東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資后，東風(fēng)商用車的品牌得以保留，但令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是；伴隨著東風(fēng)進(jìn)入合資企業(yè)的零部件板塊會(huì)有怎樣的前景？對此，業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了種種猜測。 其中一位業(yè)內(nèi)人士私下表示出他的擔(dān)憂：“新合資公司是中日雙方各占50%的股份，將來日方的配套體系一旦進(jìn)來，東風(fēng)公司原有配套體系中的一部分零部件企業(yè)到底怎么辦？”
日產(chǎn)系配套商集體登陸
東風(fēng)-日產(chǎn)新公司計(jì)劃至2006年投入6億美元生產(chǎn)新產(chǎn)品，這不可謂不是一塊巨大的“蛋糕”。除了東風(fēng)的合作伙伴日產(chǎn)系和韓國的零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)登陸中國外，還有國際知名的零部件企業(yè)也虎視眈眈，眼睛都緊盯著這頓“豐盛的晚餐”，都想有自己的一份。
去年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司正式簽署合資協(xié)議后，根據(jù)雙方透露的計(jì)劃，除了現(xiàn)在暢銷的藍(lán)鳥轎車外，至2006年，新“東風(fēng)汽車”還將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進(jìn)的乘用車，新公司總的銷售目標(biāo)為55萬臺(tái)。日本權(quán)威媒體據(jù)此預(yù)測，日產(chǎn)將要求其眾多的零部件配套供應(yīng)商隨其進(jìn)入中國，就地提供產(chǎn)業(yè)配套，至少將有50家中小型汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要移師中國。有一點(diǎn)可以肯定的是，由于日產(chǎn)到中國來會(huì)盡可能實(shí)現(xiàn)本土化和國產(chǎn)化，因此日本國內(nèi)為日產(chǎn)配套的‘日產(chǎn)系’汽車零部件廠家會(huì)逐漸向中國轉(zhuǎn)移，投資設(shè)廠，而且，配套廠家絕對不止媒體所說的50多家。
早在2002年10月的武漢國際汽車展上，日產(chǎn)的一大批零部件紛紛露面，與國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)接觸，試圖建立起合資合作關(guān)系。目前，為日產(chǎn)配套的零部件生產(chǎn)商有600多家。而非“日產(chǎn)系”的供應(yīng)商也由于2006年前，東風(fēng)引進(jìn)的日產(chǎn)系列乘用車國產(chǎn)化率將達(dá)到30%-50%原因，加快了投資生產(chǎn)的步伐。
業(yè)內(nèi)人士分析，由于新東風(fēng)汽車的乘用車基地在襄樊和廣州花都，商用車基地在十堰，因此上述三地將成為日本汽車零部件廠商的重點(diǎn)投資區(qū)域。武漢作為新東風(fēng)公司的注冊地和可能的戰(zhàn)略、經(jīng)營總部所在地，由于本來就具有良好的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，也將受到日系廠家的重點(diǎn)關(guān)注。
有媒體報(bào)道說，為了配合東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的轎車生產(chǎn)，日產(chǎn)公司的幾大零部件供應(yīng)商已開始為移師中國做生產(chǎn)準(zhǔn)備。一家配套生產(chǎn)汽車空調(diào)的CalsonicKansei公司通過與中國5家企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)，今年就可投產(chǎn)；而另一家供應(yīng)離合器的UnisiaJecs公司正在深圳建廠，準(zhǔn)備2003年初投產(chǎn)；還有一家供應(yīng)車用橡膠產(chǎn)品的公司則表示，在2004年前將把其福建分公司的產(chǎn)量擴(kuò)大5倍，部分供應(yīng)中國需要，部分出口。
據(jù)武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，去年3月，日本自動(dòng)車部品工業(yè)會(huì)會(huì)長大野陽南等人率日本零部件企業(yè)共28人訪問武漢。其緣由就是國際汽車制造業(yè)的大轉(zhuǎn)移及中國汽車業(yè)面臨大發(fā)展的趨勢。東風(fēng)日產(chǎn)簽署合作協(xié)議后，前來打探行情的日本零部件制造商更是越來越多。
