4月22日，交通部發(fā)布了《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），同時公布了首批貨運汽車及汽車列車推薦車型，其中包括中國重汽、中集集團、內(nèi)蒙古一機集團和北汽福田在內(nèi)的共24款車型。從《規(guī)則》中可以讀出，交通部此舉的目的是為了加快道路貨運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步，促進道路運輸裝備現(xiàn)代化，鼓勵節(jié)能降耗，保障貨物運輸安全、高效，同時，也是為了更好地配合國家治理車輛超限超載的工作。 
    
　　基于政府規(guī)范卡車運營市場，引導(dǎo)卡車市場健康發(fā)展的初衷，《規(guī)則》在出臺不久便已迎來諸多肯定。有關(guān)專家也表示，我國的貨運市場龐大但貨運裝備水平相對落后，推薦車型有助于改變現(xiàn)狀，提高運輸效率。眾所周知，我國中重卡市場歷來與國家政策聯(lián)系甚密，那么在這一“利好政策”出臺后，目前低迷的中重卡市場是否會隨著推薦車型的推廣使用迎來轉(zhuǎn)機呢？ 
    
　　事實上，在記者日前對部分用戶和經(jīng)銷商的采訪中發(fā)現(xiàn)，推薦車型在推廣的環(huán)節(jié)上就已經(jīng)遇到了麻煩。在被問及推薦車型的銷售情況時，很多地區(qū)的經(jīng)銷商都表示不清楚有“推薦車型”這件事，另一些經(jīng)銷商則表示只是大概了解，并顯然沒有再深入了解的意思。現(xiàn)在距《規(guī)則》出臺已經(jīng)過去兩個多月，然而仍有如此之多的經(jīng)銷商對此不甚了解或不很重視，這一方面證明了推薦車型的影響力不夠，另一方面也證明地方政府又犯了執(zhí)行力度不強的老問題。 
    
　　在一些了解情況的經(jīng)銷商和用戶中，很多人也表示對推薦車型的前景并不看好。一位用戶在接受采訪時甚至反問記者，推薦車型中為什么沒有一汽、東風(fēng)等大企業(yè)呢？其實，在推薦車型的名單公布之日，就有很多人發(fā)現(xiàn)，在24款推薦車型中并沒有出現(xiàn)一汽、東風(fēng)、陜汽這三家重卡生產(chǎn)企業(yè)的任何一款產(chǎn)品。但是從今年1~5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，重卡銷售共計127924輛，而一汽、東風(fēng)和陜汽的銷量分別為28529輛、28123輛和13327輛，這三家企業(yè)的市場份額之和已經(jīng)超過了整體市場份額的50%。也就是說，一多半的重卡用戶都沒有使用推薦車型所屬廠家的產(chǎn)品，那么，這24款推薦車型又能有多少說服力呢？ 
    
　　記者從相關(guān)渠道了解到，一汽、東風(fēng)的有關(guān)人士均表示這類評選比較多，而申報手續(xù)又十分繁瑣，因此選擇了不參加評選，而陜汽對此事則干脆閉口不談?？傊疅o論出于何種原因，這三家重點企業(yè)顯然對推薦車型并不是十分重視，而少了這三家企業(yè)的參與，推薦車型的權(quán)威性也無疑會大打折扣。 
    
　　記者撥通了幾家非推薦車型所屬品牌用戶的電話，試圖了解這些用戶在購車時會不會改變現(xiàn)在的選擇而更傾向于推薦車型，最后得到的答案卻大都是否定的。作為東風(fēng)卡車的用戶，浙江巨化汽運公司的副總工程師富文國表示，目前有一些大廠家沒有在評比之內(nèi)，因此推薦車型的參考價值并不是很大。對于入行不久，剛開始發(fā)展的用戶可能會有一些導(dǎo)向作用，而對于巨化這種規(guī)模較大的公司來說，公司是在先后使用過的許多品牌車型中最終確定東風(fēng)品牌的，并且不會輕易改變。同時，公司通過對這些產(chǎn)品的使用得出一個結(jié)論：主流品牌與一般品牌不論怎么宣傳都不會輕易改變其在用戶心中的形象。 
    
　　“這批推薦車型在整車性能和整車配件上沒有什么特別的優(yōu)勢。”富文國從技術(shù)角度對記者分析說。對于推薦的車型時速都在100公里以上，有利于提升運輸效率的優(yōu)勢，富文國也提出了不同的看法：“我認為時速達到100公里沒有太大必要，高速公路上一般對貨車的限速是90公里，跑到100公里危險性反而比較大。我們公司一向采用GPS將最高車速一律控制在80公里之內(nèi)，這樣可以更有效地避免風(fēng)險?！备晃膰^續(xù)補充說，因為卡車采購區(qū)域性比較強，同一個地方的市場，同品牌的車型就相對集中，這個品牌的售后服務(wù)站點也就比較多，相反數(shù)量較少品牌車型維修就比較困難，配件在市場上也很難采購。因此維修的方便性也是買車時要考慮的重要因素，而并非由是不是推薦車型來決定。  

　　交通部文件中提到，推薦車型將受到相關(guān)政策扶持，獲得如不得被隨意攔車檢查、滯留和罰款，在超限超載檢查中能夠快速通過等特殊許可。這些便利條件是否會對用戶選購車輛起到引導(dǎo)作用呢？對此，富文國表示，在治理超載超限上，各個地方政府就暴露出政策不一致，執(zhí)行的力度不同的問題，因此大多數(shù)用戶對于這些推薦車型的優(yōu)惠政策也僅僅報以觀望態(tài)度，所以這對于他們選購車輛的影響并不大。
 
　　記者從采訪中了解到，那些使用非推薦車型品牌的用戶對推薦車型似乎并不感冒，那么那些被選為推薦車型的品牌，其產(chǎn)品在這兩個多月中的銷售情況又是如何呢？保定華銳汽車銷售公司的杜秋來經(jīng)理回答了記者的疑問。 
    
　　保定華銳汽車銷售公司主要銷售的重型車是中國重汽的產(chǎn)品，杜秋來告訴記者，在中國重汽的幾款產(chǎn)品被確定為推薦車型后，兩個月來并沒有形成熱銷，相反原先平淡的銷售狀況也并未改觀。對于其中原因，杜秋來分析說，一方面用戶對于推薦車型并沒有太大的反響，仍舊按照通常的需求買車；另一方面，這批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車，并未涉及工程車、自卸車、水泥攪拌車等車型。而從目前的市場來看，后幾種車型的需求量要大得多。 
    
　　推薦車型公布已經(jīng)兩個多月了，但從目前的市場反應(yīng)來看，其產(chǎn)生的市場效應(yīng)并不明顯。雖然交通部發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，但是顯然卡車用戶們對此并不感冒。緣何至此呢？作為卡車用戶來說，卡車就是賺錢的工具，經(jīng)濟性、載重性、便捷性才是他們最為看中的。政府部門公布推薦車型，為我國卡車市場長遠健康發(fā)展的考慮沒有錯，但是從目前來看，切實從用戶的利益出發(fā)，把政策法規(guī)認真徹底地執(zhí)行到位，也許才是政府首先應(yīng)去做的。