卡車行業(yè)近期刮起了一陣降價(jià)風(fēng)。 

　　進(jìn)入9 月份后，一汽解放、重汽、陜汽、福田歐曼、華菱、北奔重汽等重卡企業(yè)打起降價(jià)牌，降價(jià)幅度從5000 元~20000 元不等。 

　　而在重卡之前，輕卡早就開始了新一輪促銷。一位北京輕卡經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者，福田、江淮、東風(fēng)等國Ⅲ輕卡在8、9 月均有力度不同的優(yōu)惠，降價(jià)幅度從4000 元～ 8000 元不等。而由于他所服務(wù)的廠家沒有出臺(tái)優(yōu)惠政策，這位經(jīng)銷商9 月份的銷售明顯受到影響?！把劭匆晃晃豢蛻舳急桓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉走了，我只好咬牙把廠家給我的利潤讓給客戶，基本上就不賺錢了。但這不是長久之計(jì)。” 

　　對(duì)于這位輕卡經(jīng)銷商來說，場(chǎng)地、人工、設(shè)備等都需要投入，長期做這種無利生意，肯定難以維持。對(duì)于卡車企業(yè)來說，同樣如此。在成本沒有下降、技術(shù)沒有顯著進(jìn)步、參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)沒有減少的前提下，產(chǎn)品大幅降價(jià)，這種價(jià)格戰(zhàn)又能持續(xù)多久？最終結(jié)果如何？ 

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，供給和需求共同決定了不同物品和勞務(wù)的價(jià)格，價(jià)格是指導(dǎo)資源配置的信號(hào)。影響需求的因素可分為收入、相關(guān)物品的價(jià)格、預(yù)期等。今年以來，國內(nèi)連續(xù)高漲的CPI、原材料價(jià)格上漲、大洋彼岸發(fā)生的金融危機(jī)、國內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境的不樂觀等因素，使得卡車用戶的貨源、收入存在著不確定性，影響了用戶的購車預(yù)期；替代產(chǎn)品的推出，尤其是二手車、庫存車的替代效應(yīng)，使得國Ⅲ重卡需求不旺。在需求大幅減少的情況下，為了維持自己的市場(chǎng)份額，卡車企業(yè)采取了最直接的方法——降價(jià)。一家企業(yè)帶頭降價(jià)，會(huì)迫使更多企業(yè)跟進(jìn)，最終導(dǎo)致國Ⅲ車的價(jià)格全面下調(diào)。 

　　價(jià)格下降有望拉動(dòng)萎靡不振的需求，也有望打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增長勢(shì)頭，但是其作用的大小還會(huì)受到其它因素的影響，尤其是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。在第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明的情況下，其效果難以估量。因此，盡管國Ⅲ產(chǎn)品降價(jià)了，各企業(yè)對(duì)第四季度的銷售仍抱不樂觀的態(tài)度。 

　　需求難撼，惟有繼續(xù)降價(jià)。在卡車行業(yè)真正洗牌之后，價(jià)格戰(zhàn)才有望終止。 

　　眾所周知，當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格高于平均總成本，企業(yè)的利潤是正的，而價(jià)格小于平均總成本，利潤是負(fù)的。惟有那些成本低或者價(jià)格等于平均總成本的企業(yè)，才能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來。因此，這場(chǎng)價(jià)格之爭(zhēng)，最終將以企業(yè)的成本控制能力之高低而分出勝負(fù)，誰的成本控制好，誰能盡快對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，誰就將在價(jià)格戰(zhàn)中笑到最后。 

　　所幸的是，在采訪中，不少卡車企業(yè)的負(fù)責(zé)人均意識(shí)到這一點(diǎn)，他們表示，下半年及明年的工作重點(diǎn)之一就是提高企業(yè)的成本控制能力。