“雖然商用車未在節(jié)能與新能源汽車的政策中被重點提出，但不可否認(rèn)，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)推廣的這些年，絕大多數(shù)示范城市都是由公共用車開始，如公交車、環(huán)衛(wèi)車等?！眹摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉日前表示

     “商用車的第一步工作應(yīng)該是節(jié)能，畢竟，短時間內(nèi)電池瓶頸這一全球問題難以攻克。在客貨運(yùn)方面，還是先解決好節(jié)能問題最為現(xiàn)實?！蓖醣鼊偨忉屨f：“接下來才是推廣新能源技術(shù)。當(dāng)前，在城市短途物流車和公交車上，新能源技術(shù)也在積極推廣，積累經(jīng)驗?！?/P>

     “鼓勵多種技術(shù)發(fā)展非常理性。如果對某項技術(shù)有所偏好，或具體傾向于某一技術(shù)路線，反而限制發(fā)展。‘推廣和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車’對商用車更為切實?！惫?jié)能與新能源汽車的政策中明確指出，未來中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向為純電動，行業(yè)當(dāng)前需要重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，以提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，對此王秉剛做上述解釋。

     “作為柴油大戶的商用車，功率大，排量也大，節(jié)能減排首當(dāng)其沖。節(jié)能與新能源汽車的政策出臺有助于使節(jié)能成為常態(tài)，這對商用車行業(yè)乃至全社會都有益。將來國家肯定也會對商用車整車油耗提出要求和標(biāo)準(zhǔn)。”江蘇大學(xué)汽車學(xué)院動力機(jī)械工程系主任王忠一致認(rèn)為如此。

      中國高度重視節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通過采取加強(qiáng)規(guī)劃和政策引導(dǎo)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等措施，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。王秉剛認(rèn)為：“之所以進(jìn)行示范推廣，是因為在不確定具體技術(shù)路線的前提下，本著盡量減少浪費(fèi)的原則，希望通過具體實踐，找到真正適合的路線。政策的確起到了推動作用，但最終還要看市場接受與否。在眾多節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品中，產(chǎn)業(yè)化方面表現(xiàn)最好的是混合動力公交車，其成本在逐漸下降，技術(shù)也在不斷完善?！?/FONT>