上汽通用五菱此番在微型車領域狂降1.6萬元，背水一戰(zhàn)，除了清理庫存的需要以外，對付奇瑞QQ應當是最重要目的
微型車市場突然風雨大作。9月23日，上汽通用五菱公司旗下微型車SPARK宣布大幅度降價。
0.8升手動擋SPARK價格為4.58萬元，降1.6萬元，降幅幾乎達到40%；此外，自動擋價格為6.28萬元，降價1萬元。而此前一天，奇瑞在上海聲稱即將推出自動擋QQ。
10月10日，奇瑞宣布，其新上市的自動擋QQ價格為62801元，比SPARK高1元。
巧合的是，幾乎與上汽通用五菱宣布降價同時，業(yè)界傳出上汽集團和奇瑞正式分手的消息。9月30日，上汽集團發(fā)布正式聲明，將原持有奇瑞20%的股份無償劃轉給奇瑞原股東方。至此上汽與奇瑞再無半點干系。
眼下，奇瑞壓力巨大。這邊廂，旗下銷量最大的車型QQ面臨上市以來最大的沖擊；那邊廂，面臨公開與上汽分家的各種可能的壓力。
奇瑞正在尋求化解之道。
充滿懸疑的降價
此次上汽通用五菱的降價來勢兇猛，大抵刷新了微型車一次性降價的記錄。上汽通用五菱的志向是“要奪回該級別車的市場領先地位”。
而這個領先地位原本被許多人想當然認為是上汽通用五菱應該擁有的。去年，上汽通用五菱引入了通用所收購的企業(yè)韓國大宇一款經典微型車，試圖大展宏圖。誰曾料到，上汽通用五菱的車尚且未誕生之時，相近的奇瑞QQ在2003年6月宣布上市。半年之后，上汽通用五菱的SPARK才上市。同時，0.8排量的SPARK比1.0排量的QQ還要貴1萬多元。令通用和上汽通用五菱大為光火的是，QQ與上汽通用五菱要生產的SPARK外觀幾乎無法分辨清楚。
至此，QQ憑借價格優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，出盡風頭。SPARK無任何還手之力。到目前，QQ銷量已達到7萬輛，而SPARK銷量不過6000輛。QQ也成為奇瑞最成功的車型，為奇瑞立下汗馬功勞。
從此，奇瑞和通用結下了恩怨。通用汽車開始屢屢發(fā)難，聲稱奇瑞公司有侵權之嫌。有消息人士透露，通用收集了大量材料，曾經試圖通過法律途徑解決此事。但最終沒有動作。此外，據(jù)稱通用汽車也通過其他途徑如政府方面試圖給奇瑞壓力，但也無功而返。
奇瑞和通用外觀侵權這樁公案一年多來，一直是業(yè)界關注的熱點話題。雙方的口水戰(zhàn)不斷，難辨是非。直到9月7日，中央有關部門正式表態(tài)，了結此樁糾紛。
是日，國家保護知識產權工作組辦公室主任、商務部副部長張志剛稱，通用汽車公司關于奇瑞公司QQ車型侵犯其SPARK車型外觀設計一事，依照中國的法律和外方提供的證據(jù)，無法認定奇瑞公司侵權的問題，也不能認定奇瑞公司存在不正當?shù)母偁幮袨?。國家知識產權局的官員也表示，根據(jù)中國以及各國通行法律來衡量，奇瑞公司沒有侵犯通用汽車的知識產權。
當是時，奇瑞大有揚眉吐氣之感覺。豈能料到，10余日后，上汽通用五菱施出重手，令奇瑞陷入為難境地。
9月中下旬，奇瑞和上汽正式分家的消息塵埃落定———奇瑞汽車在新車申請時使用了奇瑞汽車公司而非上汽奇瑞公司。而此事再次引發(fā)市場對奇瑞和上汽之間關系的種種猜測。
2000年底至2001年初，在轎車生產限制嚴格的背景下，奇瑞公司當年為了拿到轎車生產許可證，由地方政府之間相互協(xié)商，無償劃撥20%的股權給上汽集團。奇瑞至此才有了轎車生產權限。盡管是名為股東，但上汽集團并不參與分紅，也不參與管理。