不僅日本企業(yè)，韓國許多企業(yè)以及國內(nèi)的許多企業(yè)對于這塊“奶酪”也頗多關(guān)注。來自東風(fēng)的消息說，近一個(gè)時(shí)期以來，江蘇、浙江、廣東等地不少具有相當(dāng)實(shí)力的企業(yè)也紛紛與東風(fēng)接洽，意在進(jìn)入東風(fēng)零部件的配套圈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅東風(fēng)日產(chǎn)宣布合作后，中外已有近百家零部件生產(chǎn)企業(yè)先后與東風(fēng)洽談合作、配套事宜。
“肥肉”并不是人人都吃得到的
東風(fēng)與日產(chǎn)公司、標(biāo)致-雪鐵龍公司合資后，零部件和原材料全球采購勢在必然。這必將加速東風(fēng)日產(chǎn)合資公司、東風(fēng)標(biāo)致-雪鐵龍合資公司全球營銷、采購網(wǎng)絡(luò)的開放，加大“非體系”企業(yè)進(jìn)入全球配套體系的可能性。但是，兩家合資公司為了促進(jìn)自己核心競爭力的提高，又會(huì)依據(jù)“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”的最佳采購原則，重新審核和選擇最佳供應(yīng)商并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
對此，東風(fēng)載重車公司指出，通過“十五”發(fā)展，東風(fēng)商用車供配體系要實(shí)現(xiàn)三個(gè)突破：一是結(jié)構(gòu)和能力的突破。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，尋求規(guī)模效益；迅速扭轉(zhuǎn)不能自主開發(fā)產(chǎn)品的被動(dòng)局面，逐步形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力。二是投資和供配關(guān)系的突破。實(shí)現(xiàn)資本多元化，形成新的投資機(jī)制；實(shí)現(xiàn)按專業(yè)化分工，分層次的、合理的供配關(guān)系。三是發(fā)展格局的突破。改變零部件發(fā)展滯后的局面，實(shí)現(xiàn)先于整車開發(fā)，與整車同步發(fā)展，主動(dòng)融入世界汽車工業(yè)分工合作體系。而神龍公司根據(jù)合資合同也指出，要想成為未來神龍公司的供應(yīng)商，必須通過四道門檻：一是技術(shù)門檻。供應(yīng)商必須要有技術(shù)來源，合資、許可證生產(chǎn)或自身具有很強(qiáng)的開發(fā)能力，三者必具其一，而且所擁有的技術(shù)必須達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。二是質(zhì)量門檻。包括對認(rèn)證機(jī)構(gòu)和體系的要求和通過認(rèn)證時(shí)間上的要求。三是工藝門檻。全面推行AQMPP，即PSA集團(tuán)采用的產(chǎn)品與工藝控制的質(zhì)量保證方法。四是工藝門檻。改變以前每年談價(jià)格的方式，按照目標(biāo)成本價(jià)格，確定國產(chǎn)件的采購件價(jià)格和未來幾年價(jià)格目標(biāo)。
參照這些標(biāo)準(zhǔn)，不難發(fā)現(xiàn)，那些資本實(shí)力弱、資源整合能力差，技術(shù)含量低、開發(fā)能力弱，質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)缺乏國際競爭力、品牌知名度小、商譽(yù)口碑欠佳的零部件企業(yè)，對于這誘人的“商機(jī)”，也許只能望洋興嘆。因此，東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩認(rèn)為，從世界汽車零部件的發(fā)展趨勢看，零部件企業(yè)要想很好的生存下去，必須提高自身競爭力，必須與市場潛力最大的轎車配套，走中性化、系統(tǒng)性、模塊化的路子，靠技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格競爭，以求融入全球采購體系中。
合資，東風(fēng)零部件的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
面對國際巨頭和中國兄弟的競爭，東風(fēng)零部件可謂是腹背受敵。東風(fēng)零部件的唯一出路，就是內(nèi)引外聯(lián)，整合資源，與國際零部件巨頭進(jìn)行合作，引進(jìn)資金，吸收先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，盡快使產(chǎn)品上檔次，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)、品牌上狠下功夫，在國際商家誠信度銳減的情況下，樹立誠信的經(jīng)營原則，盡快形成企業(yè)整體實(shí)力，走出一條合資合作的特色之路，才是上策。整合車橋資源，也許是東風(fēng)零部件戰(zhàn)略的第一步。
