[編者按]：近年來，合資合作已成中國車界的一股不可阻擋的潮流，特別是中國車市的火爆、業(yè)界的關(guān)注、民眾的期盼、媒體的介入，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越引起廣泛的重視，人無遠慮，必有近憂。在繁榮背后，我們有必要保持一份冷靜的心態(tài)，認真深刻的分析汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在規(guī)律，尤其是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的實施，必將對中國汽車業(yè)產(chǎn)生重要影響。因此，對此熱點，本刊“熱點評論”欄目將從一些新的層面、新的角度，用負責任的態(tài)度和冷靜的思考，尖銳地進行一些剖析和評論，以期起到促進汽車產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展的作用。

    東風公司曾經(jīng)輝煌，那是在計劃經(jīng)濟體制下，又處在改革開放初期。巨大的需求與供給之間的矛盾，使處在賣方市場的東風汽車就如“皇帝的女兒”。
    東風公司曾經(jīng)低迷，那是在市場經(jīng)濟取代計劃經(jīng)濟而邁步走向健康、成熟的過程中。東風卡車風光不再。轎車“起大早趕了一個晚集”、輕卡后手入市，公司陷入困境，新產(chǎn)品開發(fā)無力……
漫漫冬季過后，東風公司又迎來了新的春天。但夢眼醒來，早已是滿園百花，不再一枝獨秀，東風公司已經(jīng)從老二到老三，到了現(xiàn)在又被老四、老五追趕。
    新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（以下簡稱《政策》）可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)至2010年以至更長時間的發(fā)展方向。讀完《政策》頗有點替古人擔憂之感。
    首先是“15%”的尷尬。多少年來，東風公司是國家特大型企業(yè)、國家計劃單列單位，神龍公司、東風有限都是當時最大中外合資項目，這些都曾使東風人引以為榮，但在講究用數(shù)據(jù)和業(yè)績說話的今天，只有“國內(nèi)市場占有率在 15％以上的，或汽車整車銷售年收入達到全行業(yè)整車銷售收入15％以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團單獨編報集團發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)國家發(fā)展改革委組織論證核準后實施”。東風集團2003年銷售整車46.9萬輛，占總銷量的10.68％，雖然仍屬于“三大集團”，但已不是新《政策》概念上的大型汽車企業(yè)集團了。而且今年第一季度，去年已經(jīng)緊隨的長安汽車集團已把東風集團“老三”的位置搶了去。長安和東風一季度銷量和比例分別為13.38萬輛、10.47％和12.69萬輛、9.93％，而且覬覦大型企業(yè)的還有北汽集團。
    隨著《政策》對行業(yè)進入門檻的提高和退出機制的建立，汽車產(chǎn)業(yè)集群化程度會越來越高。最后的競爭是幾家大集團之間的競爭，其范圍和程度都是現(xiàn)在所不及的。上汽、一汽已遠遠地把東風甩在后面，長安集團、北京集團、廣汽集團早已劍拔弩張。失去“大型企業(yè)”的政策優(yōu)勢，東風公司的發(fā)展將面臨新的被動。
    其二，體制改革步履蹣跚。改革開放已經(jīng)二十多年了，東風公司的社會功能仍然沒有完全與企業(yè)分離，卸不下身上的包袱，企業(yè)發(fā)展的效率和速度自然會大打折扣，何況本身并非有價格的絕對優(yōu)勢。
    當年建設的幾十個國內(nèi)最大最先進的零部件專業(yè)廠沒有一個成為行業(yè)巨人。不說行業(yè)，就連東風集團內(nèi)部都不得不把供應商的地位讓給別人。以至于在汽車工業(yè)大發(fā)展的年頭沒有把自己做強做大，滿足于完成卡車生產(chǎn)任務，抱怨公司缺乏投入，囿于公司政策。雖然東風公司也已成立了零部件事業(yè)部，但與《政策》提到的“面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)”仍貌似神離。
    東風公司的改革是真正意義上的國有企業(yè)的“改革”。和政府部門的改革一樣，部門越改越多、層次越搞越多、干部越改越多、效率越改越低。東風公司處級科級干部無論是從絕對數(shù)還是和員工比例的相對數(shù)，在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)水平肯定低不了。東風公司培養(yǎng)了一批又一批干部，但沒有造就幾個企業(yè)家。因為東風公司本身是企業(yè)，而他又是國有大型企業(yè)。
    其三，自主的短板。“誰把握自主，誰就把握了命運”。東風公司在與日產(chǎn)全面合資中，保留了東風商用車品牌，這也是中國馳名商標。今年六月北京國際車展期間，一家外國媒體在中國大飯店組織了一個層次很高的論壇，叫“中國汽車峰會”。與會的汽車大鱷們只把有自主品牌的企業(yè)當作潛在的競爭對手，而對于我們的“三大”集團卻視若無物。在國內(nèi)媒體詰問中，一汽、上汽都表示在未來三五年內(nèi)開發(fā)自主品牌，只有東風公司老總表示在他退休之年能搞吧。苗總?cè)狈Φ讱猓侵潆y，并非不為。東風技術(shù)中心或稱汽車工程研究院人才嚴重流失也是此業(yè)不旺的印證。
    《政策》在第三章《技術(shù)政策》和第七章《產(chǎn)品開發(fā)》中都明確表示對符合技術(shù)政策的研發(fā)活動和自主開發(fā)的投資在稅收上給予支持。在《政策》全文中，“自主開發(fā)”，“自主知識產(chǎn)權(quán)”的字眼竟有15處之多。之后國家的相關(guān)具體政策將在鼓勵自主開發(fā)上有可操作的辦法，誰在自主開發(fā)上先走出一步，誰就會贏得先機，贏得新的發(fā)展機遇。
    其四，速度的憂慮。東風公司是大企業(yè)，并不用擔心“大魚吃小魚”，倒有“快魚吃慢魚”之憂。東風公司是一艘航空母艦，但速度慢、調(diào)頭難。東風公司與許多外國公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，但多國部隊不一定戰(zhàn)斗力最強。東風公司不乏人才、不乏物資技術(shù)基礎(chǔ)，缺乏的是效率和速度。
中國汽車工業(yè)的繁榮剛拉開序幕。按可借鑒的國際經(jīng)驗，一個大國在進入汽車大眾消費階段后，汽車產(chǎn)業(yè)將會保持20至30年的快速增長。隨著新政策出現(xiàn)，中國汽車業(yè)新一輪的競爭又將展開，東風公司可能已不屬于第一方陣。過去傳統(tǒng)的“三大”，將會被“新三大”字眼所替代。中國將成為世界汽車大國，汽車強國。東風公司要有“更高、更快、更強”的奧林匹克精神，才能實現(xiàn)江澤民同志所期待的“再鑄輝煌”?！?BR>