對于部分商用車企業(yè)老總來說，出口是去年的關(guān)鍵詞，今年的焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本輸出。 

　　觀察人士分析，與已經(jīng)先行一步的轎車以及零部件企業(yè)一樣，越來越多的商用車企業(yè)不再拘泥于產(chǎn)業(yè)層面，而在資本層面上開始了走向海外的探求。 

　　在6月21日舉行的中國商用車出口論壇上，主辦方專門安排了近兩個(gè)小時(shí)來研討企業(yè)海外運(yùn)營的實(shí)際問題。來自東風(fēng)有限商用車以及長城等企業(yè)的高管都紛紛表示對此很關(guān)注。東風(fēng)商用車海外事業(yè)部部長莊育先在會上透露，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)的第三大支撐點(diǎn)，資本輸出已經(jīng)納入計(jì)劃。 

　　時(shí)機(jī)開始成熟 

　　對于中國商用車企業(yè)的資本輸出，原全國政協(xié)常委、國家發(fā)展研究中心的資深專家陳清泰給予了很高的期望。他認(rèn)為，由于具備自主創(chuàng)新能力和自主品牌，中國商用車企業(yè)將有望在資本輸出方面遠(yuǎn)超過轎車企業(yè)，商用車可以成為中國汽車出口的探索者。 

　　“國內(nèi)的市場龐大，商用車領(lǐng)域可以保證規(guī)模生產(chǎn)和營銷，這就使其在國際市場上具備充分的競爭力。中國企業(yè)走出去，完全可以和國外對手競爭?！标惽逄Α敦?cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者表示。 

　　據(jù)了解，加入WTO之后，即使面對外國品牌的巨大沖擊，中國商用車企業(yè)依然保有著國內(nèi)的大部分市場，出口則在去年保持了92％的高速增長。 

　　來自商務(wù)部有關(guān)人士的看法也很樂觀。據(jù)介紹，在古巴和中東的很多地區(qū)，中國的商用車在性價(jià)比方面已經(jīng)壓倒了競爭對手，并在當(dāng)?shù)亟⑵鹆己玫穆曌u(yù)，形成了巨大的市場。這些都為資本輸出創(chuàng)造了有利條件。 

　　隨著中國產(chǎn)品良好口碑的遠(yuǎn)播，一些外國政府的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，出于發(fā)展自身民族工業(yè)的需要，東南亞和非洲的一些國家開始鼓勵(lì)外國資本在當(dāng)?shù)亟◤S或是提供技術(shù)合作，而對于單純的進(jìn)口采取限制措施。 

　　一位業(yè)內(nèi)人士的看法是，由于前期中國商用車企業(yè)的出口勢頭過猛和過快，銷售比較分散，售后服務(wù)跟不上，已經(jīng)開始危及中國企業(yè)在一些國家的聲譽(yù)。走資本輸出之路無疑將對此會有很大的改善。 

　　海外建廠是首選 

　　與一些轎車企業(yè)所選擇的兼并收購、控股參股等資本輸出模式不同，從一開始，海外建廠就成為商用車企業(yè)的首選目標(biāo)。 

　　兩年前，長城汽車就和東風(fēng)汽車集團(tuán)等其他三家企業(yè)簽訂協(xié)議，共同在非洲加納與當(dāng)?shù)卮笮推髽I(yè)Sneda汽車有限公司合資建立了汽車生產(chǎn)基地，以CKD形式生產(chǎn)。長城汽車投資1億美元在俄羅斯建立整車生產(chǎn)廠的計(jì)劃，也已經(jīng)開始實(shí)施。 

　　一年前，一汽集團(tuán)與烏克蘭合作伙伴AIS公司合作，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)了2000輛輕型商用車。 

　　中興汽車在俄羅斯建廠的計(jì)劃也已基本成為定局。他們在俄選定合作方之后，將由俄方投資建廠，中興汽車進(jìn)行技術(shù)輸出，在服務(wù)和營銷方面進(jìn)行指導(dǎo)。中興汽車將成為我國第一個(gè)在俄建廠的汽車企業(yè)。 

　　包括重汽、陜汽等大型商用車企業(yè)在內(nèi)的不少企業(yè)表示，海外建廠的計(jì)劃已經(jīng)經(jīng)過了大量的論證和研究，預(yù)計(jì)將在不久后開始實(shí)施。 

　　莊育先透露說，東風(fēng)商用車已經(jīng)開始把原來出口中的“游擊戰(zhàn)”向“陣地戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，把以整車出口為主的出口模式向以整車、KD形式相結(jié)合的戰(zhàn)略布局發(fā)展。 

　　“之所以作出這樣的選擇，有兩個(gè)原因，一是考慮到銷售成本問題，另一個(gè)是考慮到未來可以更好、更快地對市場的變化作出反應(yīng)?！眮碜躁兤囊晃桓吖芟蛴浾咄嘎墩f。 

　　專家警示要有戰(zhàn)略 

　　在為中國企業(yè)自豪的同時(shí)，一些專家也看到了另一方面的問題，即與商用車出口高速增長形成鮮明對比的，是商用車企業(yè)戰(zhàn)略的滯后。 

　　在中國商用車出口論壇上，陳清泰說出了自己的擔(dān)憂。他的看法是，汽車出口應(yīng)當(dāng)是企業(yè)的全球戰(zhàn)略，應(yīng)以充分的市場研究和人才儲備為前提，但遺憾的是，以往國內(nèi)商用車企業(yè)的出口幾乎是完全沒有戰(zhàn)略的。 

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者了解到，大多商用車企業(yè)在戰(zhàn)略方面考慮不是很多。作為使用半徑很大而服務(wù)半徑很小的商用車來說，企業(yè)的服務(wù)如何得到保證，網(wǎng)點(diǎn)如何建設(shè)，出口產(chǎn)品是否會有及時(shí)的跟蹤反饋，品牌形象能否得到應(yīng)有的提升等，對這些問題，幾乎沒有一個(gè)廠家能夠給出確切的答案。 

　　阿爾及利亞的Rrebrab汽車公司曾就中國出口到該國的一些商用車服務(wù)很不到位而提出批評。他們認(rèn)為，很多中國廠商只想賣車，不重視服務(wù)，卡車出了故障找不到合適的備件和維修人員。有的國內(nèi)廠商甚至因此退出了當(dāng)?shù)厥袌觥?nbsp;

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K也表示，缺乏一個(gè)完善和全面的戰(zhàn)略，使中國商用車企業(yè)出現(xiàn)了很多問題。 

　　他舉了某中東國家的例子。本來這是一個(gè)所有進(jìn)入企業(yè)都能保證豐厚利潤的市場，但是，一些中國企業(yè)進(jìn)入后，沒有經(jīng)過全面考慮就盲目降低價(jià)格，最后毀掉了整個(gè)市場。 

　　有關(guān)人士指出，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的海外擴(kuò)張，必須保證制造質(zhì)量和品牌價(jià)值，這對海外投資企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部控制提出了較高的要求。走向海外的商用車企業(yè)對此不能不有所準(zhǔn)備。