EGR發(fā)動機……為什么是EGR發(fā)動機？
這是記者見到乘龍609后，腦海中浮現(xiàn)出來的第一個疑問。
2009年10月20日，東風柳汽最新一代中型卡車平臺在第六屆中國-東盟博覽會上褪去神秘面紗，并被賦予“乘龍609”的名稱——609，取“09年第6代產(chǎn)品”之意。
矛盾？
早在幾個月前，就有了關于乘龍新一代中卡產(chǎn)品的相關報道。當其時，定位中高檔、走精品路線是記者得到的主要產(chǎn)品信息。
何為中高檔？外形不中庸、主推共軌、主攻城市中短途物流或城市消費類專用車底盤細分市場，是多數(shù)人的基本判斷。在外形上，柳汽乘龍609沒有任何懸念——霸龍507的造型令其足以媲美競品；但在動力技術路線上，卻頗有些令人費解。
據(jù)了解，柳汽乘龍609還在路試階段，即已被南寧一位物流用戶下了20輛之多的訂單。為此，柳汽還特意在新品上市當天舉行了隆重的交車儀式。
然而，記者注意到，本次交付的車輛，動力總成均為玉柴EGR中型柴油發(fā)動機。一款最早定位在中高端市場、與時下中卡市場上最新一代車型直接PK的中卡平臺，為何在上市之初就采用EGR路線？要知道，它的競爭對手，東風天錦D530、歐曼奇兵3系和5系、江淮格爾發(fā)L系，從上市之初直至目前，走的主要都是電控共軌或單體泵技術路線（其中尤以天錦和歐曼奇兵為典型代表），以顯示其區(qū)別于中低端中卡平臺的獨特之處。
是乘龍609的市場定位發(fā)生了變化，還是其產(chǎn)品定位與總成配置發(fā)生了自相矛盾？
問題接踵而來。
不矛盾？
在新車揭幕典禮上，柳汽市場部部長劉志剛告訴記者，乘龍609的定位并未發(fā)生變化，仍然是走中高檔市場路線，其“中高檔”的立足點不在配置而在技術平臺本身。
據(jù)介紹，乘龍609系由東風柳汽07年推出的霸龍507重卡平臺衍伸開發(fā)而成，因此，它的各方面技術指標均比較接近重卡產(chǎn)品?！斑@款車主打安全舒適牌。比如霸龍507的駕駛室龍骨式框架結構在乘龍609上繼續(xù)沿用，碰撞時的被動安全性能較好；因為是重卡平臺向下開發(fā)的中卡，乘龍609的駕駛室空間也比柳汽“乘龍王子”中輕卡的M10駕駛室寬敞15%左右?！?/P>
在采訪中，柳汽技術中心負責人對此做了進一步闡述。他認為，乘龍609新品的可靠性，是它的一大特色。由于源自最新重卡平臺，且經(jīng)過嚴謹?shù)?D數(shù)模開發(fā)和優(yōu)化設計，乘龍609實現(xiàn)了較高的整車可靠性和較低的低故障率。同時，為了達到2007年下半年開發(fā)之初定下的“歐洲技術、安全舒適”的設計目標，柳汽在車身輕量化及發(fā)動機降噪方面上也做了不少努力，“經(jīng)過比較和試驗，該車的駕駛室噪音低于競爭產(chǎn)品”。
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據(jù)劉志剛透露，乘龍609的共軌產(chǎn)品下月即將推出，采取比歐曼奇兵和格爾發(fā)等主要競品略高一點、跟東風天錦基本相當?shù)亩▋r策略。記者的推測是，這款車與柳汽“乘龍王子”形成高、低搭配和分工，短期內(nèi)的主要市場仍然是柳汽的優(yōu)勢區(qū)域——華南、西南、江蘇和山西等地區(qū)，未來的目標是逐步把乘龍王子切換到新一代中卡平臺。 于是，在看似“矛盾”當中，乘龍609找到了自己的市場細分點和明確的定位。 延伸閱讀 乘龍609屬第三代乘龍產(chǎn)品，與歐洲級高端產(chǎn)品霸龍507重卡一脈相承。駕駛室在國內(nèi)中輕卡領域中首次采用龍骨框架結構，標配半浮式懸置，關鍵部位采用高強度鋼板，車門及門框采用整體式?jīng)_壓成型，車門內(nèi)有高強度鋼防撞梁。高大彪悍的外形、粗獷奔放的線條、獨有的無側窗設計，無不體現(xiàn)出乘龍609的歐洲化風格。 乘龍609主要配裝玉柴和康明斯兩大品牌發(fā)動機，驅動形式包括4×2、6×2雙前轉向和6×4，功率覆蓋120~220馬力段，空載車速可達115公里/小時，適合現(xiàn)代物流運輸對高速度的需求。 由于乘龍609的駕駛室背面為垂直平面，扁平的進氣管緊貼在駕駛室上，讓車廂設計可做到最大化，9米長的整車可配備6750mm長、2400mm寬的車廂。 乘龍609鍍鋅鋼板經(jīng)過陰極電泳漆、中途漆、金屬漆、罩光漆等多道涂裝工藝程序，使乘龍609駕駛室具有較強的抗腐蝕能力，金屬漆駕駛室經(jīng)久耐用而不生銹。采用輕量化設計技術的車架雙層大梁，內(nèi)外梁結合緊密，堅固耐用，傳承了乘龍卡車多年來“經(jīng)久耐用”的良好口碑。 |
