“長安汽車生于重慶，長于重慶，未來的發(fā)展重心在兩江新區(qū)?！?1月14日，長安汽車董事、總裁張寶林在接受記者專訪時說，到2016年，長安汽車的八大中心均將落戶兩江新區(qū)，共計投入300億元，形成300萬輛汽車產能、達到3000億元年產值的汽車產業(yè)園。
“如果我們實現(xiàn)2020年的規(guī)劃，長安有可能成為僅次于上汽的的中國第二大汽車制造企業(yè)?！睆垖毩终f。
八大中心落戶兩江新區(qū)
上市公司財報顯示，今年前三季度，長安汽車銷量163萬輛，同比增長22.8%，凈利潤22.85億元，同比增長202%，均遠超預期。
“重慶是長安汽車的總部所在地和最重要的生產基地?！睆垖毩终f，1-10月，重慶長安汽車的銷量超過100萬輛，同比增長35%以上。長安汽車的銷售收入1300億元，重慶基地就占了1000億元。重慶基地實現(xiàn)的利潤總額占整個長安汽車的85%以上。
這樣的業(yè)績不僅讓長安連續(xù)10年位居重慶工業(yè)百強企業(yè)榜首，更成為兩江新區(qū)的經濟總量大戶。今年前三季度，兩江新區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產值2449.79億元，同比增長34%，比全市整體水平高20.5%，其中，汽車產業(yè)實現(xiàn)產值1174億元，支撐起兩江新區(qū)工業(yè)總產值的半壁江山。
2010年，兩江新區(qū)掛牌成立，長安是兩江新區(qū)第一個布局的工業(yè)企業(yè)，魚嘴工廠一期已在生產小排量發(fā)動機和微車、新能源車。張寶林表示，到2016年，長安汽車在兩江新區(qū)將形成3000億元的汽車工業(yè)園，布局長安全球研發(fā)中心、制造中心、營銷中心、物流及培訓中心等八大中心。
今年前三季度，中國自主品牌汽車銷量最大的是長城，長安汽車排在第二?！伴L安的目標是成為世界一流的汽車企業(yè)，這就必須要自主創(chuàng)新，打造全國最大的持續(xù)領先的核心研發(fā)能力?！睆垖毩终f。
張寶林說，“目前，長安每年將銷售收入的5%作為研發(fā)費用，‘十一五’期間，長安已砸下去160億元用于研發(fā)?！睆垖毩终f，隨著銷售規(guī)模的做大，未來還要投幾百億元。
研發(fā)力量的加強，帶動了重慶工業(yè)的轉型和升級。這些年，長安汽車質量不斷攀升的自主品牌也拉動了配套產業(yè)的發(fā)展。“汽車是產業(yè)鏈最長的工業(yè)，一部整車有上萬個零部件。”張寶林說，現(xiàn)在給長安配套的企業(yè)有2/3在重慶。
同時，隨著長安汽車在兩江新區(qū)的大發(fā)展，韓泰輪胎、霍爾韋爾、尼瑪克、江森等世界知名關鍵零部件企業(yè)也前來投資，圍繞汽車設計研發(fā)、整車制造、分撥物流等。
自主品牌利潤有待提升
“兩江新區(qū)下一階段的發(fā)展，汽車依然是工業(yè)的重點，但結構調整才是主要的?，F(xiàn)在，我們已有長安為首的十大汽車企業(yè)入駐兩江，未來汽車的競爭不再是量，而是品牌的競爭?！?1月20日，兩江新區(qū)管委會常務副主任湯宗偉在接受21世紀經濟報道專訪時說，在長安的帶動下，上汽通用五菱、力帆、東風小康等紛紛落戶兩江新區(qū)。
這不得不讓人思考汽車行業(yè)的未來。隨著以一汽、東風、上汽、長安、北汽等汽車大佬的擴能競賽，中國的汽車產能會不會嚴重過剩？
在張寶林看來，未來10年，依然是汽車產業(yè)穩(wěn)定增長的10年。對一個充分競爭的行業(yè)來說，產能一定是過剩。關鍵是汽車企業(yè)是按政府要求定規(guī)劃，還是按市場導向的滾動投資，按用戶需求的生產。今年，長安市場上的產能還有5萬輛缺口，國慶期間工廠不得不擴能。
重慶市經信委有關負責人表示，汽車產業(yè)受國家宏觀調控影響很大，前10年，隨著新增貸款額度加大，汽車行業(yè)的資金投入大大增加，銷量猛增。未來，中國汽車的保有量會繼續(xù)增長，但限制會越來越大。
“如果單一發(fā)展汽車產業(yè)的風險肯定是客觀存在的，但兩江新區(qū)除了汽車，正在培育和發(fā)展高科技的多個先進制造業(yè)集群。何況對汽車未來的發(fā)展不用過度擔心，除住房外，任何一個發(fā)達國家需求比較穩(wěn)定的就是汽車?！鄙鲜鼋浶盼嘘P負責人說。
以前，重慶汽車的單車平均利潤只有3萬-4萬元，隨著長安汽車自主品牌的上檔升級，今年，重慶汽車的單車平均利潤已飆升至7萬-8萬元，“未來我們要把單車利潤拉升到10萬元以上，逐步縮小和合資車的差距?！睆垖毩终f。
