汽車零部件產(chǎn)業(yè)要過(guò)三道關(guān)--熱車市下的冷思考 http://www.sina.com.cn 2003年5月13日 10:35 經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 　　汽車零部件對(duì)于汽車整車的意義不言而喻。如果說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)是一座大廈，那么，零部件產(chǎn)業(yè)則是這座大廈的根基。就在人們?yōu)橹袊?guó)汽車工業(yè)日新月異的迅猛發(fā)展振臂歡呼的時(shí)候，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)若不能成為牢不可破的基石，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展又將何從談起？ 　　整車降價(jià)打壓零部件產(chǎn)業(yè) 　　入世以后，汽車降價(jià)像潮水般一波一波襲來(lái)，此起彼伏，中國(guó)汽車行業(yè)的暴利時(shí)代一步步走向終結(jié)，許多普通老百姓擁有私家車的夢(mèng)想正在成為現(xiàn)實(shí)。從暴利時(shí)代走向微利時(shí)代，是中國(guó)整車業(yè)發(fā)展的最終歸宿，也是世界整車業(yè)的必然趨勢(shì)，國(guó)人理所當(dāng)然地為之拍手稱快，但由此而引發(fā)的零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實(shí)卻讓人無(wú)法不感到沉重。 　　一般企業(yè)降低產(chǎn)品價(jià)格的辦法不外乎兩種：讓利和降低成本。而降低成本的兩種常用辦法則是：降低企業(yè)內(nèi)部成本和降低采購(gòu)成本。降低企業(yè)內(nèi)部成本必須依靠科技、管理進(jìn)步和員工素質(zhì)提高等管理舉措，要想馬上見效談何容易，早已習(xí)慣于享受暴利的中國(guó)整車企業(yè)首先想到的辦法就是壓低零部件等采購(gòu)成本。于是，汽車降價(jià)的大部分成本和壓力最終被分?jǐn)偟搅悴考髽I(yè)頭上。 　　對(duì)于整車企業(yè)的這種做法，零部件企業(yè)大多數(shù)敢怒不敢言。中國(guó)汽車零部件企業(yè)似乎是命中注定要為整車企業(yè)承擔(dān)所有的壓力。因?yàn)?，我?guó)目前生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)多如牛毛，這些零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系雖有不同，但有一點(diǎn)是共同的——汽車零部件產(chǎn)品基本上都是買方市場(chǎng)，供過(guò)于求。一家為某大型汽車集團(tuán)做配套的轉(zhuǎn)向機(jī)公司，因?yàn)檎嚱祪r(jià)，一年中被拿走了整整1.5億元的利潤(rùn)。對(duì)此，該公司有關(guān)人士表示，當(dāng)然不情愿接受，但也只能忍氣吞聲——要知道如果拒絕降價(jià)，在你身后會(huì)有很多家企業(yè)爭(zhēng)著低價(jià)供貨。 　　任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)空間都是有一定限度的，何況零部件并非暴利產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整車企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格低于汽車零部件成本極限時(shí)，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。 　　跨國(guó)零部件廠商大軍壓境 　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能忽視。近年來(lái)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國(guó)汽車巨頭在國(guó)外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國(guó)。越來(lái)越多的汽車零部件跨國(guó)集團(tuán)選擇在中國(guó)建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到中國(guó)汽車零部件企業(yè)的家門口。 　　來(lái)自國(guó)內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又不失時(shí)機(jī)地前來(lái)發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近500家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。 　　據(jù)悉，美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)已在中國(guó)建立了10多家獨(dú)資和合資汽車零部件企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)培訓(xùn)中心；美國(guó)威斯蒂昂公司在中國(guó)設(shè)立了5家汽車零部件合資企業(yè)；德國(guó)博世公司在中國(guó)建立了150多個(gè)汽車售后維修服務(wù)站。美國(guó)佩特來(lái)公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國(guó)汽車零部件公司都爭(zhēng)先恐后地來(lái)中國(guó)投資興建汽車零部件廠。 　　在角逐中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的跨國(guó)公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國(guó)投資設(shè)立了130多家企業(yè)。另外，日本還有大量的汽車零部件企業(yè)試圖來(lái)中國(guó)投資設(shè)廠。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)擬訂了在中國(guó)投資設(shè)廠的計(jì)劃。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司——包括美國(guó)的德爾福、日本的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額(電裝3.5億美元、博世1.5億美元)就占了14%，而他們?cè)谌A的獨(dú)資、合資企業(yè)不過(guò)幾十家，尚不足國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。