作為一家農(nóng)用車制造商，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)(以下簡稱時(shí)風(fēng))在瞬息萬變的市場環(huán)境下尋求獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資格，把觸角伸到上游輕卡市場，以達(dá)到調(diào)整和升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，不失為一條出路。有機(jī)遇，自然也有風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)輕卡市場群雄逐鹿，有先入者在市場上早已盤踞多年，后來者能否打破格局，站穩(wěn)腳跟，考驗(yàn)的不僅僅是一、兩個(gè)企業(yè)領(lǐng)袖的智慧。  

　　產(chǎn)業(yè)升級 “試水”輕卡市場 

　　農(nóng)用車企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎都以輕卡和改裝車作為切入點(diǎn)，其中不乏成功案例，比如 北汽福田，這個(gè)一度與時(shí)風(fēng)并駕馳騁在農(nóng)用車市場的企業(yè)，其進(jìn)軍汽車業(yè)的戰(zhàn)火亦是從輕卡燃起，此后，福田完成了整個(gè)商用車布局，成為其他農(nóng)用車企模仿的對象。 

　　時(shí)風(fēng)并不藏匿內(nèi)心對汽車領(lǐng)域的渴望，對輕卡市場，時(shí)風(fēng)覬覦已久，但其商用車計(jì)劃近年來一直在國家的政策禁區(qū)邊徘徊，緣于國家避免重復(fù)建設(shè)而一直嚴(yán)控汽車目錄管理的原因，一直未獲進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的“通行證”。 

　　在這種情況下，時(shí)風(fēng)采取了一種迂回策略：借殼造車。早在2003年10月，時(shí)風(fēng)就與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議，當(dāng)年年底，一汽紅塔輕卡汽車在時(shí)風(fēng)汽車廠輕卡汽車總裝車間下線，這個(gè)“曲線入圍”的過程讓時(shí)風(fēng)提前獲得了商用車生產(chǎn)、銷售、管理的經(jīng)驗(yàn)。 

　　2005年12月，時(shí)風(fēng)商用車項(xiàng)目獲得國家批準(zhǔn)，成為農(nóng)用車行業(yè)很可能是最后一個(gè)獲此資格的企業(yè)。2006年5月，時(shí)風(fēng)在推出輕卡汽車F1、F2系列之后，7月初又推出F3系列輕卡產(chǎn)品，基本完成了“低、中、高”檔的產(chǎn)品線。 

　　有接近時(shí)風(fēng)人士稱，時(shí)風(fēng)是百萬輛農(nóng)用車生產(chǎn)基地，在工藝、資金等生產(chǎn)的軟硬件環(huán)境上已具備生產(chǎn)輕卡的諸多條件，同時(shí)擁有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶群，但時(shí)風(fēng)輕卡的 競爭力在短時(shí)間內(nèi)不可能與其他廠家相提并論，目前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)力輕卡低端市場，以成本優(yōu)勢給競爭對手造成壓力。 

　　時(shí)風(fēng)顯然也意識到了這一點(diǎn)。面對激烈的市場競爭，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)告訴本報(bào)記者，時(shí)風(fēng)將采取“農(nóng)村包圍城市”的市場策略，即以廣大農(nóng)村為基礎(chǔ)，先占領(lǐng)農(nóng)村市場，然后逐步擴(kuò)展到大中城市市場?！斑@樣可以避免一開始就與福田、江淮等企業(yè)發(fā)生直接對抗，同時(shí)利用充足的時(shí)間研究出適銷對路的輕卡營銷方法。” 

　　雖然時(shí)風(fēng)提出商用車產(chǎn)值要達(dá)到100億元的長期目標(biāo)，但面對強(qiáng)大的對手，時(shí)風(fēng)決策層對輕卡銷售的短期目標(biāo)保持了謹(jǐn)慎態(tài)度，計(jì)劃到2007年達(dá)到3萬輛、2008年達(dá)到5萬輛、2010年達(dá)到8萬輛。 

　　輕卡行業(yè)“回暖”拯救農(nóng)用車企？ 

　　2004年中，新《道路交通安全法》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》發(fā)布和實(shí)施，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車改名為三輪汽車，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車改名為低速載貨車。農(nóng)用車由公安部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理后，其稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從過去的150元左右變成現(xiàn)在的3000元左右，農(nóng)用車購置成本大幅增加，導(dǎo)致農(nóng)用車市場急劇萎縮，本來就利潤單薄的農(nóng)用車企產(chǎn)銷量迅速下降，整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)普遍處于半停產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)。 

　　“2005年上半年，雖然行業(yè)有所穩(wěn)定，但是仍未擺脫下滑局面?！眲⒊蓮?qiáng)告訴本報(bào)記者，使用費(fèi)用的提升及行駛道路的限制制約了農(nóng)用車的發(fā)展，部分潛在用戶選擇了低檔輕卡作為生產(chǎn)資料，這也是時(shí)風(fēng)圖謀進(jìn)入輕卡市場的一大原因。據(jù)了解，時(shí)風(fēng)三輪汽車、低速載貨車、拖拉機(jī)和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量多年來居全國同行業(yè)第一，但近幾年也難逃銷量下滑、利潤下降的命運(yùn)。 

　　農(nóng)用車市場連年來的不景氣，在極大程度上堅(jiān)定了農(nóng)用車企進(jìn)軍汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的決心，時(shí)風(fēng)、山東凱馬、成都王牌、云南金馬、福建龍馬等，先后從農(nóng)用車轉(zhuǎn)向輕卡，低速貨車和輕型卡車之間的市場競爭不斷升級?！皣业恼哒{(diào)控也是在引導(dǎo)三輪汽車、低速貨車這些以農(nóng)民為主體的消費(fèi)群體，向真正的汽車消費(fèi)群體方向邁進(jìn)，這有利于擴(kuò)大輕卡市場的總量。”劉成強(qiáng)說。 