前不久，在上海召開的零部件商務(wù)（配套）工作會(huì)上，東風(fēng)汽車公司零部件事業(yè)部的有關(guān)負(fù)責(zé)人鄭重宣布東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)車橋業(yè)務(wù)重組成功。這位負(fù)責(zé)人還透露，東風(fēng)公司有可能對所屬的零部件板塊進(jìn)行全面重組，現(xiàn)在零部件事業(yè)部共有16家企業(yè)，將來會(huì)整合成4-5家系統(tǒng)公司。
面對合資，東風(fēng)零部件的出路何在？搞得好就生，搞不好就死，這是市場生存的必然。在記者了解到的業(yè)內(nèi)人士中，各種說法都有，莫衷一是，許多人表示樂觀，也有部分人持悲觀態(tài)度。
東風(fēng)公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理蔡瑋在講話中公開提到，目前東風(fēng)公司正在接觸和洽談的公司有偉士通、德納等，有些合資項(xiàng)目已在積極推進(jìn)中。
可見，跟國際零部件巨頭合資合作，是東風(fēng)公司決策層的最大愿望。但以目前東風(fēng)零部件的現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)談何容易！東風(fēng)零部件事業(yè)部的16家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類多而雜，涵蓋了從關(guān)鍵零部件到通用件的很大一部分，大部分企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力和管理等方面，與世界水平都有相當(dāng)大的差距，而且這些產(chǎn)品的市場大多還是為東風(fēng)公司內(nèi)部配套。去年，東風(fēng)公司零部件板塊集團(tuán)外銷售21億元，占公司總銷售額的27%，集團(tuán)內(nèi)配套還是這些零部件企業(yè)的主要市場。跟日產(chǎn)合資后，還能不能繼續(xù)維持這種狀況？恐怕很難。
“為了進(jìn)入日產(chǎn)的配套體系，不重組是沒有希望的。”東風(fēng)公司的決策層當(dāng)然清楚這點(diǎn)。但重組后究竟會(huì)怎么樣，可能他們心里也不是十分有底。
讓我們做個(gè)假想：經(jīng)過一兩年的突擊重組，東風(fēng)公司零部件板塊轉(zhuǎn)化成4家或者5家頗具規(guī)模又具有相當(dāng)實(shí)力的系統(tǒng)公司，這幾家公司分別與世界前十強(qiáng)中的幾家合資，并通過外方的配套渠道進(jìn)入某些跨國公司的國際采購體系。這無疑是擺在東風(fēng)公司零部件板塊面前的最誘人前景，也是這些企業(yè)最理想的出路。
雖然不乏悲觀的看法，但對于東風(fēng)車橋重組這件事，人們更多還是看到了可能帶來的良好前景。研究一下某顧問公司為東風(fēng)車橋重組所做的研究報(bào)告，就不難找出答案。報(bào)告顯示，在東風(fēng)集團(tuán)的車橋業(yè)務(wù)板塊中，包括研發(fā)、采購、制造、物流、銷售及庫存等方面，共潛藏著改進(jìn)機(jī)會(huì)40個(gè)之多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，要是僅把研發(fā)方面的潛力全部挖出來，就可以減少浪費(fèi)564萬元。這樣統(tǒng)計(jì)下來，全部機(jī)會(huì)都挖掘出來，顯然是一個(gè)驚人的天文數(shù)字。
有的專家認(rèn)為，這兩年，人們對國內(nèi)汽車業(yè)的重組行為已司空見慣，但東風(fēng)公司這樣大規(guī)模地對零部件板塊進(jìn)行重組，可能還是會(huì)在汽車行業(yè)尤其是零部件業(yè)引起一定震動(dòng)，甚至可能會(huì)使某些企業(yè)進(jìn)行效仿。
東風(fēng)車橋重組，還會(huì)使細(xì)心的人想到另一個(gè)問題：除了東風(fēng)零部件事業(yè)部所屬的企業(yè)外，屬于東風(fēng)集團(tuán)以及跟東風(fēng)集團(tuán)密切相關(guān)的企業(yè)何止一家兩家。東風(fēng)與日產(chǎn)合資，已經(jīng)使他們感到當(dāng)頭一棒，現(xiàn)在東風(fēng)又要改組零部件板塊，他們又是怎樣的想法？一家湖北省的零部件企業(yè)的老總，正在為自己企業(yè)的前途發(fā)愁。為東風(fēng)公司配套，每年帶給他們的，雖然只不過幾十萬元的利潤，但一旦失去東風(fēng)公司這個(gè)大用戶，他們也就沒有什么市場了。
那些產(chǎn)品科技含量高、有實(shí)力的企業(yè)并沒覺得這有什么不同，有些為神龍配套的企業(yè)認(rèn)為，“我們的市場不全依靠東風(fēng)，東風(fēng)整合零部件不會(huì)影響我們?！庇械钠髽I(yè)雖沒什么實(shí)力，但還是很樂觀：“中國汽車市場大著呢。照現(xiàn)在的苗頭看，再過個(gè)10年8年也不會(huì)沒市場！”
東風(fēng)零部件到底會(huì)向何處去？成了留在很多人心中的一個(gè)懸念。但是，往好的方向發(fā)展是肯定的?！?
