近日,有消息稱,東風有限將分離商用車業(yè)務,將“東風有限”中50%的“商用車業(yè)務”股份送還給東風，或支持東風在商用車領域尋找新的合作伙伴，比如沃爾沃、雷諾或其他卡車巨頭。消息雖未經東風有限官方的確認,但這一涉及國內商用車巨頭未來發(fā)展的消息以成為業(yè)內關注的焦點。

 

 

東風商用車與東風有限的關系:

2002年9月19日，東風、日產正式簽署長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；2003年，東風汽車與日產汽車共同組建的合資企業(yè)——東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）在武漢成立。東風汽車公司與日產汽車公司在合資公司各擁有50%的股份，是迄今為止中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、人員最多、合作層次最深、領域最廣的合資項目。

按計劃，第一個八年（即2003年7月~2011年7月）由日產方任東風有限總裁，東風方任董事長。第二個八年則由東風方任總裁，日產方任董事長。不過，截至今年7月這一約定并未輪換，日方繼續(xù)擔任總裁。這無疑加劇了業(yè)內關于東風商用車被剝離出來的猜測。

分離是各取所需:

“東風與日產合資成立的東風有限，主要是基于東風的制造力量和日產的管理理念，從效果來看是不錯的。今年東風商用車的銷量領先于行業(yè)就是證明?！?

業(yè)內專家表示：“但從產品上說，日產的商用車產品比較弱。日本有4家主要的商用車公司，分別是日野、三菱、五十鈴和日產柴，日產柴可以說是最弱勢的。上世紀90年代末，日產旗下的卡車生產商——日產柴曾隨母公司一度瀕臨破產。1999年，日產雷諾形成聯(lián)盟，日產柴成為日產和雷諾共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃收入囊中。2006年，沃爾沃集團成功收購日產柴13％的股份，成為其最大股東。由此，日產在重型車領域的實力已經很弱了。而東風商用車的目標是成為‘中國第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脫離日產這個‘婆婆’也屬正常?！?

今年7月初，東風汽車確立了“大自主”戰(zhàn)略。9月29日，東風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產、奠基，同時，東風對外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進。

而將商用車從東風有限中剝離，也是日產長期以來的意愿。據稱，在對東風日產不到萬人創(chuàng)造的利益跟東風商用車7萬人創(chuàng)造的利益比較后，日產覺得東風商用車是累贅，不想再繼續(xù)背包袱。

東風商用車今后或與沃爾沃合作

據消息人士透露，未來東風與日產的新合資方式的一種可能性，是將“東風有限”中50%的“商用車業(yè)務”股份送還給東風，或支持東風在商用車領域尋找新的合作伙伴，比如沃爾沃、雷諾或其他卡車巨頭。

“今后東風商用車有可能與沃爾沃合作。”一位東風商用車的資深經銷商李先生透露：“據傳，目前東風商用車在與沃爾沃談判，包括如何發(fā)展后續(xù)產品，并有可能在十堰成立生產基地?！?

關于東風商用車:
東風商用車公司的前身是1969年開始建設，1975年正式投產的第二汽車制造廠（1992年更名為東風汽車公司）中重型商用車制造業(yè)務，2003年東風汽車公司與日本日產汽車公司合資組建中國汽車行業(yè)最大的合資公司——東風汽車有限公司后，東風汽車公司原中重型商用車資產及業(yè)務全部進入東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司中重型商用車事業(yè)部。2011年6月東風商用車4萬輛整車項目投產。新工廠總投資約10億元，占地3000畝，集整車裝配、測試實驗、儲運交付于一體。