　　其實(shí)，受政策影響的不僅僅是農(nóng)用車企業(yè)，輕卡行業(yè)同樣易受影響。今年頒布的如汽車排放等環(huán)保政策、汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證、品牌專賣，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，都對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展形成了沖擊。 

　　但是，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年輕卡市場態(tài)勢不錯(cuò)，主要原因是受汽車市場整體回暖的影響。2006年1至4月份，全國輕卡市場呈現(xiàn)出爬升的態(tài)勢，主流和非主流產(chǎn)品合計(jì)增長率約為8%左右，略高于去年同期水平。今年上半年，輕卡市場增長率超過13%，同時(shí)，輕卡出口也出現(xiàn)良好勢頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年輕卡出口比去年同期增長超過150%。 

　　有調(diào)查稱，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購買中低端輕型卡車，而輕卡也將逐步進(jìn)入一個(gè)周期性的換購期，因此預(yù)期今年的輕卡市場增幅約為10%以上。 

　　同時(shí)，隨著今年農(nóng)用車被納入與汽車同樣的管理軌道，國家對農(nóng)用車實(shí)行強(qiáng)制性報(bào)廢政策將進(jìn)一步得到貫徹執(zhí)行，大量農(nóng)民開始更換汽車，低端輕卡取代農(nóng)用車為大勢所趨，農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部這一潛力市場成為各輕卡生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標(biāo)。 

　　細(xì)分市場是出路 

　　農(nóng)用車誕生時(shí)，曾有專家預(yù)測農(nóng)用車只是一個(gè)簡單的過渡產(chǎn)品，會(huì)在短時(shí)期內(nèi)退出市場。但事實(shí)證明，農(nóng)用車在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下需求總量巨大，近年來，由于種種原因，產(chǎn)銷量有所減少，但每年仍有200多萬輛的需求，農(nóng)用車仍然是農(nóng)村的主要運(yùn)輸工具，只不過，它面臨產(chǎn)品的升級和換代，輕卡是其中一個(gè)方向。 

　　然而，輕卡市場經(jīng)過幾年的競爭，行業(yè)的透明度和集中度已經(jīng)很高，福田、江淮、江鈴、東風(fēng)等七家企業(yè)基本瓜分了當(dāng)前的市場。而且，從去年開始，我國鋼材價(jià)格就一直呈現(xiàn)出上漲趨勢，國內(nèi)油價(jià)也屢次上調(diào)并聲稱要與國際接軌，輕卡企業(yè)背負(fù)的壓力也愈發(fā)沉重。 

　　“輕卡不像轎車和重卡那樣有較高的利潤，輕卡的利潤非常薄是一個(gè)不爭的事實(shí)，而其內(nèi)部挖潛的手段也不是很多?！鄙蜿柦鸨囕v制造有限公司副總經(jīng)理李平說。據(jù)了解，國際市場上，輕卡的毛利率在15%至20%，而國產(chǎn)的輕卡毛利率只有5%至6%。 

　　另外，未來幾年中，國內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進(jìn)北京、上海對輕型車實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。從我國環(huán)保法規(guī)的時(shí)間表來看，2008年將全面實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年大體上與國際法規(guī)接軌或靠攏。“各大企業(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時(shí)，必然要提升產(chǎn)品配置，這將直接導(dǎo)致各輕卡企業(yè)成本加大，對整個(gè)行業(yè)利潤率進(jìn)一步產(chǎn)生影響?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士稱。 

　　面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，為保利潤，各大輕卡企業(yè)紛紛在今年上半年調(diào)高了輕卡的銷售價(jià)格?！皟H僅利用低價(jià)是無法長據(jù)市場的，輕卡通過改善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品的制造質(zhì)量、加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，在這種情況下，適當(dāng)提高價(jià)格，消費(fèi)者并不會(huì)產(chǎn)生抵觸心理?！币患也辉敢馔嘎缎彰妮p卡老總說，“利潤空間肯定是有的，不然怎么會(huì)有那么多企業(yè)不斷涉足這一領(lǐng)域？中國的輕卡市場空間還是很大的?！?nbsp;

　　空間很大，但競爭對手也日益增加，競爭手段呈現(xiàn)多樣化。今年以來，一些主流輕卡企業(yè)相繼推出了5噸以下的載重物流產(chǎn)品，細(xì)分市場的差異化路線日益明顯，同時(shí)，更加注重產(chǎn)品的寬度建設(shè)，布局完整的產(chǎn)品線，覆蓋市場的低、中、高檔需求。 

　　有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡市場正面臨新一輪的消費(fèi)升級，將經(jīng)歷由低檔經(jīng)濟(jì)型輕卡到中高檔用車的升級，高檔輕卡是未來行業(yè)爭奪的最大焦點(diǎn)之一。 

　　中高檔輕卡的優(yōu)勢是“高速重載”：一方面，在同載相同重量的情況下，具有較高的車速；另一方面，同車速情況下，又具有較高的承載能力?！翱梢哉f，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中高檔輕卡成為輕卡市場的主力軍，是城市運(yùn)輸和目前國內(nèi)客戶的共同消費(fèi)傾向，中國的運(yùn)輸市場對高端輕卡的需求將不斷增加，這是未來的一個(gè)利潤增長點(diǎn)?！眲⒊蓮?qiáng)稱。 

　　看來，誰能在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟(jì)性、外觀以及可靠性等方面更多地滿足市場要求，誰就在未來市場占據(jù)更大的主動(dòng)，贏得更多的市場份額，從而成為中國輕卡市場真正的領(lǐng)跑者。