幾天前的9月22日，東風英菲尼迪汽車有限公司（以下簡稱“東風英菲尼迪”）宣布成立。至此，英菲尼迪在華國產(chǎn)進程正式進入倒計時。
不同于其他合資公司的成立，由東風和英菲尼迪各自持股50%的東風英菲尼迪的注冊成立似乎顯得格外低調(diào)，沒有掛牌儀式，也沒有召開新聞發(fā)布會，只是在隨后發(fā)布了一份內(nèi)容較為詳實的新聞稿件，解答了人們對其的部分疑問。
英菲尼迪品牌拋出的在華發(fā)展的中期戰(zhàn)略目標是，到2018年，英菲尼迪年銷量要達到10萬輛以上，其中一半以上的銷量將由國產(chǎn)車型貢獻。而在品牌塑造方面，英菲尼迪希望能夠將自己打造成為新一代年輕心態(tài)高端消費者最熱愛的“最感性的豪華汽車品牌。”
對英菲尼迪來說，意欲實現(xiàn)這一目標并非一件十分容易的事情。盡管豪華車領域目前的增速仍維持在20%左右，但該細分市場最快的發(fā)展階段已然過去，競爭也遠比此前激烈許多。在達成這一發(fā)展目標的道路上，東風英菲尼迪仍將面臨許多挑戰(zhàn)。
東風英菲尼迪將面臨哪些挑戰(zhàn)？最大的挑戰(zhàn)又會是什么？9月26日，東風英菲尼迪首任的兩位老總——總經(jīng)理戴雷博士與執(zhí)行副總經(jīng)理雷新一起亮相媒體溝通會。當談及企業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)時，兩人并未刻意回避，反而不約而同的給出了“速度”這一答案。
創(chuàng)新模式
從2012年東風和英菲尼迪簽訂國產(chǎn)項目的初期，業(yè)內(nèi)就已傳出英菲尼迪在國產(chǎn)上或將全面復制奧迪模式，即在現(xiàn)有的東風日產(chǎn)的合資體系下設立英菲尼迪的事業(yè)部。但從成立的新公司的管理架構和層級屬性上來看，事實并非如之前所猜測的那般。
從管理架構上來看，新公司的董事長由東風集團黨委書記、董事長徐平擔任，英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷則出任總經(jīng)理，原東風集團規(guī)劃部副部長雷新任執(zhí)行副總經(jīng)理。
在層級屬性上，雷新給出了較為詳盡的解答。據(jù)他介紹，盡管英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端品牌，但東風日產(chǎn)是東風有限的分公司，東風英菲尼迪是其全資子公司，從公司的架構上來看東風英菲尼迪和東風日產(chǎn)是平級的。
究竟為何選擇這樣獨特的合作模式？戴雷博士指出，該模式是目前最適合英菲尼迪品牌發(fā)展的模式。在他看來，選擇全新模式“高度強調(diào)合作”，而此舉也將有利于其利用東風日產(chǎn)這個成功的合資公司的資源，讓雙方能更好的在生產(chǎn)和研發(fā)等方面進行合作。
這一觀點也得到了雷新的認可。在雷新眼中，目前所采用的合作模式是當下對雙方最有利的選擇，“能夠在最短期限內(nèi)、最有效地把雙方的優(yōu)勢資源進一步結合?！?BR>
新合資公司成立后，東風英菲尼迪和英菲尼迪中國的職責將如何劃分？“東風英菲尼迪將負責管理英菲尼迪品牌在中國業(yè)務，包括銷售、市場、網(wǎng)絡、售后、培訓等這些職能部門?！贬槍@一疑問，戴雷博士做出了如此解釋，“我們在英菲尼迪中國會保留一個比較小的團隊，主要是一些行政、財務、進口的職能，這個團隊非常小，以后未來的發(fā)展都會在東風英菲尼迪之下?！?BR>
多維發(fā)力
隨著東風英菲尼迪的成立，正式進入倒計時通道的英菲尼迪國產(chǎn)項目的細節(jié)也逐步鋪陳開來，其產(chǎn)品投放、渠道建設等方面的規(guī)劃也被陸續(xù)呈現(xiàn)在人們眼前。
