟GDP的增長率，實際上是回到其發(fā)展的本位。
    國內(nèi)卡車行業(yè)有兩個模型，一個是GDP和市場銷量的彈性模型，一個是固定資產(chǎn)投資規(guī)模和卡車需求的彈性模型。據(jù)汽車市場資深分析人士稱，GDP每增加1個百分點，卡車的需求會有16個百分點的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，卡車會新增1．5萬輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因為去年GDP下調(diào)了0．7個百分點。
    今年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》。其中將今年原定的191億噸公路運輸下調(diào)到180億噸，原定的25．9億噸鐵路運輸增至26．7億噸，下調(diào)公路運輸，上調(diào)鐵路運輸直接影響著重卡的銷量。 
    第二，消費環(huán)境對重卡市場的影響也是巨大的。近一年多來，由于全國小煤礦的整頓，貨運資源不足，等待運貨的車輛增多，單今年一季度用戶報停車輛就達到37％。加上今年政府對超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶產(chǎn)生了觀望心理。另外，銀行對經(jīng)銷商融資和對用戶消費信貸的支持也越來越有限。比如，東風(fēng)重卡的很多經(jīng)銷商今年4月份放貸額度至今都沒有拿到。銀行的消費信貸由于用戶欠費的問題沒有解決，有很多在去年就停掉了。    
    第三，自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，自1999—2005年重卡市場容量已達13萬輛左右。增長空間進一步縮減。
    第四，鋼鐵、煤炭等資源的漲價，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價格持續(xù)上漲，對用戶經(jīng)濟上、心理上產(chǎn)生了巨大壓力。
    第五，GBl589-2004、GB7258-2004的實施，一定程度上限制了車輛的承載能力，使得重卡的相對優(yōu)勢不再明顯，8×4、10×4等多軸車不再像去年年底那樣受寵。另外，加裝防抱死裝置——ABS，對車輛成本影響很大。
    第六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。2005年1-8月份，國內(nèi)中卡整車和底盤銷量同比分別增長8．51％、6．45％，開始逐漸從長達10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。
    第七，一些老品牌重卡企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸喪失美譽度。  最后，部分重卡企業(yè)的庫存量太大。由于去年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)好大喜功，加大產(chǎn)量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。比如，去年廣受關(guān)注的奧運商機并沒有像事前預(yù)測的那樣美好，因而造成個別廠家自卸車在北京的銷售很不理想.據(jù)資深分析人士指出,去年重卡市場至少有5~8萬輛的虛增量，需要在今年上半年消化瘦身。 

后市展望
    由于今年對重卡市場不利的各種因素幾乎全部在前3個季度得到釋放，故筆者預(yù)計，8月份應(yīng)該是全年的銷售谷底,在國慶黃金周前后的9、10月份,銷售同比降幅將會減緩，月環(huán)比將有小幅回升，第4季度各月的銷量，將呈波浪式橫盤或上升。預(yù)計全年市場需求總量將明顯“縮水”，銷售總量預(yù)測同比減少30％左右，大約為26萬輛。
    在近一、二年內(nèi)，重卡行業(yè)在科學(xué)發(fā)展觀和建立節(jié)約型社會的政策指引下。國家在資源的開發(fā)、大工程的建設(shè)等方面將采取更加審慎的態(tài)度，過去那種通過投資拉動經(jīng)濟增長，進而帶動商用車行業(yè)一直保持超高速增長的可能性不大了。促進重卡高速增長的外在條件在逐步減少，重卡市場保持低速增長和波浪形上升將是這一時期的必然趨勢。因此，企業(yè)必須適應(yīng)不斷變化的市場形勢，在高增長時能夠抓住機遇，不斷擴展自己的外延；在低增長時能保持穩(wěn)定，全面提升企業(yè)內(nèi)涵，增強抗風(fēng)險能力。  據(jù)中國社會經(jīng)濟系統(tǒng)分析研究會分析師張小紅分析,由于“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行積極的財政政策，進行西部大開發(fā)，重振東北老工業(yè)基地，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對重卡的需求。同時，路政管理部門將更加嚴格控制超載運營。所有這些，都會導(dǎo)致對重卡的較大需求。
    同時，由于經(jīng)濟規(guī)模的擴大和經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運輸應(yīng)運而生，傳統(tǒng)的“散兵游勇”式運輸方式開始受到?jīng)_擊。運輸方式的改變提高了運輸車輛的使用效率。這會加快載貨車市場的重型化趨勢。
   此外，由于《汽車金融公司管理辦  法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺，載貨  汽車消費信貸市場將進—步放開。隨著  新投資項目的逐步開展，2008年以后，  我國重卡市場將迎來新的消費熱潮。故綜合預(yù)計，到“十一五”末期的2010年重卡需求量將達到65萬輛左右。 
    從產(chǎn)品方面來講，我國對高檔重卡  的需求將會在未來的3—5年內(nèi)顯現(xiàn)。企業(yè)累計銷量及市場份額目前，多數(shù)用戶還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，對價格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年中國重卡市場高檔化需求必將旺盛。