我說的華晨有兩個，一個是曾經(jīng)玩金融的華晨。一個是現(xiàn)在玩汽車的華晨，正在艱難的奮斗著。 　　新華晨董事長楊寶善說；華晨集團發(fā)生本質(zhì)變化是從2002年3月開始的，當時“根據(jù)中央決定和國家有關部門文件，遼寧省政府成立了省接收華晨國有資產(chǎn)工作組，依法、規(guī)范地進行接收華晨國有資產(chǎn)工作”。 　　他表示“華晨體系有控制力的資產(chǎn)是國有資產(chǎn)，并且始終是國有資產(chǎn)，原來的企業(yè)經(jīng)營者，是受國家有關部門委托經(jīng)營國有資產(chǎn)的代理人”。 　　他說：“在整個接收過程中，工作組的所有工作都是依法規(guī)范地針對不同性質(zhì)的資產(chǎn)采取了不同的接收方式，非上市公司部分國家資產(chǎn)采取了劃轉(zhuǎn)的方式，對于上市公司的國有資產(chǎn)或有國有資產(chǎn)性質(zhì)的資產(chǎn)，按照上市公司的規(guī)程采取了規(guī)范的有償協(xié)議轉(zhuǎn)讓等方式進行接收?！? 　　至此我們不難判斷；遼寧省政府決心繼續(xù)運用資本市場操作的方法來發(fā)展華晨汽車集團。這個作法必須具備兩個條件；第一是遵守資本市場的規(guī)則。第二是按照這個規(guī)則對企業(yè)進行管理。 　　日前一些媒體對四大金剛拋售股票質(zhì)疑，但沒有造成很大影響，根本原因是炒作者缺乏事實依據(jù)和財經(jīng)知識，事情發(fā)生在今年 7月8、9兩天，而關注此事的媒體是7月底8月初做出反應；表述雖然不同，內(nèi)容差不多，猜測拋售股票是為了“離場”，有的干脆說已經(jīng)辭職了，更有甚者說華晨已經(jīng)垮掉。這些東西說新聞吧時間晚的離譜，說評論吧又沒講到點子上。 　　先說賣股票的事；在資本市場里只有對利益和風險的判斷，沒有良心或道德的選擇。不管出于什么動機，購入和拋出股票只要不違法，就無可指責。香港經(jīng)濟學家評論此事也說雖有離場之嫌，但不敢做聳人聽聞之語。 　　本來沒有什么大事，非要炒做，但是又缺乏更多的事實做題材。有些媒體說“華晨是運用媒體的高手”實在有欠公平。媒體有自己的立場，是否參與這件事有自己的判斷。莫非不參與炒做的都是被華晨擺平了的？到現(xiàn)在這些據(jù)稱已經(jīng)辭職的人還在華晨的管理層工作，說明這件事不是被華晨而是已經(jīng)被事實擺平了。 　　關于寶馬項目，2003年1月，華晨停止羅浮汽車項目后，蘇強告訴媒體“全國一盤棋的大戰(zhàn)略暫緩，停止寧波項目、三江雷諾項目和羅孚出租車項目?！彼忉?，還有60%的產(chǎn)能在放空。在產(chǎn)能發(fā)揮作用前，不可能再搞其他。 　　2003年3月27日，下午，遼寧省長薄熙來、華晨控股董事長楊寶善、華晨汽車董事長吳小安與寶馬集團董事長赫穆特·龐克博士在北京人民大會堂，就華晨中國汽車控股有限公司與寶馬集團合資合同進行了簽約。 　　寶馬為什么愿意與華晨合作，他們曾經(jīng)表示“在與華晨汽車確定合作關系前，寶馬集團對中國汽車市場和潛在合作對象進行了細致的研究，最終認為華晨汽車是最合適的合作伙伴。寶馬集團相信，華晨汽車是一家有強大實力和現(xiàn)代經(jīng)營模式的企業(yè)，它有著長遠的企業(yè)目標和強有力的領導團隊，并擁有在市場上獲得成功的經(jīng)驗和對本地市場的深刻了解。” 　　寶馬和華晨確定：華晨汽車的目標是在商用車領域，力爭使金杯海獅成為中國輕型客車領域的領導者；在乘用車市場，使中華成為國內(nèi)轎車市場的重要產(chǎn)品；通過廣泛合作，使華晨成為國際知名汽車企業(yè)在中國重要的合作伙伴，創(chuàng)造國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的新模式。 　　在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛。 　　這個共識已經(jīng)說明了各自的訴求點，寶馬幫助華晨提高自己，華晨提供平臺讓寶馬擴大在亞洲地區(qū)的銷售。 　　在中外合資企業(yè)中，利益的格局大都是雙贏，否則是雙輸，一方獲利的可能性很小。華晨與寶馬的合作顯然是要從中獲益，不管是技術、資金或者是管理。寶馬方面自然也有自己的算盤，能夠在中國高端汽車市場分一杯羹也不錯。 　　華晨可能沒有獲得期許更多的利益，但是能夠和寶馬“共廠生產(chǎn)”也是一個成績，對振興東北工業(yè)基地有益，對提升遼寧汽車工業(yè)水平有益，至少對安置就業(yè)減少下崗人員有益吧。