應(yīng)該說我國(guó)汽車零部件企業(yè)伴隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，零部件企業(yè)也得到了成長(zhǎng)壯大，特別是改革開放20多年來，汽車零部件企業(yè)面對(duì)世界強(qiáng)勁對(duì)手，敢打敢拼，不畏強(qiáng)敵，取得了令人意想不到的成績(jī)。然而，也有部分業(yè)界人士看不到這一點(diǎn)，認(rèn)為我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多，對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，什么事情都有它的兩面性，看任何事情都要一分二的看，既要看到我們的不足，也要看到我們的成績(jī)。既要看到問題的一面，也要看到光明的一面，正視現(xiàn)實(shí)，面向未來，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。筆者認(rèn)為，當(dāng)前汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。 

　　機(jī)遇一：我國(guó)成為國(guó)外汽車企業(yè)的采購(gòu)中心，為零部件企業(yè)走出國(guó)門創(chuàng)造了機(jī)遇。由于歐美汽車工業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，為了降低成本，國(guó)外汽車巨頭紛紛把零部件的采購(gòu)轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，德國(guó)汽車業(yè)從業(yè)者的平均小時(shí)工工資為33歐元，比法國(guó)、意大利等同業(yè)者高出50%，比美國(guó)和日本等高出20%。通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納在分析通用和美國(guó)汽車工業(yè)面臨成本困難時(shí)說，排在第一位的就是高昂的養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)讓企業(yè)不堪重負(fù)。2004年通用花在醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)上的費(fèi)用就達(dá)52億美元，平均每輛車要分?jǐn)?525美元。為了降低成本，今年9月，來自通用北美方面的十幾個(gè)工程師對(duì)中國(guó)多家汽車零部件生產(chǎn)商進(jìn)行實(shí)地考察，以選擇通用的合作對(duì)象。據(jù)通用內(nèi)部人士透露，通用北美還將在中國(guó)建一個(gè)全球采購(gòu)中心。據(jù)福特公司透露，福特2002－2003年在中國(guó)的采購(gòu)額達(dá)到10億美元，預(yù)計(jì)未來在中國(guó)汽配市場(chǎng)上的采購(gòu)額為60億美元，將為福特全球采購(gòu)總額的7%－10%。德國(guó)大眾總部采購(gòu)專員盧卡特宣布：2006年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件。這10億美元不包括合資企業(yè)采購(gòu)的部分。大眾還計(jì)劃此后每年在中國(guó)采購(gòu)10億美元以上的汽車零部件。當(dāng)前，全球汽車制造商紛紛希望通過全球采購(gòu)以降低成本，對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)商來講，這是一個(gè)難得的機(jī)遇，我國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升質(zhì)量和品牌，更進(jìn)一步強(qiáng)化成本觀念。 

　　機(jī)遇二：廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。近幾年，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展有目共睹，形勢(shì)喜人。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2005年，我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)較好增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長(zhǎng)12.55％和13.54％。加上全年進(jìn)口汽車16萬輛左右的銷量，我國(guó)汽車市場(chǎng)以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國(guó)。隨著中央的宏觀調(diào)控政策，國(guó)家繼續(xù)拉動(dòng)內(nèi)需，鼓勵(lì)消費(fèi)，汽車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，2006汽車市場(chǎng)開局良好，一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)稍178.44萬輛和173.32萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.26%和36.85%。4月份的車市雖然比3月份有所回落，但是同比仍然保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。從產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，4月份汽車產(chǎn)銷68.61萬輛和67.29萬輛，同比增長(zhǎng)了25.20%和25.42%，其中，乖用車產(chǎn)銷48.31萬輛和46.84萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.51%和39.1%，商用車產(chǎn)銷20.31萬輛和20.45萬輛，同比增長(zhǎng)了4.60%和2.36%。1－4月，汽車產(chǎn)銷247.18萬輛和240.67萬輛，同比增長(zhǎng)33.08%和33.48%，其中乖用車產(chǎn)銷175.38萬輛和171.89萬輛，同比增長(zhǎng)了48.75%和49.79%，商用車產(chǎn)銷71.80萬輛和68.78萬輛，同比增長(zhǎng)5.84%和4.92%。專家預(yù)計(jì)，2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持10％～15％的增長(zhǎng)，全年汽車銷量將在640萬輛～660萬輛之間，特別是今年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。 

　　機(jī)遇三：良好的環(huán)境和氛圍為零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。十六屆五中全會(huì)通過的《建議》中強(qiáng)調(diào)，“十一五”期間，要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)，關(guān)鍵是全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。大力開發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大帶動(dòng)作用的高新技術(shù)，支持開發(fā)重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)，制定重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建自主創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。加強(qiáng)國(guó)家工程中心、企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，鼓勵(lì)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)入企業(yè)，發(fā)揮各類企業(yè)特別是中小企業(yè)的創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造。實(shí)行支持自主創(chuàng)新的財(cái)稅、金融和政府采購(gòu)政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資，加強(qiáng)技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制。加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。《建議》中的這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強(qiáng)心汁，將極大的推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。 