根據(jù)最新規(guī)劃，英菲尼迪國產(chǎn)車型由東風日產(chǎn)乘用車公司襄陽工廠生產(chǎn)，首款車型——豪華運動轎車英菲尼迪Q50L將于2014年底下線。2015年初，長軸距版風尚運動型SUV英菲尼迪QX50也將投產(chǎn)。
“未來進口車型主要是3.7升和混合動力版的車型，2.0T車型將全部國產(chǎn)?！睂τ谖磥韲a(chǎn)車型的投放計劃，戴雷博士給出了一些介紹。“目前兩款車型的發(fā)動機和變速箱是進口的，但合資公司車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過40%了?！?BR>
對于即將國產(chǎn)的兩款產(chǎn)品，兩位新任老總都顯示出了極強的信心。據(jù)悉，在產(chǎn)能規(guī)劃上，初期為位于襄陽工廠準備的產(chǎn)能是6萬臺。“這是一個合適的產(chǎn)能規(guī)劃。但不一定在第一年完全實現(xiàn)這個產(chǎn)能數(shù)量?！?BR>
在經(jīng)銷商體系建設上，據(jù)戴雷博士介紹，現(xiàn)有英菲尼迪70多個網(wǎng)點全部成為東風英菲尼迪的經(jīng)銷商，未來新的網(wǎng)點也將獲得銷售國產(chǎn)和進口車的授權。這一數(shù)字預計到今年年底將增長至80家，未來爭取以每年增加25到30家經(jīng)銷商的速度，實現(xiàn)在網(wǎng)絡覆蓋上跟上寶馬等品牌。與此同時，戴雷博士表示，由于目前空白的地方主要集中在三、四、五線城市，所以明年網(wǎng)點建設的重點發(fā)力區(qū)域可能會在三四線城市。但他同時也強調(diào)，除三四線城市外，英菲尼迪仍有一些二線城市需要擴大網(wǎng)絡，四個大區(qū)都要快讀提升網(wǎng)絡建設的速度。
此外，戴雷博士還透露，未來英菲尼迪的研發(fā)將獨立于東風日產(chǎn)的體系。但此研發(fā)獨立的概念不一定指的是要建設獨立的研發(fā)中心。“可以共用一個研發(fā)中心，但車型的研發(fā)一般會有獨立的平臺。在設計方面，我們會于年底前在北京開設自己的設計中心?！?BR>
挑戰(zhàn)猶存
在豪華車領域，相比第二陣營中的雷克薩斯和沃爾沃，英菲尼迪仍然存在一定差距。最早實現(xiàn)國產(chǎn)對其發(fā)展的確是一種利好，但在追趕“德系三強、力爭第四”的宏偉目標上，英菲尼迪仍將面臨許多挑戰(zhàn)。
戴雷博士坦言，豪華車領域最快的發(fā)展階段已經(jīng)過去，快速上升沒有5年前那么容易，因此也更需要所有人從各個方面繼續(xù)努力?！拔覀兡壳白畲蟮奶魬?zhàn)就是速度，我們一定要保持一個很好的團隊，在保持品牌獨立管理的前提下跑得比別人快?！?BR>
對于戴雷博士提到的“速度”這一關鍵詞，雷新也有著自己的理解。在他看來，所有做營銷的人在市場上都會面臨挑戰(zhàn)，“挑戰(zhàn)是始終存在的。”他認為對于東風英菲尼迪來說，要想在最短的時間內(nèi)達到成為豪華車第二集團軍里面領軍的品牌、最感性的豪華品牌的這一目標，“速度對我們來講是最大的挑戰(zhàn)?！?BR>
除速度外，戴雷博士還表示，在未來的兩三年內(nèi)，品牌建設、提升品牌知名度依舊是英菲尼迪的一個重點工作。據(jù)他介紹，經(jīng)歷了前期一系列的品牌建設，如提出“敢·愛”全新品牌傳播概念、清晰品牌定位等，英菲尼迪品牌的知名度較去年相比提升了30%到40%?！暗沁@個工作還要繼續(xù)去做，我們現(xiàn)在還沒有達到實現(xiàn)目標。”
在品牌建設的道路上，戴雷拋出了兩個需研究的重要課題。其一，全新的品牌傳播概念“敢·愛”以及與其有關的品牌價值是否適合消費者；其二，品牌的差異化定位能否實現(xiàn)。在他看來，這兩個對豪華品牌的發(fā)展至關重要，“要比肩德系三強品牌，我們需要繼續(xù)快速提升品牌認知度?！?/FONT>
