雖然受到高油價(jià)和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)壓力，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)依然對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的前景表示樂觀，他認(rèn)為，在2006年至2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長(zhǎng)仍是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的主流。 
　　
　　消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)主導(dǎo) 
　　
　　記者：2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)受到高油價(jià)和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的影響而出現(xiàn)萎縮呢？ 
　　
　　董揚(yáng)：通過對(duì)近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析，2006～2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長(zhǎng)仍是行業(yè)發(fā)展的主流?，F(xiàn)在各方面對(duì)2008年汽車市場(chǎng)的銷量基本都做出1000萬輛的預(yù)測(cè)，我認(rèn)為是有道理的。 
　　
　　我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正由衣食為主向住行為主過渡，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品有著巨大的需求。展望2008年汽車市場(chǎng)，在2007年全國(guó)汽車銷量達(dá)到879萬輛的基礎(chǔ)上，仍將會(huì)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策看，政府仍將堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，著力增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。在滿足居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，汽車的主導(dǎo)地位極其重要。 
　　
　　從市場(chǎng)需求看，目前中國(guó)每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國(guó)為750輛。中國(guó)很多家庭還沒有第一輛汽車，汽車市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)潛力。另外，隨著中國(guó)汽車制造技術(shù)水平的提高，其優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，中國(guó)汽車對(duì)海外市場(chǎng)的吸引力會(huì)越來越強(qiáng)。 
　　
　　宏觀調(diào)控力度進(jìn)一步強(qiáng)化，可能會(huì)對(duì)商用車產(chǎn)生一定影響，預(yù)計(jì)2008年商用車的增長(zhǎng)速度可能會(huì)比2007年低。 
　　
　　增長(zhǎng)趨勢(shì)仍會(huì)保持10年以上 
　　
　　記者：中國(guó)汽車工業(yè)這種快速發(fā)展的趨勢(shì)能夠持續(xù)多久？ 
　　
　　董揚(yáng)：我們過去曾經(jīng)考慮過巴西、印度、俄羅斯的汽車工業(yè)是不是比中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展得好？現(xiàn)在看來，從上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，他們都沒有中國(guó)發(fā)展得好。中國(guó)汽車工業(yè)正在按照一種自己的規(guī)律堅(jiān)定地向前發(fā)展。 
　　
　　自從2001年底中國(guó)加入WTO以后， 嚴(yán)格保護(hù)多年的中國(guó)汽車市場(chǎng)開始大舉對(duì)外開放，長(zhǎng)期受到抑制的汽車消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車市場(chǎng)主體。中國(guó)的汽車產(chǎn)銷由2000年的200萬輛迅速上升到2007年的870萬輛，年均增速高達(dá)24%左右。 
　　
　　由于世界格局轉(zhuǎn)變，加工工業(yè)逐漸向后發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移；也由于中國(guó)具備地域廣闊、政治穩(wěn)定、社會(huì)繁榮、工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較好、勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的綜合優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)目前向前發(fā)展的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)10～15年，甚至20年。我個(gè)人估計(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)的年均銷量會(huì)以等差級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，也就是增量不變，增速放緩。 
　　
　　根據(jù)中央提出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要堅(jiān)持“好”字優(yōu)先的方針，一方面，要把擴(kuò)大消費(fèi)作為與投資及出口并重的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，另一方面，要把質(zhì)量和效益而不是速度放在優(yōu)先考慮的位置，大力開展節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。中國(guó)汽車行業(yè)要在掌握核心技術(shù)、打造品質(zhì)品牌、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面苦練內(nèi)功。中國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商在市場(chǎng)前景預(yù)期良好的情況下要保持清醒，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已很激烈；隨著市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，中外汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將趨白熱化，中國(guó)品牌企業(yè)要加速提高汽車開發(fā)、汽車制造、汽車營(yíng)銷和汽車服務(wù)水平。 
　　
　　中國(guó)汽車已非幼稚產(chǎn)業(yè) 
　　
　　記者：您如何看待中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)中的地位？ 
　　
　　董揚(yáng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織時(shí)是最讓人擔(dān)心的幼稚產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車生產(chǎn)大國(guó)，正在邁向汽車強(qiáng)國(guó)。改革開放以來，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，成為中國(guó)對(duì)外開放、合資合作的典范。 
　　
　　從３０年前開始，跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，與中國(guó)企業(yè)組建合資公司。合資合作帶來的不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，更重要的是通過合資合作，中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的整體水平得到了質(zhì)的提高。文明的汽車社會(huì)，應(yīng)該體現(xiàn)在汽車社會(huì)汽車與環(huán)境的和諧，汽車的發(fā)展提高了人們的生活水平，但是也帶來了能源、環(huán)境等各方面的問題。各大汽車廠商應(yīng)對(duì)這些難題，履行社會(huì)職責(zé)，分別采取了很多努力，推出了多種節(jié)能減排的汽車。 
　　
　　近年來中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得重大進(jìn)步。自主品牌也有了飛躍性的發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌和外國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品共存共贏，互相促進(jìn)，使消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠。越來越多的中國(guó)老百姓，正在享受汽車帶來的高品質(zhì)生活。從人均ＧＤＰ逐年增長(zhǎng)中可以預(yù)見，人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求依然旺盛，市場(chǎng)還會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。