既然有益于欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，對于華晨不能達成它更高的愿望又何必冷嘲熱諷呢。畢竟是咱們中國人自己的企業(yè)。 　　提到媒體的專業(yè)素質(zhì)，不能不提到對數(shù)據(jù)引用的竅門；同樣的數(shù)字，說法不同。舉某個企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)字而沒有其他的參照系數(shù)，這在統(tǒng)計學里只能算做孤立的抽樣樣本，不能作為結(jié)論的根據(jù)。有些媒體在評論華晨金杯(不算中華)的7萬多輛銷售業(yè)績時，說它只占總量的三十幾分之一云云，其實如果和國內(nèi)其他整車廠相比，這個數(shù)字還不值得被人嘲笑。 　　根據(jù)統(tǒng)計資料，金杯銷售量占據(jù)了國內(nèi)輕型客車50%以上的市場份額，連續(xù)7年排在中國輕型客車年銷量前列。目前，金杯生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力已經(jīng)達到12萬輛。今年前8個月金杯系列產(chǎn)品銷量超過4.5萬輛，全年將實現(xiàn)7.5萬輛的銷售目標。上半年銷量達到3.3萬輛，依舊穩(wěn)占輕客市場的半壁江山。 　　根據(jù)有關方面提供汽車企業(yè)產(chǎn)銷前15位的排名；華晨7、8兩個月的產(chǎn)量均排在第十，銷量分別為十二和十一，位置剛好和南京汽車集團調(diào)換，說明他們的努力有了進展，上升一個席次。排在華晨后面的依次是南汽集團、浙江吉利、奇瑞汽車、東南汽車和江鈴集團。 　　同樣是2003年的統(tǒng)計，楊寶善提供一個截止去年11月的數(shù)字；整個華晨體系獲得了快速發(fā)展。全系統(tǒng)累計生產(chǎn)汽車占遼寧省汽車總量的95.2%，是當之無愧的龍頭企業(yè)。銷量同比增長43.2%，超過全國增長幅度。整車銷售收入109.7億，同比增長55.9%，經(jīng)濟效益大幅增長特別是利稅增長191.9%。與一些媒體引用奇瑞、吉利的數(shù)據(jù)相比，華晨也同樣是在進步的過程中。 　　2004年在全國汽車銷售形勢下滑的情況下，華晨汽車的銷售形勢也非常嚴峻，中華轎車前8個月銷售9804輛，同比下降了47.8%，占全國乘用車市場的0.6%。副總鄭豫也表示；中華轎車要實現(xiàn)今年銷售2萬輛的目標，難度非常大。 　　美國信息經(jīng)濟學奠基人阿克洛夫希望把人類智慧的結(jié)晶引入經(jīng)濟學領域，他用認知心理學研究經(jīng)濟現(xiàn)象；發(fā)現(xiàn)人在決策的時候?qū)︼@著或生動的事件或方面給予重視，結(jié)果卻會使決策偏離真實。比如我們在引用統(tǒng)計數(shù)字的時候只提出孤立的數(shù)據(jù)而沒有其他參照系數(shù)，這樣所提供的信息從統(tǒng)計學角度只是調(diào)查抽樣的一個樣本，如果通過媒體的傳播和放大作用，就會形成一種話語權來影響市場。 　　這似乎是目前中國汽車市場常見的現(xiàn)象，不是華晨一家的專利，遇到困難就該被媒體揭瘡疤，說風涼話，未免太不厚道。 　　更可怕是有些媒體的文章充滿情緒化的表述；在某個研討會上大家暢所欲言，無可厚非。說什么自己負責就是，但是否能成為一個科學的結(jié)論就難說了。果真如此，那么排在華晨后面的汽車企業(yè)豈不更慘？ 　　我們想說的是；華晨的前面的一頁已經(jīng)翻過去，應該怎樣著眼現(xiàn)在和將來。 　　我們不知道“先天不足”是何指；華晨是中國第一家采用資本市場融資的手段進行汽車工業(yè)發(fā)展的企業(yè)。和一汽、二汽、上汽們由政府投資的運做方式不同，和李書福自己掏錢玩汽車的模式不同，與安徽奇瑞通過政府指導金融公司操作汽車產(chǎn)業(yè)的方式也不同，完全是一種創(chuàng)新的模式。它在發(fā)展汽車工業(yè)的思路也在創(chuàng)新，盡管和熊貓汽車的思路雷同，但是熊貓汽車胎死腹中，而中華帶著一身的先天不足問世了。如何看待它的缺點有兩種態(tài)度，一種是尖銳批評但熱情幫助，一種是一棍子打死。華晨是不是自主品牌，如果是的話，那么請善待它，如果不是的話，也請厚道一些，畢竟它的存在還養(yǎng)活了一群中國工人。特別是一些自詡高揚自主品牌大旗的媒體，更應該心口如一，不要因為既得利益而喪失操守。 　　