IPO已成重要融資渠道

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2008－2011年，我國汽車零部件產值年增幅分別為30.77%、26.57%、16.67%和10%，預計2012－2015年將維持年均10%的增長速度。近年來，我國汽車產量不斷增長，但增速明顯回落，汽車零部件產業(yè)的增速也隨之回落。

　　
      “汽車零部件企業(yè)的錢荒仍然存在，盈利能力較差，相對于整車企業(yè)發(fā)展滯后。”中國汽車工程學會常務副理事長付于武表示，汽車零部件企業(yè)謀求上市與當前行業(yè)景氣度沒有必然關系，更多還是謀求規(guī)范管理、長遠發(fā)展。

　　“國內汽車零部件企業(yè)扎堆上市，其背后的原因很多，但總體而言，這是企業(yè)在銀行信貸收緊、民間借貸無門的大背景下融資困難的反映，上市成為目前國內汽車零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一?！逼囆袠I(yè)資深專家田永秋認為。

　　據了解，自2009年IPO重啟后，汽車零部件企業(yè)的上市欲望十分強烈。相關數(shù)據顯示，目前汽車零部件產業(yè)共有51家上市公司，其中25家是ＩＰＯ重啟后完成上市。在今年中國證監(jiān)會公布的500多家申報企業(yè)中，共有15家汽車零部件企業(yè)。然而，在２月份，其中3家企業(yè)被中國證監(jiān)會下了終止令。

　　專家表示，國內汽車零部件企業(yè)要承受有資金、有技術的外資汽車零部件企業(yè)的技術壓力，在產品成本方面也日益受到越南和印度等國家的低價競爭。通過IPO可以讓相關汽車零部件企業(yè)有充足的資本進行規(guī)模擴張，以便能夠利用規(guī)模優(yōu)勢不斷降低成本、提升技術實力。

　　然而，相關資料顯示，扎堆上市的汽車零部件企業(yè)中除個別涉足汽車電子外，大多集中在汽車塑件、轉向器、汽車輪轂等傳統(tǒng)的汽車零部件制造領域，技術含量不高、競爭力不強，屬于二三線的零配件供應商，其成長性存疑。

　　研發(fā)不足是頑疾

　　知名汽車評論員賈新光對國內汽車零部件產業(yè)的發(fā)展并不樂觀。他認為，無論是整車廠商還是主管部門一直都對汽車零部件的重視不夠，在零部件方面的投入長期不足，想要趕超國際先進水平難度很大。

　　數(shù)據顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內汽車零部件產業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標準化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內近70%的汽車零部件企業(yè)生產成本高、整體效益低下、產品質量良莠不齊。國內申請的汽車技術專利80％左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術基本沒有掌握。

　　專家表示，國內汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的自主技術很多都是仿制，缺乏核心技術。

　　此外，標準化、系列化、通用化程度較低也是制約國內汽車零部件產業(yè)做大做強的重要因素之一。據了解，國內汽車整車特別是轎車、SUV、MPＶ技術來源于不同國家、不同跨國公司，由于各公司標準不同，有日系、韓系、美系、德系、法系之分，因此導致國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度較低。

　　此前，為振興民族汽車零部件產業(yè)，比亞迪、長城等國內整車企業(yè)表示不單整車要自己造，發(fā)動機、電機、控制器甚至連芯片也要自己動手，其零部件配套自給率一度高達60%－70%。比亞迪曾聲稱：除了輪胎和玻璃外，幾乎所有的零部件都可以自己做。然而，該模式如曇花一現(xiàn)。相關企業(yè)發(fā)現(xiàn)，其有限的資源難以深入研究發(fā)動機、電機的內部構造。今年，比亞迪力推的主力車型采用越來越多的博世零部件，長城也頻頻發(fā)布與博世、德爾福等國際零部件巨頭簽訂合作協(xié)議的消息。
　　

     巧借政策“東風”

　　專家表示，從引進整車制造到關鍵部件的制造和研發(fā)，表明政策正在起到引導外資投資導向的作用。從產業(yè)角度來看，按照外資的投資步驟，中國汽車零部件產業(yè)將出現(xiàn)兩個變化：市場格局將出現(xiàn)變化，一旦放開外資對國內零部件投資的股比限制，其零部件產品的市場份額將持續(xù)擴大；國內汽車零部件企業(yè)將面臨長期整合，產業(yè)整合將提升國內汽車零部件產業(yè)的整體競爭力。

　　據了解，目前，外資零部件企業(yè)占據國內汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占20%－25%；擁有外資背景的汽車零部件企業(yè)占整個行業(yè)的75%以上，其中獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。國產汽車零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率較低。

　　據賈新光介紹，當年中國在加入世界貿易組織的談判中，為重點保護國內整車廠商，對于國內的汽車零部件市場采取了開放態(tài)度，目前，汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、微電機、安全氣囊等核心零部件的產量，外資企業(yè)所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。中國的汽車產業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對外資投資汽車零部件領域沒有做任何限制。