近兩年來急轉直下的商用車局勢，致使車企行業(yè)“十二五”規(guī)劃都遭遇了極大挑戰(zhàn)。上汽作為商用車的后來者企業(yè)，在這種大環(huán)境車市下滑的情況下，“十二五”計劃的實施對他來說也是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

       對此，上汽集團副總裁、商用車事業(yè)部總經理肖國普認為，實現(xiàn)商用車“十二五”規(guī)劃是一種挑戰(zhàn)，但在公司兼并收購來說將會帶來更多的機會。
 
 
       局勢動蕩 目標依舊明確  

 
      2011年，商用車全行業(yè)下降6.31%；2012年一季度，商用車銷量進一步下降10.6%，預計全年仍將是較大的負增長。這種未曾預料到的情況，自然打亂了所有商用車企的算盤。
 在“十一五”結束的2010年，多數(shù)車企都制定了宏大的“十二五”規(guī)劃，希望借助接下來的五年利好環(huán)境，以及自身的努力，完成商用車業(yè)務的快速增長，提升品牌與產品的競爭力。不巧的是，由于國家宏觀調控與信貸緊縮，再加上經濟周期的影響，宏觀環(huán)境從“利好”轉成了“利空”，這給各家企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃都平添了諸多變數(shù)。

 
      據(jù)悉，上汽集團制定了“50+3+3”的商用車戰(zhàn)略規(guī)劃。其目標是在十二五末的2015年，達到年銷商用車50萬輛，形成重慶、南京、無錫三大整車基地與發(fā)動機、變速箱、車橋三大零部件集群。這其中，上汽依維柯紅巖要銷售重卡10萬輛，南京依維柯銷售輕客和輕卡30萬輛，上汽商用車有限公司和其他客車公司銷車10萬輛。

      肖國普告訴記者，“上汽商用車板塊要在十二五末進入全國三強行列，實現(xiàn)的方式有兩種，一種是自然增長，還有一種就是兼并重組。”

      2006年，上汽聯(lián)合依維柯重組重慶紅巖，三方共同合資成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司；2008年，上汽重組南汽集團，將南京依維柯這一輕型商用車合資公司納入囊中；2009-2011年，上汽完成對英國LDV公司的海外收購，并成立上汽商用車有限公司，在無錫投資建設LDV歐系輕型商用車基地。2011年9月，上汽商用車有限公司首款產品MAXUS大通V80正式上市，今后還將生產大型MPV和輕型卡車。實際上，收購重組等資本運作，正是上汽的拿手好戲之一。