就在東風、哈飛“出雙入對”，心有靈犀地對合資進程守口如瓶時，原來已經(jīng)邊緣化的PSA(標致雪鐵龍)并沒有放棄以新的方式切入這個三方合資體系。 

　　在法國PSA的字典里似乎沒有“妥協(xié)”兩字，但付出了如此大的努力，它又能換回什么？ 

　　如今當事各方，均在北京國際車展期間對媒體樹起銅墻鐵壁，一副防守姿態(tài)。但毫無疑問，東哈合作的項目談判已經(jīng)有了初步結果。 

　　深圳追查實錄 

　　4月16日，深圳天氣悶熱，哈飛深圳基地顯得比往日更加沉寂。本是上下班時間，廠內卻見不到一個職工。廠門口，兩名保安正百無聊賴追趕一只受傷的小鳥。 

　　得知記者的身份后，兩名保安突然變得警覺起來，沒有與廠辦溝通，就堅決阻止了前來采訪的記者進入廠區(qū)，“廠方已經(jīng)發(fā)了通知，禁止任何媒體的參觀或采訪?！庇浾唠S后聯(lián)系到的一位工廠綜合管理部工作人員，這位工作人員稱，哈飛深圳工廠只是一個生產基地，目前仍然處在停產狀態(tài)，“我們不對外接受任何采訪，所有消息均通過總部的宣傳部門發(fā)布?！?nbsp;

　　自去年6月，PSA與哈飛簽署合資備忘錄至今，哈飛深圳生產基地的停產狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了近10個月。 

　　而近日，國內某財經(jīng)媒體報道了神龍第三工廠將落戶哈飛深圳生產基地的消息，該報道稱：PSA內部人士告訴記者，PSA確實有讓神龍第三工廠落戶深圳基地的方案，而且這是最后的底線。對此，斯特雷夫已經(jīng)埋下伏筆，在2月份神龍內部會議上，他正式宣布第三工廠項目開始啟動。 

　　據(jù)記者實地觀察到，目前哈飛深圳生產基地廠區(qū)看不到任何生產線改建和工廠改造施工的跡象。即使是去年9月進行的，位于工廠正門左側的與PSA合作相關的車型生產線改裝工程(詳見本報2007年9月3日1719期報道《哈飛、PSA暗度陳倉 密謀雙品牌戰(zhàn)略》)，如今也是偃旗息鼓?！耙郧笆钦f停產休假，現(xiàn)在是所有的工人干脆都不上班了?！币幻０彩涞卣f。 

　　如此看來，有關東哈合資一事并不像外界之前想象的那樣簡單。 

　　開啟隱秘商談 

　　5天前，關于PSA希望重新介入東哈合資框架的消息開始在業(yè)界流傳。消息人士稱PSA要在新的合資框架中爭取5%的比例，還將在哈飛的深圳生產基地為神龍引入一條生產線。 

　　對此，一位PSA(中國)的內部人士告訴記者，目前還沒接到PSA爭取5%股權比例的確切信息。他告訴記者，PSA與哈飛雙方簽訂理解備忘錄之后，哈飛方面曾專門有一個調研小組駐扎北京的PSA中國事務部，“我們還專門給他們騰出了一間辦公室，但2008年新年過后，就幾乎看不見哈飛的人來辦公。現(xiàn)在哈飛的人更是跑光了，原來給他們的辦公室已經(jīng)被我們改成市場部辦公室?！?nbsp;

　　“正式協(xié)議簽訂時間仍無法確定，車展期間可能也不會有具體的合作計劃出來。”東風集團黨委宣傳部周密說，目前東風與哈飛正在商談，東風已經(jīng)作好準備來應對車展媒體的追問。東安動力董事會相關人士告訴記者，目前三方的合資談判正在進行，外界關于合資細節(jié)、出資方式和參股比列說法都是猜測。 

　　4月15日，東風集團辦公室主任陳萬興意外出現(xiàn)在辦公室。而此前，陳萬興一直在外忙于東哈談判。陳對記者表示，目前關于東風與哈飛之間的談判結果他無權透露。 

　　四方糾結考證 

　　按照此前東安動力發(fā)布的公告，在新成立的三方合資公司中，東風與二航(中國航空工業(yè)第二集團公司)對半出資，東風有望持股50%，哈飛和東安動力則共持股50%。這也恰好印證了之前本報關于在“大汽車”的組員當中，東風成為合資主導方的報道。 

　　此公告發(fā)布后，東風公司一位內部人士還特意打電話告訴記者，此次公告屬東風、哈飛和東安動力聯(lián)合發(fā)布。此事至此已經(jīng)相當明確，但幾個月時間卻又杳無音訊，除相應的正常并購程序外，雙方還會有什么具體的條款無法達成一致？  

