毋庸置疑，客車行業(yè)走在中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的前列。有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，客車行業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的一面旗幟。 

      回首樹起這面旗幟的50年，“長(zhǎng)江后浪推前浪”的情形一次次出現(xiàn)。一些曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的客車企業(yè)已退出第一梯隊(duì)，甚至淡出主流市場(chǎng)。它們的沉浮，有辛酸也有無奈。作為歷史，它們給后來者提供了一面明鏡，清晰地反射出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真理。 

      有形之手亂點(diǎn)鴛鴦 

      據(jù)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪回憶，在上個(gè)世紀(jì)80年代之前，位于吉林省四平市的   四平客車廠是客車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。然而現(xiàn)在，四平客車廠已經(jīng)難覓蹤影。 

      四平客車廠衰落的原因有很多，但李世豪認(rèn)為，問題主要出在政府部門的有形之手上。 

      1980年前后，四平客車廠從建設(shè)部下放到四平市。上世紀(jì)80年代后期，四平市決定把在一汽家門口的四平客車廠劃撥給當(dāng)時(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)更好的東風(fēng)。此后，四平客車廠成為一個(gè)尷尬的角色：遠(yuǎn)在湖北的東風(fēng)把四平客車廠看作在東北市場(chǎng)的橋頭堡，近在眼前的一汽則把它視為對(duì)手。不久之后，一汽再次超過東風(fēng)成為市場(chǎng)老大，四平客車廠的前途變得更加渺茫?！拔艺J(rèn)為，原因在于當(dāng)?shù)卣块T的決策失誤。”李世豪說得很直率。 

      也有專家認(rèn)為，無論將四平客車廠劃撥給一汽還是東風(fēng)，都不利于企業(yè)的發(fā)展。“一汽、東風(fēng)這樣大型國(guó)企比較重視轎車、載貨車業(yè)務(wù)，對(duì)客車的發(fā)展認(rèn)識(shí)不足。產(chǎn)品更新速度慢，加上資金投入不夠，企業(yè)的債務(wù)、債權(quán)關(guān)系理不順，客車產(chǎn)品會(huì)越來越落伍?！?nbsp;

      由政府之手引向衰落的客車企業(yè)不止四平客車廠一家。 

      廣州客車廠一度是建設(shè)部系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量最好、產(chǎn)量最大的客車廠，年產(chǎn)曾達(dá)2000多輛，供應(yīng)全國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在，廣州客車產(chǎn)業(yè)不再具有重要地位，廣州五十鈴和廣州駿威兩家客車廠的情況都令人擔(dān)憂。 

      建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部主任張炳榮認(rèn)為，究其原因是政府部門拉郎配?！爱?dāng)?shù)卣块T將廣州客車廠與歸口交通系統(tǒng)的廣東省客車廠、歸口機(jī)械系統(tǒng)的廣州汽車制造廠重新組合。優(yōu)良資產(chǎn)拿去合資，剩余資產(chǎn)組成駿威客車廠。合資企業(yè)不談，駿威僅磨合就花了兩三年時(shí)間，主管部門又沒有按照市場(chǎng)規(guī)律管理企業(yè)，所以漸漸衰落?！?nbsp;

      合資之途未得善果 

      被拿去合資的廣州市客車優(yōu)良資產(chǎn)，也沒有在整合之后釋放出蓬勃生機(jī)。 

      更令人嘆息的是，繼四平客車廠之后，曾經(jīng)是中國(guó)客車行業(yè)最優(yōu)良資產(chǎn)的揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)，也遭遇合資之后逐漸衰落的命運(yùn)。 

      亞星的前身揚(yáng)州客車制造廠是國(guó)內(nèi)最早的客車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一，是國(guó)內(nèi)第一家利用國(guó)產(chǎn)專用客車底盤生產(chǎn)整車的客車廠，上個(gè)世紀(jì)90年代一直占據(jù)國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，主要經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)連續(xù)多年位居全國(guó)同行業(yè)首位。不僅如此，亞星還擁有大量客車生產(chǎn)的專有技術(shù)，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 

      1997年起，隨著與奔馳合資成立亞星-奔馳，亞星頭上耀眼的光環(huán)逐漸失去光彩。1998年，亞星客車銷量直線跌落，失去行業(yè)第一的位置。從成立到去年的9年間，亞星-奔馳銷量連年下挫，從1998年的7720輛跌到去年的1000多輛。去年，客車行業(yè)銷量最大的宇通客車，年銷量已突破2萬輛。 

      對(duì)于客車企業(yè)合資的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，亞星-奔馳總經(jīng)理李曉在公司去年度商務(wù)大會(huì)上曾分析：“由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展判斷的失誤及產(chǎn)品戰(zhàn)略的失誤，導(dǎo)致從1997年到2003年7年之間，亞星-奔馳不能為市場(chǎng)提供適合的產(chǎn)品，對(duì)公司的發(fā)展非常不利?！?nbsp;

      這似乎是合資客車企業(yè)共同的命運(yùn)。西沃、常州依維柯、廣州五十鈴等合資企業(yè)都沒有拿出適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。 

     “與轎車不同，客車是小批量產(chǎn)品，需要根據(jù)客戶需要及時(shí)改進(jìn)設(shè)計(jì)。合資企業(yè)常常要請(qǐng)示董事會(huì)，很難適應(yīng)中國(guó)客車市場(chǎng)的快速變化。加上中西方文化的碰撞，產(chǎn)品定位往往有誤，原本已失去活力的企業(yè)還要負(fù)擔(dān)高昂的管理費(fèi)用，不堪重負(fù)?！睆埍s分析了合資客車企業(yè)的共同問題。 

      抓住市場(chǎng)才是硬道理 

      在分析這些客車廠興衰的原因時(shí)，客車行業(yè)的專家都提到“適銷對(duì)路產(chǎn)品”這一關(guān)鍵詞。 

     “揚(yáng)州亞星為什么曾經(jīng)取得那么好的成績(jī)？就是因?yàn)樽プ×?63這款長(zhǎng)途客車產(chǎn)品。后來居上的‘一通三龍’也各有各的發(fā)家產(chǎn)品，比如宇通靠臥鋪客車起家，金龍則占據(jù)了比較有發(fā)展前景的旅游客車，選擇了適銷對(duì)路的車型?！睆埍s認(rèn)為，只有產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，并能不斷推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，企業(yè)才有機(jī)會(huì)獲得發(fā)展。 

      我國(guó)客車工業(yè)50年的發(fā)展歷史證明，只有市場(chǎng)這只無形的手，才能為客車企業(yè)注入無限生機(jī)；只有真正認(rèn)清中國(guó)客車市場(chǎng)的需求，才能在世界客車的舞臺(tái)上找準(zhǔn)位置。