自2003年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)媒體以及相關(guān)方面開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的自主品牌問(wèn)題給予足夠的關(guān)注，大量報(bào)道并展開(kāi)了討論。誠(chéng)然，發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌是中國(guó)汽車界的一致聲音，也是所有關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的各方人士的一致心愿。  
  
　　但是，關(guān)于自主品牌以及如何發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌仍然有一些問(wèn)題需要特別明確并引起我們的思考。 

　　思考之一：何謂自主品牌 

　　從歷次討論來(lái)看，各界對(duì)發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自手品牌的必要性和緊迫性進(jìn)行了詳盡的闡述.但是卻忽略了一個(gè)基本的問(wèn)題，那就是何謂自主品牌?什么樣的品牌才稱之為自主品牌?自主品牌的關(guān)鍵特征又是什么? 

　　首先，我們有必要明確品牌的定義。根據(jù)國(guó)際營(yíng)銷界權(quán)威機(jī)構(gòu)——美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)會(huì)所給的品牌定義：品牌是一種名稱、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記、符號(hào)或設(shè)計(jì)，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是借以辨認(rèn)某一個(gè)或一群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開(kāi)來(lái)。品牌存在的最終價(jià)值或意義是促進(jìn)顧客的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)，并維持和鞏固各種交易關(guān)系，直至使顧客產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)，這是品牌的核心含義。 

　　那么，對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，何謂自主品牌?或者說(shuō)，什么樣的汽車品牌才能稱之為自主品牌?對(duì)于這一基本問(wèn)題，汽車界人士的回答似乎不夠全面和充分，甚至進(jìn)行了有意的回避。 

　　奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同耀從自主開(kāi)發(fā)角度闡述了他們對(duì)自主品牌的理解一一就是“自己做主，請(qǐng)別人開(kāi)發(fā)”充分利用全球汽車工業(yè)資源——汽車設(shè)計(jì)公司，技術(shù)人員和模塊式供貨平臺(tái)——為自己手中最為稀缺的資源(市場(chǎng))服務(wù)，走出“引進(jìn)—落后一再引進(jìn)”的怪圈。 

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝從技術(shù)角度解析了他對(duì)自主品牌的看法：“擁有自主核心技術(shù)，才是中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)造自主品牌的惟一出路”。面對(duì)可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)入WTO的兩大挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車工業(yè)只有堅(jiān)持走引進(jìn)——消化——?jiǎng)?chuàng)新之路，爭(zhēng)取雙贏平等的國(guó)內(nèi)外合作，實(shí)現(xiàn)從“裝配制造本土化”向“開(kāi)發(fā)本土化”與“知識(shí)本土化”轉(zhuǎn)變，形成自有核心技術(shù)，才有可能創(chuàng)造出真正的自主品牌。 

　　而一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)則認(rèn)為：“自主品牌要耐得起寂寞20年”，“我們的轎車在500萬(wàn)輛以前一個(gè)獨(dú)立的體系比較難形成”，“我個(gè)人認(rèn)為是在后500萬(wàn)輛里頭，會(huì)有一個(gè)自主品牌發(fā)展成長(zhǎng)和壯大”“我覺(jué)得應(yīng)該是在600萬(wàn)輛的時(shí)候，這個(gè)機(jī)遇是存在的”。也就是說(shuō)，到了600萬(wàn)輛以后，才有可能性。 

　　從全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷程并結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，“自主品牌”需要具備兩個(gè)基本要素，第一是自主，第二是品牌。 

　　自主的概念是指要具有對(duì)品牌的完全的掌控能力和決定性權(quán)利，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)角度擁有該品牌。同時(shí)，我們還需要具備對(duì)品牌進(jìn)行有效延續(xù)的能力，那就是我們要掌握自主核心技術(shù)，有能力決定和主導(dǎo)品牌的未來(lái)走向。否則，我們手中所謂的“自主品牌”將僅僅是短暫的曇花一現(xiàn)。 

　　而品牌，尤其是汽車品牌的概念則是一種獨(dú)特的符號(hào)或設(shè)計(jì)。通過(guò)它，我們能有效地辨認(rèn)該汽車產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開(kāi)來(lái)。同時(shí)，該符號(hào)或設(shè)計(jì)本身能有效地促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)該汽車產(chǎn)品，并維持和鞏固各種交易關(guān)系，讓消費(fèi)者感到滿意，直至產(chǎn) 

　　生品牌忠誠(chéng)。因此，個(gè)自主設(shè)計(jì)的民族品牌只有通過(guò)企業(yè)的長(zhǎng)時(shí)間培育并經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能成為真正意義上的自主品牌。 

