最近油價又上漲了。對于搞運輸?shù)乃緳C和物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人來說，又是一個晴天霹靂。尤其是重卡，雖然拉貨多，但也是“燒油大戶”，如果光漲油價，不見運費上漲，誰也受不了。 

　　油價漲了，替代燃料車的選擇是不是多了呢？就現(xiàn)在來看，混合動力的卡車在國外開始流行，比如沃爾沃、日產(chǎn)柴等都推出了新的柴電混合動力卡車，其中有的還把混合動力    
技術(shù)運用到重型載貨車上。不過在我國，由于技術(shù)研發(fā)、用戶認(rèn)可程度等原因，混合動力卡車一時半刻還指望不上。不過天然氣重卡在國內(nèi)倒是有了幾款，比較典型的就是陜汽的6×4奧龍純天然氣牽引車和華菱的4×2純天然氣牽引車。 

　　天然氣卡車在中國有沒有前途？這個問題現(xiàn)在下定論為時過早。陜汽的奧龍在去年9月推出后，至今已賣出七、八十輛，華菱的天然氣車在今年下線后，也被西安用戶采購了17輛。從采購方的集中區(qū)域來看，陜西用戶尤其是西安運輸企業(yè)對天然氣重卡的需求相對旺盛，這是西北部地區(qū)天然氣資源較為豐富以及西安市區(qū)內(nèi)加氣站較多的緣故。 

　　毫無疑問，天然氣卡車相比柴油卡車省油很多，更環(huán)保，而且噪聲小，在設(shè)計承重范圍內(nèi)加速比柴油車還快。但由于資源依賴性太強等因素，在國內(nèi)一直沒有推廣開。盡管如此，筆者以為，天然氣卡車目前雖量還不大，但從中長期而言，前景還是不錯的。一方面，在天然氣資源豐富的國家和地區(qū)，比如中亞和非洲的一些國家，只要企業(yè)在海外市場調(diào)研和開拓方面下足功夫的話，天然氣牽引車在那里會很有市場，出口前景不錯；另一方面，在國內(nèi)，盡管西部地區(qū)天然氣資源較為豐富，但加氣設(shè)施一直沒有建起來，這也是制約天然氣卡車銷售的一大“瓶頸”。未來如果基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備起來，人們加氣的積極性就能提高，天然氣卡車的銷量也會隨之增長。 

　　從短期來看，天然氣卡車在西安等加氣設(shè)施較為完善的城區(qū)內(nèi)跑短途運輸還是比較“得心應(yīng)手”的。華菱車用的是230hp康明斯天然氣 發(fā)動機，陜汽用的則是上柴250hp天然氣發(fā)動機，功率都不是很大，速度也不是很快(最大設(shè)計速度大約在每小時75～80公里)，每次加氣大約能跑200～300公里，比較適合短途運輸與中噸位的載重量(牽引車20多噸，載貨車10噸左右及以下)，在加氣站較多、經(jīng)常碰上紅綠燈、行車速度不可能太快的市區(qū)內(nèi)拉貨非常合適。如果改裝為對載重量要求不是很高的城市專用車輛如垃圾車等，也會有一定的市場。此外，從奧龍?zhí)烊粴饪ㄜ嚨匿N售情況看，開采天然氣、運輸天然氣及其相關(guān)的公司對此類卡車需求還是相對旺盛的，因為司機能在駕駛過程中為卡車?yán)m(xù)氣，從而實現(xiàn)較長距離的運輸。卡車企業(yè)可以在這塊細(xì)分市場上下功夫。 

　　最后，筆者想說的是，天然氣卡車可能“道路曲折”，但“前途光明”。(本報記者：謝光耀)