　　挑戰(zhàn)1、跨國(guó)巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理蠶食我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)。隨著我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域取消對(duì)外資的股比限制，“獨(dú)資化”在跨國(guó)汽車零部件企業(yè)中蔓延。據(jù)有關(guān)廠商近期披露的信息，在過去半年內(nèi)，德爾福、馬勒、博世等跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上是獨(dú)資企業(yè)，今年零部件企業(yè)已相繼設(shè)立了3家投資過億的獨(dú)資研發(fā)中心。近期，德爾福有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，德爾福目前在國(guó)內(nèi)有8個(gè)生產(chǎn)基地和一個(gè)剛剛成立的研發(fā)中心，其中去年年底和今年年初成立的兩家零部件企業(yè)和一家技術(shù)中心均為獨(dú)資企業(yè)，德爾福進(jìn)一步發(fā)展的重點(diǎn)在獨(dú)資研發(fā)中心，未來由中國(guó)研發(fā)中心開發(fā)的技術(shù)將屬于德爾福。從發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)廠商來看，馬勒是“獨(dú)資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過50%，其在南京、重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已完成了“獨(dú)資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨(dú)資企業(yè)，據(jù)馬勒中國(guó)的有關(guān)人士透露，馬勒已經(jīng)相繼收購(gòu)了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，馬勒在中國(guó)的新增投資已占其全球投資的10%，而這個(gè)數(shù)字還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。另一零部件巨頭博世也正在擴(kuò)大其國(guó)內(nèi)的投資比例，按照博世的規(guī)劃，從2005年到2007年，博世在中國(guó)的投資額將達(dá)到6.5億歐元，到2007年銷售額將翻一番。零部件行業(yè)一位資深專家說，對(duì)國(guó)外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”。而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國(guó)外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時(shí)間占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而且憑借自己先進(jìn)的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對(duì)較弱的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國(guó)的壟斷地位。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零部件的需求量達(dá)到800億元左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車零配件三級(jí)流通至少要完成2400億元的交易額。同時(shí)據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的中國(guó)零部件市場(chǎng)，平均利潤(rùn)率可以達(dá)到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤(rùn)而注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。事態(tài)依照如此發(fā)展，國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個(gè)不能不引起沉思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。應(yīng)當(dāng)引起政府有關(guān)部門的足夠重視。 

　　挑戰(zhàn)2、原材料大幅上漲，加重了汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達(dá)成協(xié)議,雙方將鐵礦石價(jià)格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國(guó)鋼鐵企業(yè)談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價(jià)格上漲71.5的現(xiàn)實(shí).消息傳出,中國(guó)鋼鐵企業(yè)為之震驚!礦石價(jià)格暴漲,意味著鋼鐵的漲價(jià),從二季度開始,寶鋼發(fā)出調(diào)價(jià)通知,每噸普漲600到800元。今年來，鋼鐵進(jìn)一步上揚(yáng)。5月23日，寶鋼公布了其第三季度產(chǎn)品調(diào)價(jià)方案，主要產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲，每噸普遍上調(diào)人民幣200元－300元。而就在3個(gè)月前，寶鋼已經(jīng)將第二季度產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)了300元－700元，最高漲幅達(dá)18%。從發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)來說,以湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價(jià)格漲價(jià)幅度大,漲幅在30%以上，今年漲幅更加嚴(yán)重，漲幅達(dá)到了40%以上。原材料的不斷上漲已經(jīng)讓汽車零部件企業(yè)感受到前所未有的壓力。 

　　挑戰(zhàn)3、零部件受主機(jī)廠的打壓，產(chǎn)品持續(xù)降價(jià)。整車業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價(jià)刺激消費(fèi)是空前的，車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)流失，而這部分利潤(rùn)流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴(yán)重影響，整車業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。據(jù)媒體報(bào)道，2004年底，一汽轎車對(duì)馬自達(dá)6的100多種零配件調(diào)價(jià)，最高降價(jià)幅度高達(dá)到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是主要生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化公司，也是中國(guó)唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地，近3年來，主導(dǎo)產(chǎn)品的活塞降價(jià)每年在10％，降價(jià)損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤(rùn)。這一漲一降，加劇了本土零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，本土零部件產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境堪憂。 

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，正如中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文在第3屆全國(guó)百佳汽車零部件供應(yīng)商頒獎(jiǎng)典禮暨第二屆中國(guó)汽車零部件高峰論壇上所說的：“不管中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生什么變化，只要中國(guó)汽車零部件企業(yè)能夠把握住機(jī)遇，適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，就不僅會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也會(huì)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。”