　　所以，自主品牌是對(duì)品牌所有、品牌發(fā)展、品牌歷史和品牌核心價(jià)值的綜合概括：它是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)， 

　　在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。 

　　思考之二：為什么要發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的自主品牌 

　　品牌創(chuàng)造價(jià)值 

　　從上述品牌的定義，我們不難看出，品牌的核心價(jià)值在于能促進(jìn)產(chǎn)品銷售，維持和鞏固客戶關(guān)系，直至使消費(fèi)者產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)?；仡櫛捡Y、寶馬等國(guó)外成功汽車企業(yè)的發(fā)展歷程我們可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)其品牌的塑造和培育，展示其獨(dú)有個(gè)性和魅力，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行有效區(qū)分，國(guó)外汽車巨頭借助品牌有效的促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售，并獲取了超過(guò)平均水平的附加價(jià)值，同時(shí)更培養(yǎng)了一批對(duì)其品牌產(chǎn)生極度忠誠(chéng)的消費(fèi)群體。 

　　有品牌才有話語(yǔ)權(quán) 

　　在進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代之后，國(guó)內(nèi)汽車公司和工業(yè)集團(tuán)紛紛和國(guó)外知名品牌汽車公司成立了合資企業(yè)。誠(chéng)然，在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)落后的情況下和國(guó)外汽車巨頭成立合資企業(yè)無(wú)疑是一條通向快速發(fā)展的捷徑。無(wú)可否認(rèn)，目前中國(guó)的汽車合資企業(yè)無(wú)論在增加人口就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)工人、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷理念、推動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)、帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面作出了極大貢獻(xiàn)。然而，由于自主品牌的缺失，我們?nèi)狈秃腺Y方討價(jià)還價(jià)的底氣，我們不但要支付昂貴的品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、工業(yè)產(chǎn)權(quán)費(fèi)、設(shè)計(jì)改進(jìn)費(fèi)，而且在生產(chǎn)領(lǐng)域、管理領(lǐng)域、銷售領(lǐng)域逐漸喪失了控制能力。在中國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)格準(zhǔn)入政策的保護(hù)下，合資企業(yè)甚至只需直接組裝進(jìn)口散件就可以獲取超常的利潤(rùn)，隨之而來(lái)的是我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的進(jìn)一步退化，導(dǎo)致我們?cè)诤腺Y道路上越陷越深。 

　　有了中國(guó)自己的汽車自主品牌的企業(yè)才擁有話語(yǔ)權(quán)和決定權(quán)，擁有自主品牌意味著中國(guó)人可以自主發(fā)展自己的汽車工業(yè)，意味著取得成功的成就感，意味著一種人生價(jià)值的體現(xiàn)，意味著可以挺起腰桿做人的民族自豪感。 

　　缺少自主品牌將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化 

　　透過(guò)當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽車產(chǎn)品，除解放、東風(fēng)、宇通、金龍、福田、紅旗、奇瑞、吉利、中華等為數(shù)不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年上市的30余款新車型，絕大多數(shù)為舶來(lái)品或稍加變動(dòng)的車型，由中國(guó)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競(jìng)爭(zhēng)力弱。中國(guó)汽車市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)公司為主導(dǎo)，中國(guó)汽車企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。 

　　汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主品牌作為支撐，在市場(chǎng)開(kāi)放的條件下，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化浪潮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將只能導(dǎo)致其徹底喪失獨(dú)立的可能。 

　　思考之三：發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的時(shí)機(jī)是否已經(jīng)到來(lái) 

　　從外因來(lái)看，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展所導(dǎo)致的居民汽車消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)為發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌帶來(lái)了極佳的機(jī)遇。 

　　根據(jù)國(guó)際通行的說(shuō)法，人均GDP達(dá)到1000美元，標(biāo)志著這個(gè)經(jīng)濟(jì)體將進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代的初始階段，人均GDP達(dá)到3000美元，則標(biāo)志著進(jìn)入汽車消費(fèi)的成熟期。2003年中國(guó)全國(guó)的人均GDP首次超過(guò)1000美元，上海的人均GDP已經(jīng)接近5000美元，很多大中城市的人均GDP都已經(jīng)接近或超過(guò)3000美元，所以中國(guó)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)必將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，尤其是汽車消費(fèi)的擴(kuò)張將為發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌提供歷史性機(jī)遇。 

　　從內(nèi)因來(lái)看，中國(guó)汽車零部件制造水平的快速提升和配套體系的不斷完善為發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌奠定了基礎(chǔ)。