眾所周知，奇瑞后來發(fā)展迅速。于是，上汽試圖謀求實質性的股東地位，并希望能夠控股奇瑞。但奇瑞顯然拒絕了上汽。于是，雙方相處并不愉快，分手成為定局。
業(yè)界普遍認為，奇瑞在投靠上汽的時候，上汽在零部件配套方面給奇瑞支持。因此，在雙方分手之后，業(yè)界人士認為，此舉或許對奇瑞的配套體系有一定影響。
事實上，奇瑞數(shù)年快速發(fā)展，在零部件體系上受上汽節(jié)制已少許多。分手帶來更大的影響是，上汽以及旗下合資企業(yè)可以名正言順打擊奇瑞———此前畢竟多少有些血緣關系。此說有例為證。德國大眾曾經認為奇瑞使用了大眾的配套體系，試圖通過法律途徑解決。上汽從中斡旋，幫奇瑞了斷此事。而通用對奇瑞一直隱忍不發(fā)，一個因素是礙于上汽。
或許是巧合，上汽通用五菱就在這個當口大幅度降價，最大的降價幅度是1.6萬元。但此次降價大有懸疑。
作為微型車，利潤原本不高。某生產微型車的廠商高層稱，微型車利潤不會超過5%。況且，SPARK產銷量不大，同時一直有60%以上進口部件，短期內成本無法降低乃事實。
因此，0.8排量SPARK無論如何，也不會有1.6萬元的降價空間。可以料定，此次降價必定是虧本，而且不是一個小數(shù)字。
虧本銷售可見上汽通用五菱此番在微型車領域欲破釜沉舟，背水一戰(zhàn)。除了清理庫存的需要以外，對付奇瑞QQ應當是最重要的目的。
但問題是，上汽通用五菱是否能夠支撐住此次降價。一份財務資料顯示，去年上汽通用五菱的稅后利潤不過1.38億元，凈利潤率不到3%。今年車市冷淡，利潤即使增加，當不會翻番。那么，如此大幅度的降價后，如何保證維修服務體系的正常運轉，恐怕將是上汽通用五菱解決的首要難題。
能夠解釋的理由或許只有一個———迅速清理0.8排量的SPARK庫存，樹立口碑效應，為即將上市的1.0排量作敢死隊。上汽通用五菱9月末稱，1.0的SPARK將在11月上市。這個排量的SPARK必將成為上汽通用五菱的新希望所在。但如何定價，不僅將考驗上汽通用五菱，也將考驗奇瑞汽車。
對奇瑞更大的考驗可能將接踵而至。奇瑞又將如何化解應對？
奇瑞化解之道
作為上汽通用五菱的股東，上汽集團和通用汽車顯然對此次降價達成了一致。如此看來，上汽和通用在對付奇瑞上終于有了共識。這可能意味著，奇瑞的生存環(huán)境變得更加惡劣。
作為國內為數(shù)不多的自主品牌企業(yè)，奇瑞近年來的努力和成果為人矚目。科技部一位高級官員稱，奇瑞是汽車自主研發(fā)的好榜樣。而這個榜樣眼下左奔又突，尋求更大的生存空間。
對于奇瑞而言，不僅通用，上汽也是大家伙。在越來越殘酷的競爭中，奇瑞受到更多的打壓在情理之中，完全符合商業(yè)邏輯。
上推兩年，車市放量增長。各家廠商依靠新增市場已經能夠過上好日子。但在未來，競爭態(tài)勢將演化為必須蠶食對方市場才能生存發(fā)展。事實上，眼下情形就已如此———市場呈現(xiàn)此消彼長的局面。
各大合資企業(yè)將有更高的市場集中度已成趨勢，中國汽車市場將成為豪門盛宴。換言之，市場格局將類似大樹底下，寸草不生。這意味著，將有廠商被淘汰出局。而首先面臨厄運的或許就是國內的小廠商。
因此，對奇瑞而言，如何在越來越狹窄的夾縫中圖存發(fā)展，需要大智慧。奇瑞的一些做法大致顯露端倪。事實上，在國內市場不景氣的時候，奇瑞在國外正在高歌猛進。
從去年開始，奇瑞公司的前副總經理現(xiàn)任董事長的尹同耀就開始花大量時間在國外轉悠。奇瑞成立了國際部，招攬各方人才，準備走國際化道路。