　　記者近日了解到，哈飛在合資后將不會再保留汽車資產，而是將所有汽車資產都注入新合資公司中。這意味著，哈飛將沒有剩余的汽車資產拿來與PSA合作?！皩Ｗ⒂凇箫w機’業(yè)務的二航集團，僅僅留下哈飛深圳工廠來用于與PSA的合作似乎不太可能?！敝囋u論員鐘師分析說，東哈合并與上南并購同樣屬于政府主導市場化交易的模式，與外方無關。在中方(東風與哈飛)的合資實體沒有形成之前，PSA進入的可能性不大。 

　　“東風與哈飛成立合資公司，其主要出發(fā)點之一就是為了斷PSA與哈飛的合資心思?！痹撊耸扛嬖V記者，PSA與哈飛當初簽署的雖然是建立生產商務車的理解備忘錄，但深層訴求很明確，就是要和哈飛生產轎車，以尋求對東風的制衡，刺激東風拿出更積極的態(tài)度來對待與PSA的合資公司——神龍汽車，“這一點東風也心知肚明，東風方面曾問過PSA高層，是否能給其一個不會與哈飛合資生產轎車的承諾，但PSA方面一直不愿明確表態(tài)，這直接導致東風下決心，用重組哈飛的方式截斷PSA與哈飛的合資后路。” 

　　該人士說，既然東風已經(jīng)出此“狠招”，PSA方面現(xiàn)在也已經(jīng)沒有繼續(xù)跟哈飛談下去的勇氣了，畢竟PSA在中國的合資伙伴目前只有東風，搞不好會兩敗俱傷。況且，PSA也不具備實力去玩制衡游戲。 

　　“PSA顯然不甘心，目前項目組還在爭取?！痹撊耸空f。PSA(中國)新聞發(fā)言人金紅也表示，關于與哈飛合資的14個工業(yè)項目的調研小組撤離漢威大廈后，PSA現(xiàn)有的談判已經(jīng)轉由PSA(中國)項目部的一個專門項目組負責。 

　　如此一來，原有的東風、哈飛、東安動力的三方合作，進入一個四方糾葛的合資迷霧。 

　　PSA艱難訴求 

　　已經(jīng)失去先機的PSA，此時需要征求得東風、哈飛、中行科工三方的同意。PSA現(xiàn)在的想法是，在深圳工廠中為神龍引入產品線，從而改變與哈飛合資的方式，業(yè)內人士認為這是PSA曲線進入的一種方式。 

　　早在PSA與哈飛簽署依托哈飛深圳工廠合資生產商用車的備忘錄時，PSA強調新的合資項目只生產商用車，不會涉及哈飛渴望的轎車項目；隨后，東風與哈飛整合案浮出水面，此時在合資項目上已經(jīng)失去主動權的PSA態(tài)度開始變化，承諾將在與哈飛的合資項目中，成立一個轎車研發(fā)中心，幫助哈飛搞轎車項目。 

　　而此后，傍上東風這棵大樹的哈飛似乎不太看重這個承諾。在東風、哈飛、東安動力正式敲定三方合資框架后，PSA被徹底邊緣化。此時的PSA，急于在三方合資正式協(xié)議簽署之前，抓住最后的機會，爭取自己的合資項目。 

　　“對于一個新的投資項目，多一些時間來思考也是必要的?！苯鸺t表示。似乎已經(jīng)認識到這一點的PSA目前正在收斂原來激進的做法，而轉向一些更務實的舉動。日前，在神龍汽車2007年《可持續(xù)發(fā)展報告》發(fā)布會上，第三工廠的選址以及相關規(guī)劃已經(jīng)暫時放緩。 

　　如此一來，PSA在3月份擬定的，在神龍公司第三工廠引入微車生產線的計劃也將泡湯。 “除非哈飛深圳工廠沒被二航打包進入三方合資實體，PSA其實還是在跟東風談合作。”鐘師說，“對于PSA而言，多一個工廠，意味著多一個合作的方式?！?nbsp;對于PSA而言，哈飛深圳工廠將承載著神龍第三工廠的夢想。 

　　但如今，哈飛深圳生產基地與以前相比，并沒有出現(xiàn)太大的變動。正在外開會的哈飛集團黨委宣傳部部長張抗洪在電話中無奈地說：“由于PSA與哈飛具體的合作細節(jié)還沒確定，因此(哈飛深圳基地)停產狀態(tài)要持續(xù)多久還不得而知?！?nbsp;

　　事實的情況是，哈飛深圳基地這個被深圳市市長許宗衡在其2008年政府工作報告中重點關注的項目，在繼續(xù)處于停滯。而PSA想重新依托哈飛深圳生產基地介入東哈合資框架方案的設想要落地，恐怕也沒有想象中的那樣簡單。