救市——八仙過海、各顯神通 　　2000年起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，其中SUV的發(fā)展速度更是高于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。然而今年在各廠家雄心壯志制定了銷售目標(biāo)，躍躍欲試之時(shí)，中國(guó)的汽車業(yè)卻于2004年進(jìn)入了冰凍期。車市的低迷逼迫眾多車型紛紛降價(jià)，SUV市場(chǎng)更是令人堪憂。多數(shù)SUV企業(yè)出現(xiàn)了微增、持平，有的甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。 　　9月26日，華泰汽車宣布了上市一年后的首次價(jià)格調(diào)整：華泰特拉卡2.5TCI售價(jià)22.98萬元，特拉卡3.5售價(jià)29.80萬元。如此一來，華泰特拉卡有兩款SUV車型殺進(jìn)了30萬元以內(nèi)這個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)最肥、也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊。 　　為何價(jià)格一直堅(jiān)挺的特拉卡也在這個(gè)時(shí)候選擇了降價(jià)？是迫于巨大的市場(chǎng)壓力？還是和其他廠家一樣懷著“薄利多銷”的愿望鋌而走險(xiǎn)、放手一搏？對(duì)于來自各方的猜測(cè)，華泰汽車一直保持低調(diào)態(tài)度，顯然是對(duì)此次的“跳水”有充分的把握。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次華泰特拉卡的震撼調(diào)價(jià)，實(shí)質(zhì)是在搶占市場(chǎng)方面大做文章。 　　豪賭——究竟誰攪了誰的局？ 　　目前，國(guó)內(nèi)SUV大抵劃分為10萬以下、11萬——20萬、20萬——30萬和30萬以上四檔。其中，以皮卡為基礎(chǔ)、技術(shù)含量較少的低檔SUV在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所占份額急速下降，大部分均面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。在30萬以上的高檔SUV細(xì)分市場(chǎng)里，價(jià)格大戰(zhàn)亦火暴上演：JEEP4700目前的高臺(tái)跳水，使得同為4.7升排量、售價(jià)為60多萬元的豐田陸地巡洋艦顯得價(jià)格明顯偏高，而且霸道、JEEP4000等車型也面臨著巨大的價(jià)格壓力。然而高檔SUV終究因其定價(jià)的原因在整個(gè)市場(chǎng)中是以一種曲高和寡的姿態(tài)出現(xiàn)。這樣一來，國(guó)內(nèi)SUV主要利潤(rùn)來源實(shí)質(zhì)是在20萬——30萬的中高檔SUV細(xì)分市場(chǎng)。 　　20萬以上的SUV車可以說是目前國(guó)內(nèi)主流中高級(jí)SUV的群英會(huì)。一直在這個(gè)區(qū)間打拼的幾個(gè)車型包括華泰特拉卡、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普速跑，以及今年面市的休閑型東風(fēng)本田C－RV和年底即將下線的北京現(xiàn)代途勝。 總的說來，配備了V６發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV在這場(chǎng)性能爭(zhēng)奪戰(zhàn)中更勝一籌。五款車中除C－RV外，另四款車均有配備了V６發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。從最大功率和最大扭矩值來看，3.5Ｌ特拉卡和2.7Ｌ途勝在動(dòng)力輸出方面更勝一籌；在通過性方面，采用轎車底盤的C－RV其野外的通過性不是其特長(zhǎng)、特拉卡離地間隙高，且其軸距也短，在越野的通過性方面有較好表現(xiàn)；另外特拉卡配備了定速巡航及便于查看方向、海拔、氣壓的液晶顯示儀，使其在舒適性上優(yōu)勢(shì)明顯。 　　價(jià)格上，29.98萬元的帕拉丁為3.3L排量，獵豹頂級(jí)版為3.0L排量，售價(jià)為34.68萬元。可見，華泰特拉卡此次調(diào)價(jià)掃清了之前妨礙搶灘中高檔SUV市場(chǎng)的最大障礙，3.5L特拉卡成為首個(gè)在30萬元以下的3.5排量的標(biāo)準(zhǔn)SUV，其豪華配置和絕對(duì)的高性價(jià)比無形中讓價(jià)位高于自己和配置低于自己的兩檔SUV陷入一種尷尬局面。 　　在3.5L汽油特拉卡打出高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)時(shí)，2.5TCI柴油特拉卡則在燃油經(jīng)濟(jì)性上大做文章。作為汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，本次巴黎車展上多款節(jié)能汽車的亮相預(yù)示著在提倡“綠色汽車”的今天，柴油車大行其道的形勢(shì)指日可待。特拉卡2.5TCI柴油版是分時(shí)四驅(qū)，特色是在速度超過80km/h的時(shí)候，駕駛員只要旋轉(zhuǎn)按鈕就可實(shí)現(xiàn)二驅(qū)和四驅(qū)之間的相互轉(zhuǎn)換。對(duì)SUV來說，低轉(zhuǎn)速扭矩在山路和野外條件下更重要。特拉卡柴油占優(yōu)240Nｍ，僅次于近４升排量的中興金獅，帕拉丁235Nｍ緊隨其后，速跑和獵豹的扭矩輸出稍弱，飛騰最低，只有177Ｎｍ。調(diào)價(jià)后的2.5TCI柴油車22.98萬的定價(jià)無疑是對(duì)鐘情于柴油SUV的都市越野族的巨大引誘。 　　雙贏——降的是價(jià)格，提升的是服務(wù) 　　通過調(diào)價(jià)，華泰特拉卡實(shí)現(xiàn)了兩款主要車型處于20萬以上的價(jià)位。就在各方紛紛議論華泰此次為搶占市場(chǎng)而豪賭一把時(shí)，華泰汽車有自己的說法。據(jù)相關(guān)高層介紹，此次價(jià)格調(diào)整并非迫于市場(chǎng)壓力的跟風(fēng)促銷，而是基于華泰汽車長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的一次調(diào)整?！敖祪r(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，早在醞釀之中。” 　　不管是期望降價(jià)救市，還是意在消減庫(kù)存、為后續(xù)車型上市做鋪墊，當(dāng)下各廠家價(jià)格大戰(zhàn)的最終受惠人還是廣大消費(fèi)者。采訪中，剛剛購(gòu)買了3.5L汽油特拉卡的陳先生這樣說到：“對(duì)3.5L特拉卡其實(shí)心儀已久。趁著這次降價(jià)，花不到30萬的價(jià)格買到近乎頂級(jí)配置的車，實(shí)在是再劃算不過的了！” 　　據(jù)悉，華泰汽車在降價(jià)的同時(shí)再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)“2·10”服務(wù)的持續(xù)推廣。“降價(jià)不是唯一，品質(zhì)才是永遠(yuǎn)的。我們降的是價(jià)格，提升的是服務(wù)?！比A泰汽車總工程師孫凱的一席話讓每個(gè)人感受到了華泰汽車為中國(guó)第一SUV品牌塑造的用心良苦。