今年北京車展期間，有人問福特汽車公司執(zhí)行副總裁，福特亞太和非洲區(qū)總裁舒明凱先生，作為一個中國轎車市場的新來者，福特汽車一進場就迎來了極為激烈的市場競爭。在這場競爭中，福特汽車有必勝的把握嗎？ 　　舒明凱先生回答說，中國汽車市場的潛力非常巨大。雖然福特汽車是個新來者，但是，中國消費者的品牌忠誠度尚未形成，經(jīng)銷商網(wǎng)絡、售后服務基礎設施和道路系統(tǒng)都在建設之中。福特汽車有機會后來居上。 　　他說，這場競賽不是短跑，而是一場考驗長期戰(zhàn)略和耐力的耐力賽。福特將“腳踏實地 穩(wěn)扎穩(wěn)打”。第一步是建立牢固的根基。第二步就是培育中國消費者的品牌忠誠度。在擁擠的賽道上，誰能確立自己的聲望，從競爭中脫穎而出，贏得公眾的信賴，就能不斷吸引一代接一代的中國消費者。第三步是適應中國消費者的需求、品位和期望。給中國消費者提供最新的技術，而且是買得起的技術。第四步是在環(huán)保意識方面起表率作用，不斷推出安全環(huán)保的新產(chǎn)品。減少汽車對自然環(huán)境的破壞。 　　這是我第一次聽到有人談“品牌忠誠度”，而且是從一個老外口中。聯(lián)想到2004年的中國車市，“品牌忠誠度”還大有文章可做。 　　今年以來，中國車市遭遇“滑鐵盧”，不少汽車廠家銷售滑坡、庫存增加，日子遠比前兩年難過。許多廠家祭起了降價的法寶，頻繁降價。但是，這一法寶似乎也失去了效應，任你再降價，消費者就是捂著錢包不出手。特別是一些上市初期想大撈一把，車價定得高高的，車市不好又一降再降的汽車品牌，在消費者心目中留下了極壞的印象。 　　車市也有例外，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，今年前三季度銷量占國產(chǎn)汽車銷量四分之三的十大轎車廠家中，幾個廠家逆市而上，產(chǎn)銷量大幅增長。增長最快的是北京現(xiàn)代，前三季度轎車產(chǎn)銷分別增長1.5倍左右.廣州本田產(chǎn)銷分別增長72.38%和69.53%。上海通用分別增長41.26%和48.76%，奇瑞汽車銷量增長43.34%。均高于平均增幅。 　　這幾個廠家, 今年以來有的降了價，有的沒降價。為什么不管降價沒降價，都能夠逆市而升呢？恐怕與消費者的“品牌忠誠度”不無關系。 　　作為后起之秀的北京現(xiàn)代，十分注重品牌形象。剛剛下線，幾百輛現(xiàn)代索納塔成為“兩會”代表用車。廣州本田是今年少有的幾家沒有降價的廠家。不降價汽車還繼續(xù)暢銷，基本沒有庫存。在培養(yǎng)“品牌忠誠度”方面，廣本也下了很大工夫。去年新雅閣下線時的定價曾另國內(nèi)汽車界刮目相看。今年飛度1.5L上市時公布的價格又出乎意外,比人們預估的整整低了一、兩萬。讓買了廣本汽車的消費者，覺得物有所值。 　　中國的汽車市場，已經(jīng)進入買方市場，同樣排量、同樣價格的汽車，消費者有眾多的品牌可以選擇，有了選擇的權力。在激烈的市場競爭中，只有著力培養(yǎng)消費者的 “品牌忠誠度”，才能在競爭中立于不敗之地。 　　培養(yǎng)消費者“品牌忠誠度”，是一個長期、艱苦的過程。除了要給消費者提供一個好的產(chǎn)品，還要有合理的價格、完善的服務，這樣才能夠讓消費者認識你、信賴你、掏錢買你的車，并且一代接一代的買下去。(原載：參考消息.北京參考 作者：張毅)