企業(yè)按照市場規(guī)則公開披露的信息，應該被正確解讀才能給受眾真實的導向，不公平的是，企業(yè)沒有話語權，而有話語權的媒體又按照自己的理解去解讀。特別是按照資本市場規(guī)則運做的企業(yè)被輿論臧否的幾率更大，因此在如何對待在改革中艱難前行企業(yè)的態(tài)度上，對傳媒的要求不僅是專業(yè)上要懂行，在立論上也要厚道。 　　都說做人要厚道，即使不做人，做文章也厚道一些好。 　　華晨是否垮掉取決與兩方面的因素；內(nèi)部矛盾不能化解和先天不足的內(nèi)因無法改變。外部的生存環(huán)境惡劣，以及媒體的擠壓。 　　從外部生存環(huán)境上講，目前汽車市場的情況是正常的。地方政府對新華晨的發(fā)展是積極支持的。 　　2003年年底，沈陽市經(jīng)貿(mào)委主任唐繼躍代表市政府作發(fā)展報告時指出，沈陽工業(yè)經(jīng)濟將通過四個方陣來帶動其高速發(fā)展，第一方陣就是政府積極培育發(fā)展的華晨金杯，只此一戶，產(chǎn)值就超過100億元，成為沈陽支柱產(chǎn)業(yè)中無可爭議的龍頭，政府對華晨汽車的信心和支持 　　楊寶善也向媒體介紹華晨集團“一二三四”的戰(zhàn)略構(gòu)想；“一”是把華晨辦成遼寧省最有影響力的汽車產(chǎn)業(yè)龍頭和標志型企業(yè)，爭取把目前占全國汽車市場份額的3%增加到8%-10%?！岸本褪且粋€堅持走自主知識產(chǎn)權、獨立研發(fā)能力的汽車發(fā)展之路，即以中華轎車為標志的汽車發(fā)展道路；另一個是全力發(fā)展與國際大公司的合資合作?！叭本褪沁M行三個探索。在產(chǎn)權結(jié)構(gòu)和國有資產(chǎn)實現(xiàn)形式上進行探索。 　　從媒體的角度談，令人遺憾的是，迄今為止沒有看到一篇能夠真正說明白華晨資本操作和研發(fā)問題的文章，不能不讓人慨嘆從日前郎(咸平)顧(雛軍)之爭所反映出媒體對專業(yè)問題準確判斷的缺失。 　　從內(nèi)部環(huán)境上看；華晨原來的矛盾可以化解，楊寶善說；新華晨的成立，標志著華晨體系在三個方面發(fā)生了重大變革。其一，產(chǎn)權更加清晰，即是以國有資產(chǎn)直接或間接控股的華晨集團體系；其二，從原來由中央有關部委管理的企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛇|寧省政府通過出資設立的公司來控股、參股的企業(yè)；第三，新的管理體系已經(jīng)建立，原來不正常的管理方式得到了糾正。 　　由于新華晨仍然采用資本市場的操作而不是由政府主導，市場化的因素在起關鍵作用。楊寶善就認為；目前華晨體系中資本的杠桿作用非常明顯，以國有資產(chǎn)直接或間接控股的華晨集團體系總資產(chǎn)近300億元左右，其中國有資產(chǎn)30至40億。這樣的國有資產(chǎn)撬動起300億左右資產(chǎn)，起到了四兩撥千斤作用，今后還要進行探索。 　　第二，是對于管理模式的探索。華晨的運行機制采用的是合資企業(yè)模式進行的。對于原來行之有效、有利于企業(yè)發(fā)展、符合市場經(jīng)濟規(guī)律的模式，要保持并且繼續(xù)深化。第三，是在發(fā)展模式上的探索。 　　既然是探索，就一定有失誤有矛盾。 　　新華晨的領導層誰都沒有退路，要拼搏就得務實，務實必須團結(jié)，誰把撬動300億資產(chǎn)的30-40億國有資產(chǎn)弄垮掉了，都是千古罪人。不要說政府，老百姓也不干！何況地方政府已經(jīng)把振興東北老工業(yè)基地思路具體落實到華晨這個項目上，華晨已經(jīng)是牽一發(fā)而動全身的關鍵。 　　所幸華晨的領導層這在四個詞上有了共識。尤其在用人的問題上有更大的選擇，這意味著在法人治理結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題上，領導層是團結(jié)而不是分裂，求同存異而不是分崩離析。大家明白這個道理；別搖晃自己乘坐的船。 　　我們相信新華晨在發(fā)展的過程中遇到困難，內(nèi)部也有矛盾，而且確實有先天不足的問題。但是既然矛盾雙方都在一條船上，既然已經(jīng)把建設和發(fā)展遼寧汽車工業(yè)的重任擔在肩上。大家就應該同舟共濟，共同化解矛盾，克服困難、奮勇前進。 　　困境中最值得慶幸的是華晨的高層們都很冷靜，應該說50萬輛金杯的下線只是一個數(shù)字，但它是100萬的一半，也是500萬的起點。