A．上半年轎車市場總體分析 據(jù)中汽協(xié)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》：2004年上半年全國累計生產(chǎn)轎車1226660、銷售轎車1123200輛，產(chǎn)銷率為91.6%,產(chǎn)能過剩十萬多輛,且?guī)齑娼_二十萬輛,其中含一些廠商因政績因素未報、漏報和少報的庫存數(shù)。銷量同比增長約30%,但據(jù)預計增幅大概在20%左右。其中中高級轎車累計銷售443597輛,同比增長40.73%，不過這一高增長率只是一個虛數(shù)，實際增長率預計在30%上下。 其它為普通級、經(jīng)濟級和微型級。 今年上半年轎車市場呈現(xiàn)以下特點： 一是轎車產(chǎn)量增長高于銷量增長，多達十萬多輛，說明產(chǎn)能嚴重過剩；二是轎車廠家全面庫存增大，達到近20萬輛；三是新銳車型下線上市不斷，汽車生命周期快速縮短；四是國產(chǎn)、進口汽車降價頻繁降幅較大。五是進口整車增長較快，估計上半年汽車整車進口增長30%上下，主要還是以大排量的越野車為主；六是轎車行業(yè)發(fā)展異常空前地過熱，表現(xiàn)在汽車項目投資熱；七是銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，保險公司不再提供相關(guān)保險業(yè)務(wù)；八是汽車原材料及燃料價格的高漲?？傊麄€轎車市場空前遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕，預計在下半年，車市將在各種力量的刺激之下出現(xiàn)緩慢的回升態(tài)勢。 縱觀中國汽車市場歷來就很脆弱，一遇大的宏觀經(jīng)濟調(diào)整汽車就首當其沖，反響強烈，波及面甚廣。從今年上半年降價風潮看，主要是受宏觀金融調(diào)控政策緊銀行貸款的影響而引起新一輪持幣待購所致，此外汽車熱導致產(chǎn)能的盲目擴充而造成大量地產(chǎn)能失衡。當前國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個省(市)生產(chǎn)汽車、17個省(市)生產(chǎn)轎車，有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)保守測算，目前我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。到2007年，全國各類汽車的生產(chǎn)能力將達到驚人的1500萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額比例。 今年，全國各大整車生產(chǎn)廠不無例外地加大產(chǎn)能的背景下，有相當一部分企業(yè)甚至將產(chǎn)能翻番擴張。連續(xù)兩年汽車井噴，刺激了各大汽車廠家紛紛增資擴大產(chǎn)量，并過高低估計了市場的需求，從今年初的汽車排產(chǎn)情況看，幾乎沒有一家企業(yè)不增加產(chǎn)量，投資熱還在升溫，尤其是在華的外資汽車廠商更是推波助瀾——追加投資，繼續(xù)跑馬圈地，擴大產(chǎn)量，相互競賽。如廣州本田在去年12萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至20萬輛；北京現(xiàn)代二期擴建工程已經(jīng)完成，今年產(chǎn)能預計將達15萬輛，幾乎是去年的三倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將放大到35萬輛，加上老廠的30萬輛，今年產(chǎn)能共計達到65萬輛；上海大眾在去年完成40.5萬輛之后，今年目標也直指45萬輛；上海通用去年完成17萬輛，今年的目標是在去年的基礎(chǔ)上進軍20萬輛；神龍汽車去年產(chǎn)銷量突破10.6萬輛，今年追求的市場目標15萬輛。 汽車廠家為了消化產(chǎn)量，保持市場占有率，降價舉措此起彼伏，今年上半年國產(chǎn)汽車的價格與去年同期相比，平均降幅已達10%以上，降幅最大的車型價格甚至比去年同期時跌去25%。全行業(yè)整體平均利潤下挫約5%－10%。目前稅前毛利率在15%以下的企業(yè)，將會活得很艱難。然而，如此慘烈的價格大戰(zhàn)竟不能喚醒消費者等待和觀望的心理，中國汽車開始快速駛?cè)搿百I方市場”，汽車微利時代提前來臨。 自去年第四季度以來，各大銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，在購車付款方式上選擇一次性付清的比例高達62.3%，選擇信貸付款的比例不足40%，而這與2001年至2003年間超過70%的信貸付款購車比例形成了鮮明的對比。與此同時，保險公司也似乎在“乘火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽車相關(guān)保險業(yè)務(wù)，這使得通過消費信貸銷售的車數(shù)量大跌，業(yè)務(wù)量竟不及去年的1/4。不過也應(yīng)該看到，目前國內(nèi)個人汽車信貸呆壞賬達1000億元之巨，正是這1000億的呆壞賬，把近幾年來蓬勃發(fā)展的汽車消費信貸折戟，幾乎所有的國產(chǎn)汽車廠商正在接受嚴峻的考驗。 從目前低迷的難以啟動的汽車市場、嚴重的庫存和一波接一波的降價來看，很多主流汽車廠商已經(jīng)陷入了價格戰(zhàn)的泥潭而不能抽身，年初的一些熱銷加價車今已成昨日黃花菜、不復存在；如今一些熱銷車降價也不再是一件奇怪的事情。 今年上半年，汽車生產(chǎn)和使用成本的上升對汽車消費的影響也不可小覷。雖然汽車價格在下降，但原材料、保險、燃油、停車甚至是違章處罰等多種費用的攀升及道路環(huán)境擁堵等因素使得消費者愈加理性，其購買行為也必然更加謹慎，以上這些對那些已經(jīng)不堪重負的廠商來講不啻是雪上加霜。中國汽車業(yè)正在進入收縮期：汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑、國家宏觀調(diào)控政策繼續(xù)收緊、頻繁降價加劇了消費者持幣待購的心理、轎車庫存相應(yīng)增加、汽車信貸的緊縮，使以往高高在上的汽車企業(yè)開始遵循市場規(guī)律，汽車市場的投資、生產(chǎn)和消費會逐步趨于理性化。 從競爭主體和各層次來看，目前國產(chǎn)高級轎車市場競爭還不算激烈，但畢竟這個細分市場容量有限，充分競爭的階段尚未真正開始，在全球化的背景下參與國際汽車市場競爭的趨勢已不可避免。今天，國產(chǎn)高級轎車與其消極應(yīng)對不如主動接軌，而價格的接軌是實現(xiàn)汽車產(chǎn)品價值回歸的最直接手段。 B．2004年下半年轎車市場前瞻 眾所周知，中國車市是政策性車市。預期下半年國家宏觀調(diào)控力度將達到預期目標后，低迷的車市也將在第三季度有所緩慢地回升，但不可能達到同期的“井噴”水平，整體轎車市場增長率將達到20%左右，銷量大約在240萬輛前后；其中中高級轎車的增幅有可能維持上半年30%上下的水準，銷量約為90萬輛左右；普通級、經(jīng)濟級和微型級銷量約為150萬輛左右，其增幅有預計在25%上下的水準，下半年轎車市場競爭主要在中級與中高級之間展開，血腥的競爭殘酷程度將是全方位多層次你死我活的搏弒 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)