剛剛落幕的上海車展上，比亞迪董事長王傳福宣布了該公司最新技術(shù)成果——綠混技術(shù)。
在推出純電動車e6、電動大巴和插電式混合動力車“秦”后，綠混技術(shù)的推出，讓人不難看出，比亞迪對“綠色能源”有了更廣泛認(rèn)識，把目光投向了與電池技術(shù)緊密相關(guān)的混合動力技術(shù)。
事實(shí)上，與豐田汽車主推混合動力，馬自達(dá)和大眾分別使用“創(chuàng)馳藍(lán)天”和“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”挖掘內(nèi)燃機(jī)潛能不同，作為中國乃至世界汽車業(yè)的“另類”，以電池、IT代工白手起家的比亞迪，在電動車領(lǐng)域頗有建樹。但目前，電動車在商業(yè)推廣上遇到了阻礙。
著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，最有可能率先普及的是混合動力技術(shù)，包括工信部在內(nèi)，有關(guān)部門最近也對混合動力車是否歸入新能源車表現(xiàn)出興趣。亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，混合動力作為電動車前的過渡階段，會更快被人們接受。去年，分析機(jī)構(gòu)畢馬威的報(bào)告則顯示，價(jià)格、配套設(shè)施等因素制約新能源車發(fā)展，真正普及還需時(shí)日。
王傳福向記者坦陳：“現(xiàn)階段私人購買電動車并不劃算?！蹦敲?，比亞迪難道要坐等電動車普及之日到來嗎？王傳福認(rèn)為，比亞迪是做IT起家，有上萬科研人員，在其他企業(yè)看來一些需要投入大量資金人力去做的技術(shù)合成，對比亞迪而言只是將兩者或多者集成、磨合。比亞迪可以通過不斷將最先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，與國際巨頭打一場“非對稱戰(zhàn)爭”。
尤其在能源方面，不論節(jié)能車還是新能源車，比亞迪皆擁有得天獨(dú)厚的資源，可以迅速反哺汽車版塊。正如它在汽車電子領(lǐng)域的成就，比亞迪另辟蹊徑推出“綠混技術(shù)”，通過將新能源領(lǐng)域取得的技術(shù)成果垂直整合到燃油車型上，實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)的集成創(chuàng)新。
據(jù)王傳福介紹，比亞迪綠混技術(shù)是一套綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的混合動力技術(shù)。其亮點(diǎn)是將動力、起動電池合二為一，并使用無鉛化的48V鐵電池，使整車電機(jī)達(dá)到變頻、節(jié)能、壽命長的效果；另一方面，綠混技術(shù)還采用了低電壓、大扭矩、雙繞組電機(jī)技術(shù)，整車百公里綜合油耗可降低1.5升；實(shí)現(xiàn)怠速、減速零排放，整車無鉛化；百公里加速提升1.5秒；系統(tǒng)更智能，使用更省心。
據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃盡快實(shí)現(xiàn)綠混技術(shù)的實(shí)用化，將綠色理念覆蓋旗下燃油車體系。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，比亞迪可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)此前眾多自主品牌研發(fā)失敗、或是耗時(shí)數(shù)年才能突破的混動技術(shù)，未來也有可能在中、重混領(lǐng)域有所突破。
值得注意的是，本屆車展上，比亞迪還發(fā)布了新SUV車型S7和旗下中級車思銳的價(jià)格。其中，S7是比亞迪全新打造的一款高端SUV，計(jì)劃于2014年上市。
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁說，S7以滿足消費(fèi)者大空間、強(qiáng)動力、更智能的用車需求為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將首次搭載比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)、2.0TI發(fā)動機(jī)以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還將配備實(shí)用性強(qiáng)的高端配置，如360°全景影像系統(tǒng)、HUD夜視系統(tǒng)、500G超大移動硬盤、DVD多媒體系統(tǒng)、位置記憶系統(tǒng)等。
王傳福表示，S7采用的“綠凈技術(shù)”是針對不少城市被霧霾所困，PM2.5指數(shù)爆表，公眾期待環(huán)境改善而設(shè)計(jì)，比亞迪希望“綠凈技術(shù)”通過凈化車內(nèi)空氣，關(guān)心駕乘者健康，是比亞迪用新能源和節(jié)能技術(shù)減少尾氣排放、改善外部空氣做出的另一努力。
例如，前段時(shí)間北京PM2.5值高達(dá)700的時(shí)候，通過綠凈技術(shù)，僅需4分鐘就可使車內(nèi)的PM2.5值降到12以下，讓駕乘人員全程享受清新空氣。
