純電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

      城市商用車(chē)具有定點(diǎn)定線運(yùn)行、運(yùn)力高效、耗能高和排放差等特點(diǎn)，符合純電動(dòng)汽車(chē)的使用特點(diǎn)和零排放優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)城市商用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)如下。

     1.1推廣增程式技術(shù)方案增程式電動(dòng)汽車(chē)屬于廣義范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)，是一種配有車(chē)載供電功能的電動(dòng)汽車(chē)，它的最大特點(diǎn)是以微型發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助發(fā)電裝置。

      增程式方案兼顧了純電動(dòng)和串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，可同時(shí)解決純電動(dòng)車(chē)價(jià)格太貴、混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)油效果不理想的問(wèn)題，增程式電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油率可達(dá)50%以上。增程式方案適用于新能源客車(chē)、物流車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)。

      1.2應(yīng)用超級(jí)電容和蓄電池的混合動(dòng)力方案超級(jí)電容的比功率高，并可大電流充放電，且具有充放電反應(yīng)時(shí)間迅速和循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。能量型電池的缺點(diǎn)是不適于大倍率放電的工況。采用超級(jí)電容和蓄電池電－電混合的方案，超級(jí)電容輔助動(dòng)力電池工作，可使動(dòng)力電池始終工作于充放電效率較高區(qū)域。加速、爬坡等工況時(shí)由超級(jí)電容“削峰填谷”，綜合發(fā)揮超級(jí)電容和動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)。

     1.3電動(dòng)輪技術(shù)是下一代車(chē)型的應(yīng)用方向減速驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)輪技術(shù)已經(jīng)在部分礦用和軍用車(chē)輛中得到了應(yīng)用，但由于造價(jià)和技術(shù)問(wèn)題，目前在客車(chē)和卡車(chē)中的應(yīng)用還比較少；直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)輪的電動(dòng)機(jī)采用外轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊，傳動(dòng)效率進(jìn)一步提高，響應(yīng)速度也變快，是下一代商用車(chē)的最佳技術(shù)方案之一。當(dāng)前的電動(dòng)輪技術(shù)并不能滿足重載、起步和爬坡工況的需求，此外在電子差速技術(shù)、各輪轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制技術(shù)等方面也有待完善。

混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

      盡管純電動(dòng)商用車(chē)的優(yōu)點(diǎn)較多，但由于制造成本較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，國(guó)外并未進(jìn)行大力研發(fā)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、容易被市場(chǎng)接受等優(yōu)點(diǎn)，它適用于重卡、輕卡和客車(chē)等多種車(chē)型。隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷進(jìn)步，plug-in混合動(dòng)力技術(shù)日益成熟，為混合動(dòng)力技術(shù)的大面積推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。逐漸提高混合度，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化；動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向更高的集成度發(fā)展，加快plug-in混合動(dòng)力技術(shù)的推廣應(yīng)用。

燃料電池車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

      在發(fā)展純電動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)兼顧燃料電池技術(shù)的發(fā)展。盡管燃料電池技術(shù)成本高、技術(shù)尚不成熟，但德國(guó)和日本都把該項(xiàng)技術(shù)作為未來(lái)應(yīng)用的核心技術(shù)。燃料電池技術(shù)近期還不能市場(chǎng)化，但由于戰(zhàn)略意義十分重大，整車(chē)廠也應(yīng)及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)外燃料電池技術(shù)的發(fā)展。