接著，奇瑞在伊朗建廠，在敘利亞出口的消息逐漸傳開。9月末，奇瑞又把車賣到了埃及。奇瑞公司所在蕪湖開發(fā)區(qū)附近的一家酒店，隨時能看到穿著奇瑞工作服的人和外國人在一起談笑風生。有熟悉的人說，那多數(shù)是奇瑞國際部的人和經銷商。
奇瑞的國際化道路并不空洞。其試圖把車賣到國外或在國外建立組裝廠，謀求另外一條道路，以便能夠與國內市場互相扶持，不至于一條路走到黑。目前，奇瑞出口建廠的地方通常是跨國公司巨頭們力量相對薄弱的市場。在那些市場上，奇瑞公司受到了相當?shù)亩Y遇和捧場?！八麄儼哑嫒鹂闯闪?970年代的豐田和1980年代的現(xiàn)代，因此有很多人看好奇瑞的未來，愿意賣奇瑞轎車?！逼嫒鸸靖邔诱f。
在敘利亞市場，奇瑞的經銷商已經建立了21家專賣店，今年有3000輛的出口，明年料定超過1萬輛。奇瑞給當?shù)氐慕涗N商帶來了滾滾財源。東方之子價格賣到了3.7萬美元。除去關稅，利潤率超過了國內市場。
伊朗的組裝工廠也開始生產。10月份，除了出口1000輛到伊朗外，又出口了1000套KD件。另外一個組裝廠也談判完畢，準備建設。伊朗市場也相當龐大，大概每年有100萬輛。但該國車多為低檔車，“有一次，在伊朗的路上，我看到一個人翻開蓋子在修車。里面的配件可以說慘不忍睹，簡陋之至。這種車越多，奇瑞就越有機會，”奇瑞高層看起來很樂觀，“奇瑞有能力生產價格相當、但質量和配置卻高很多的車。國外巨頭做不到這點。”奇瑞希望兩年內在100萬輛的市場中分得4萬輛-5萬輛。
上月末，奇瑞出口埃及。在歡迎儀式上，中國駐埃及大使以及一眾外交官悉數(shù)到場。開羅的經銷商和奇瑞簽訂了明年6300輛的包銷合同。首批1000輛車已經發(fā)貨。
根據(jù)眼下形勢判斷，明年奇瑞的出口量包括KD件將達到6萬輛。這將給奇瑞帶來豐厚的利潤。同時，奇瑞在另外一些國家建廠已經結束談判，能夠收取不菲的技術轉讓費。近日，奇瑞和一個國家的廠商談判時，技術轉讓費達2600多萬美元。
發(fā)達國家也有廠商來與奇瑞接洽。歐洲一家廠商拿著設計圖紙希望能讓奇瑞代工生產，出口歐洲。那是一款小車。這類車在歐洲的生產成本過高，幾無利潤。奇瑞能夠以低廉的成本加工生產。據(jù)了解，利潤率頗高。
事實上，由于發(fā)達國家生產成本高企，最低檔車的生產已無利潤。韓國車在前幾年正是看中這樣的機會，把便宜的韓國車賣到了歐美。而如今，韓國的生產成本也在上升。這給了奇瑞一個可能的空檔進入?！捌噺S商生存最重要的是品質和技術。把車賣到國外還是在國外建廠，也是如此。”奇瑞公司高層說。在此種思路引導之下，奇瑞斥數(shù)億資金建立了一個汽車研究院，投資數(shù)十億建立了先進的發(fā)動機廠。
事實上，奇瑞正在逐漸掌握更多的汽車技術。盡管很多技術是買來的，但經過消化發(fā)展，成為了奇瑞自有的技術。由于是買來的，因此很實用；由于自有，加上在中國生產，因此在成本上具有優(yōu)勢。這種思路，奇瑞可望在數(shù)年后能夠大放光芒。國外合作伙伴愿意支付不菲的技術轉讓費給奇瑞。當然，相比與國際巨頭合作，這筆費用還是很少。
奇瑞也承認，海外市場存在相當?shù)娘L險。短時間內，服務體系以及品牌建設還無法完善。同時，由于擴張很快，在人才的培養(yǎng)上，對于奇瑞也將是一個考驗。
盡管如此，看到這樣一個自主品牌的海外之旅，人們期望能夠在若干年后看到一個中國的汽車強勢品牌。
□本報記者栗源
