2006年，在整車降價的同時，零部件降價也成為整車制造商們頻頻使用的促銷武器。在越來越深的降價漩渦中，整車企業(yè)不斷要求零部件廠商降低供貨價格，似乎已經(jīng)成為這兩年主機廠與零部件廠之間關(guān)系的主題。在整車制造商的強勢影響下，上游零部件廠商開始感受到被動降價的陣痛。

    盡管零部件廠普遍反映與主機廠處在不平等地位，缺乏有效的對話機制，主機廠把整車降價的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠。零部件廠面臨主機廠壓價和原材料漲價的雙重壓力，利潤空間已經(jīng)越來越小，但是大多數(shù)廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔心喪失配套資格和今后的市場。

零部件企業(yè)的“漢堡包效應”

    “應該說，當前所有零部件廠家的日子都很難過?！蹦称髽I(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零部件的利潤還是非常豐厚的?，F(xiàn)在，整車廠壓價很厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強管理、改進技術(shù)。“反正外國人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過這輪價格戰(zhàn)，會淘汰一批差的零部件廠，自然也會鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。”

    在動輒幾萬元的降價幅度下，整車廠由于控制著市場通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標準，在市場中扮演著主導角色。因此，車價一降，零部件廠家自然要主動跟進，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動就來不及了。

    實際上，零部件廠家降低產(chǎn)品價格并不是主動的，而是在整車廠家的要求之下被迫降價。過去，整車廠家在采購零部件時，要求零部件價格每年下降幾個百分點是正?，F(xiàn)象。但是， 去年整車價格不斷下降，使得整車企業(yè)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商。如某品牌的活塞，去年5月份報價是110元，而如今下降了近20%。

    近期，鋼材、油、煤等原材料價格不斷上漲。以鋼材為例，當前國內(nèi)熱軋板材的市場價格已達到3800元／噸(含稅)，中板價格也達到4100元／噸。一般情況下，大型貨車所用鋼材可以達到車重的90%以上，轎車用鋼材也在車重的50%以上，鋼材價格的上漲對汽車行業(yè)的不利影響很大。另外，鋁和其他原材料的價格波動也影響著汽車及零部件企業(yè)。運輸成本在上升。電力緊張的情況也可能進一步引起電價上漲。同時，其他成本下降的空間有限。用于保證質(zhì)量體系運行的各種成本費用下降的空間微乎其微，又不能以犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量為代價。因此，企業(yè)受到兩個方面的壓力，主機廠的壓價和原材料漲價猶如漢堡包一樣，我們稱之為“漢堡包效應?！?nbsp;

零部件企業(yè)的一個怪圈

    中國汽車零部件企業(yè)大多依賴于整車生產(chǎn)廠，自己處于被動、服務(wù)地位。而在國外，零部件廠有自主開發(fā)能力，主機廠開發(fā)新車時反而要依賴零部件企業(yè)，這是國內(nèi)外零部件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)了解，國際知名零部件廠商和整車制造商合作，一般都會簽訂三四年甚至更長時間的框架協(xié)議，雙方每年簽一次合同，根據(jù)零部件成本下降、規(guī)模擴大以及生產(chǎn)效率的提高，零部件企業(yè)每年都對產(chǎn)品有三到五個百分點的降價幅度，降幅的點數(shù)是雙方事先約定好的。但是，主機廠作為甲方，每年簽訂合同時往往都會要求重新議定供貨價格，甚至會強制性要求零部件企業(yè)進行大幅度降價。當前，整車（主機）廠商常常不依照合同規(guī)定，頻繁提出降低零部件價格的要求。值得關(guān)注的是：很多企業(yè)為降成本，已經(jīng)在原材料和工藝上做文章，導致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。

零部件企業(yè)應注重自主開發(fā)

    開發(fā)能力弱，是中國汽車零部件企業(yè)的大問題。在缺乏開發(fā)能力的情況下，中國大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏知識產(chǎn)權(quán)，只能照圖加工，掙點苦力錢，導致屬于自身的產(chǎn)品附加值低，利潤微薄。

    一位專家認為，零部件供應商只有進入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一完整過程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍，才能形成競爭力。在引進、消化、吸收國外先進技術(shù)方面，湖南江濱機器（集團）有限責任公司不失為一個成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營汽車發(fā)動機活塞的專業(yè)化公司。上世紀80年代，該公司從德國馬勒公司引進全套活塞加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，大膽創(chuàng)新，取得階段性成果?，F(xiàn)在，該公司擁有國內(nèi)一流的活塞加工技術(shù)，而且部分技術(shù)還達到了國際先進水平，參與市場競爭的能力明顯增強。因此，國內(nèi)汽車行業(yè)要善于消化、引進、吸收國外先進技術(shù)，為我所用，不斷創(chuàng)新，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，從而提高我國汽車行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提高國際市場競爭能力。

    國際上，汽車制造商和汽車零部件供應商是唇齒相依的平等關(guān)系，而國內(nèi)這種關(guān)系當前卻表現(xiàn)成“父與子”的上下關(guān)系。整車企業(yè)的興旺必須由零部件廠來支撐，汽車的降價也不能以犧牲零部件企業(yè)的利益為代價，整車廠與零部件廠走“雙贏”道路，建立強強聯(lián)合的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，意義深遠。