展望下半年車市，幾乎所有的汽車企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)繼續(xù)走高等，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，汽車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多，運(yùn)營(yíng)壓力將進(jìn)一步加劇。對(duì)汽車企業(yè)而言，真應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革、改變才是唯一出路。 

　　預(yù)計(jì)下半年車市，乘用車市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速將回落；商用車市場(chǎng)可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計(jì)車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在630－670萬輛之間。 

　　商用車 

　　目前我國(guó)汽車消費(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段，汽車消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場(chǎng)還處于調(diào)整期。 

　　東風(fēng)公司致力于打造中國(guó)商用車第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車的經(jīng)營(yíng)狀況。2006年的營(yíng)銷方針是“理性分析看市場(chǎng)，積極應(yīng)對(duì)出新招，細(xì)分市場(chǎng)找機(jī)會(huì)，改善結(jié)構(gòu)求效益?！卑炎非笥栽鲩L(zhǎng)始終放在首位。 

　　北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略，將2006年度目標(biāo)確定為銷售43．45萬輛。 

　　中國(guó)重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷重型汽車6萬輛、力爭(zhēng)7萬輛，市場(chǎng)占有率再提高4個(gè)百分點(diǎn)。 

　　陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋?yàn)殛兾髦仄峁┝艘粭l國(guó)內(nèi)最為強(qiáng)勢(shì)的重卡供應(yīng)鏈體系，這無疑將極大地增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，陜西重汽今年重卡銷售目標(biāo)3萬輛，與2005年相比增長(zhǎng)率接近100％。 

　　乘用車 

　　中國(guó)乘用車發(fā)展滯后于商用車。且不說1999年之前，中國(guó)轎車基本是“老三樣”，即使2000年到2003年之間，乘用車的市場(chǎng)占有率相對(duì)于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到2005年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢(shì)，乘用車一路走來，確實(shí)很累，確實(shí)不容易。 

　　上半年以轎車為代表的乘用車?yán)^續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)競(jìng)相追逐，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷售100173輛，同比增長(zhǎng)38．23％。半年產(chǎn)銷超過10萬輛成為國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加速進(jìn)入更大規(guī)模化批量生產(chǎn)階段。 

　　據(jù)預(yù)計(jì)，行業(yè)乘用車全年銷售在490－500萬輛之間。看看幾大轎車企業(yè)的年度銷售目標(biāo)：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現(xiàn)代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛…… 

　　預(yù)期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對(duì)的市場(chǎng)份額。在細(xì)分車型中，1．0Ｌ－1．6Ｌ區(qū)間的轎車可能會(huì)成為我國(guó)轎車市場(chǎng)的黃金排量，并成為下半年增長(zhǎng)的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)下半年又有14款新品上市，其中5萬元以下2款、5萬至10萬元的8款，10萬至20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。 

　　新車上市，老車降價(jià)，這似乎已成為車市定律。當(dāng)上半年車市在一片降價(jià)聲中無奈“收尾”時(shí)，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級(jí)車可能會(huì)掀起降價(jià)潮，從而導(dǎo)致整個(gè)車市價(jià)格的連鎖反應(yīng)。 

　　總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機(jī)遇、有挑戰(zhàn)。 

　　對(duì)于如何促進(jìn)潛在的巨大市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)的大市場(chǎng)，要靠長(zhǎng)期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對(duì)轎車的多樣化、個(gè)性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國(guó)的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和大規(guī)模重組的考驗(yàn)，而成為全球汽車業(yè)的一部分，中國(guó)汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)取得長(zhǎng)足進(jìn)步則需要較長(zhǎng)時(shí)間。 

　　汽車零部件行業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。“十一五”期間是繼國(guó)產(chǎn)整車高速發(fā)展后，汽車零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)汽車零部件發(fā)展帶來機(jī)遇；整車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使整車企業(yè)調(diào)整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在降低采購價(jià)格的同時(shí)，通過提高國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購量等降低其成本，給零部件廠家擴(kuò)大配套帶來契機(jī)；全球采購商瞄準(zhǔn)中國(guó)，向有成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)零部件市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。