近日，國(guó)家?guī)撞课?lián)合提出推廣電動(dòng)汽車，并為電動(dòng)汽車推廣提供諸多便利，但目前發(fā)展電動(dòng)車要面臨更多難題，其被標(biāo)榜“零排放”的環(huán)保標(biāo)簽其實(shí)是“皇帝的新裝”，在使用過(guò)程中沒(méi)有排放的電動(dòng)車，為其服務(wù)的上下產(chǎn)業(yè)鏈卻都是污染大戶。

     電動(dòng)汽車所用電池生產(chǎn)管理不當(dāng)會(huì)污染環(huán)境

      中國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續(xù)航能力，電動(dòng)汽車使用重量達(dá)到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會(huì)釋放出來(lái)到灰塵和水中。

      據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家，產(chǎn)值在500萬(wàn)元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動(dòng)汽車提供各種服務(wù)的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商。

     電動(dòng)汽車電池對(duì)人體的破壞：導(dǎo)致血鉛超標(biāo)

      鉛污染的主要問(wèn)題在于粉塵——血鉛超標(biāo)就是對(duì)兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說(shuō)過(guò)，通用在美國(guó)的一個(gè)電池生產(chǎn)廠，旁邊就是迪斯尼樂(lè)園，因工廠各項(xiàng)排放都經(jīng)受了最嚴(yán)格的檢驗(yàn)。而在中國(guó)，鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國(guó)有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無(wú)證違規(guī)經(jīng)營(yíng)，90%以上不符合國(guó)家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。

      環(huán)保部的調(diào)查報(bào)告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。鉛酸電池的生產(chǎn)原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險(xiǎn)品與高腐蝕性化工原料，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛塵、鉛煙與酸霧會(huì)通過(guò)粉塵進(jìn)入人體，導(dǎo)致血鉛超標(biāo);這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對(duì)兒童健康影響最大。

     國(guó)內(nèi)電網(wǎng)80%以上用煤炭發(fā)電

      電動(dòng)車缺乏清潔電網(wǎng)

      據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。未來(lái)的形勢(shì)也不樂(lè)觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù)“能源與交通創(chuàng)新中心”的專家計(jì)算，如果一個(gè)地區(qū)的電能高于80%來(lái)源于火電，這樣的電動(dòng)汽車便并不清潔。而中國(guó)目前共有7個(gè)電網(wǎng)，其中東北電網(wǎng)、華北電網(wǎng)99%的電力來(lái)自于火力發(fā)電，只有華中電網(wǎng)40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

    電動(dòng)車在中國(guó)當(dāng)下推廣，不符合電網(wǎng)發(fā)展的國(guó)情

      所以說(shuō)，要讓電動(dòng)車清潔，首先要做到電網(wǎng)清潔化，這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國(guó)外城市之所以能夠大力普及電動(dòng)車，是因?yàn)樗麄儗?duì)清潔的電控制得很嚴(yán)格。例如瑞典的純電動(dòng)車銷售，一家專營(yíng)店的老板說(shuō)，在他們國(guó)家要賣出一輛純電動(dòng)車前，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來(lái)源是“干凈的”電力供應(yīng)商;如果用戶做不到這一點(diǎn)，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動(dòng)車，才能真正做到“零碳排”。

     國(guó)內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零

      據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬(wàn)升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池為例來(lái)看，這種電池每年都要被裝載到7000萬(wàn)輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學(xué)反應(yīng)性，已被列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。

      現(xiàn)在電動(dòng)汽車很多是由重達(dá)600公斤的鋰電池來(lái)推動(dòng)的。中國(guó)已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問(wèn)題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒(méi)有什么特別行之有效的對(duì)策。國(guó)內(nèi)并不像日本，有一個(gè)“電池礦山”式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國(guó)內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零。混和動(dòng)力和純電動(dòng)客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，與水分解，揮發(fā)后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人的視力;此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對(duì)環(huán)境將會(huì)造成危害。