據(jù)英國《Autocar》日前消息，馬自達表示仍然在從事轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)，盡管該類型發(fā)動機已經(jīng)因效率問題淡出馬自達車型動力陣容。 
　　 
　　馬自達CEO山內(nèi)孝表示，只要其依然在馬自達工作，未來轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究工作仍將繼續(xù)：“挑戰(zhàn)者的靈魂使得我們成為全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)頭羊，這靈魂依然還存在于馬自達內(nèi)部?！币幻R自達工程師則披露，其希望未來5年內(nèi)看到新轉(zhuǎn)子發(fā)動機投產(chǎn)，但當前公司尚未做任何決定。 
　　 
　　2012年6月22日，最后一臺馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機在位于廣島宇品的馬自達工廠下線，配備RX-8車型，隨后馬自達停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。該類型發(fā)動機效率較低，難以滿足日益收緊的排放要求，并且油耗偏高。這對日本在歐洲市場表現(xiàn)產(chǎn)生了抑制作用，成為淡出馬自達車型動力陣容的原因。 
　　 
　　不過馬自達正在推廣其創(chuàng)馳藍天技術(shù)，注重改善發(fā)動機的燃燒效率，該項目的先進研究成果或?qū)⒂糜谵D(zhuǎn)子發(fā)動機并提升其效率和燃油經(jīng)濟性。馬自達還認為，使用更先進的燃燒系統(tǒng)能夠大幅提高發(fā)動機效率，使動力性能增長的同時也降低了油耗和排放。 
　　 
　　倘若馬自達新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機投產(chǎn)，最初將是自然吸氣模式。如果通過了可靠性驗證，有可能再推出渦輪增壓版本。