推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步勇?lián)髽I(yè)社會(huì)責(zé)任 

　　東風(fēng)朝柴公司1960年建廠，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品主要是農(nóng)用機(jī)械。1973年，企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)用柴油機(jī)，更名為朝陽柴油機(jī)廠。今天，朝柴生產(chǎn)的“CY”牌柴油機(jī)，擁有102、3升、D、燃?xì)馑拇笙盗挟a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，并已具備達(dá)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺(tái)。朝陽柴油機(jī)為東風(fēng)汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會(huì)保有量超過150萬臺(tái)；同時(shí)單機(jī)或隨車出口到40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年出口量超萬臺(tái)，海外市場(chǎng)保有量近6萬臺(tái)，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。 

　　朝柴的發(fā)展過程經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，每一次重大轉(zhuǎn)折都與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行。 

　　朝柴的第一次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1979年。朝柴研制成功了中國(guó)第一臺(tái)高速車用柴油機(jī)——6102Q型柴油機(jī)，在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)史上首開汽改柴、柴油機(jī)配汽車先河，從此走上了專業(yè)生產(chǎn)車用柴油機(jī)的發(fā)展之路。 

　　朝柴的第二次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺(tái)4102Q型柴油機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕型車用柴油機(jī)空白。 

　　朝柴的第三次轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年。朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)成功生產(chǎn)QD32柴油機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)3升高檔柴油機(jī)空白，成功進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。2007年8月，朝柴引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)公司技術(shù)生產(chǎn)的世界級(jí)動(dòng)力——NGD3.0柴油機(jī)，與QD32系列柴油機(jī)一起，為中國(guó)城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)匹配了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的高檔柴油引擎。 

　　朝柴的自主創(chuàng)新主要有三條路徑：一是自主開發(fā)。在研學(xué)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機(jī)；二是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)，如近年朝柴與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)的滿足國(guó)三以上排放法規(guī)要求的4102C3系列柴油機(jī)；三是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，如朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴的QD32、美國(guó)萬國(guó)NGD3.O技術(shù)，經(jīng)消化吸收后實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。我們認(rèn)為，這三條路都是可行的，學(xué)習(xí)、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)成長(zhǎng)的必由之路。 

　　作為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，履行社會(huì)責(zé)任、為建設(shè)能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)做貢獻(xiàn)是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對(duì)股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報(bào)。目前，國(guó)際上在提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)方面采用的技術(shù)路徑有：一種是電控十高壓共軌，二是電控＋單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)看，在中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，三種技術(shù)中目前已被大部分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所采用的是電控＋高壓共軌技術(shù)，批產(chǎn)能穩(wěn)定達(dá)到歐Ⅲ，加后處理可達(dá)歐Ⅳ。在國(guó)際上，隨著歐洲共軌技術(shù)的成熟，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術(shù)的廠家都轉(zhuǎn)向了共軌；在歐Ⅳ階段，歐洲廠商有90%以上都采用共軌技術(shù)。這說明，這種技術(shù)是適合發(fā)動(dòng)機(jī)減排的未來發(fā)展趨勢(shì)。 

　　而采用非主流技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)有著極大的成本優(yōu)勢(shì)，用戶當(dāng)然更愿意接受便宜的國(guó)三車，這就為這類發(fā)動(dòng)機(jī)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。我們認(rèn)為，要真正達(dá)標(biāo)國(guó)三，不管采用哪種技術(shù)路線都不便宜，這是被國(guó)際知名企業(yè)實(shí)踐所證實(shí)的。 

　　在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴一直堅(jiān)持真國(guó)三，堅(jiān)持主流技術(shù)路線，反對(duì)采用國(guó)際上已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)。建議國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇能夠支持國(guó)內(nèi)整車技術(shù)進(jìn)步的技術(shù)路線，建議國(guó)家政府部門對(duì)國(guó)三排放框定初步技術(shù)路線。 

　　嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)企業(yè)不傻不笨，會(huì)努力開發(fā)自己的燃油系統(tǒng)。反之，如果在執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)中我們對(duì)那些假的、套牌的產(chǎn)品放一馬，中國(guó)的柴油機(jī)行業(yè)就會(huì)遭受重創(chuàng)。我們希望政府部門一方面要承擔(dān)起嚴(yán)格管理的責(zé)任，另一方面幫助中國(guó)企業(yè)真正具備自主開發(fā)國(guó)三以上排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力。當(dāng)前，國(guó)三以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的開發(fā)。而要完成國(guó)三以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主開發(fā)，不僅需要企業(yè)的努力，也需要政府主管部門協(xié)調(diào)，采取國(guó)家投資、給予政策扶持等措施，幫助有條件的高等院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主開發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國(guó)柴油汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力的大幅提升。