因與日產(chǎn)汽車結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，而成為世界第五大汽車公司的法國雷諾公司在中國的發(fā)展一直以來卻意興闌珊，市場開拓乏善可陳。
３月２６日在法國雷諾第一款轎車豪華兩廂“威賽第”正式進(jìn)入中國市場的同時，雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂同時透露：雷諾在中國即將合資生產(chǎn)轎車，詳細(xì)計劃將在今年夏天由雷諾總裁路易·施偉澤宣布。這個計劃對于風(fēng)生水起的中國汽車市場似乎晚了些。
雷諾汽車是法國第二大汽車制造商，與中國汽車業(yè)的交道已久。早在２０世紀(jì)６０年代，旗下雷諾卡車就曾通過向中國技術(shù)轉(zhuǎn)讓，進(jìn)入中國商用車制造領(lǐng)域。１９９４年，又在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資，雙方斥資９８００萬美元組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。但是，從１９９４年開始，“塔菲克”客車８年多才銷售了４０００多輛。
１９９９年，雷諾與日本第二大車商日產(chǎn)開始聯(lián)盟，雙方交叉持股，該年，雷諾收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司４４％的股份，日產(chǎn)則持有雷諾１０％股份，２００２年３月２８日在交叉持股基礎(chǔ)上，雙方又設(shè)立了雷諾－日產(chǎn)有限公司（Ｒｅｎａｕｌｔ－Ｎｉｓｓａｎ ＢＶ），共享開發(fā)和生產(chǎn)平臺，共用采購體系，業(yè)績因此突飛猛進(jìn)，２００３年在結(jié)盟５周年后，雷諾－日產(chǎn)已經(jīng)占有９．３％的國際市場份額，躋身于全球第五大汽車制造集團(tuán)。
中方伙伴是個謎
在雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂宣布在中國合資制造轎車的消息后，一時間雷諾的中方伙伴會是誰？成了業(yè)界關(guān)注的焦點。
第一個被提到的合作對象就是中國東風(fēng)汽車集團(tuán)。因為早在２００２年，東風(fēng)日產(chǎn)合資談判期間就曾有過日產(chǎn)－雷諾－東風(fēng)的金三角計劃。但是，后來在２００３年東風(fēng)日產(chǎn)合資公司正式出籠時卻沒有了雷諾的影子。
東風(fēng)方面對是否將與雷諾合資制造轎車的問題持低調(diào)態(tài)度。東風(fēng)集團(tuán)宣傳部陳部長向《財經(jīng)時報》表示，早年在與日產(chǎn)合資談判早期是曾經(jīng)有過一個雷諾參與的金三角計劃，但是，在該計劃中的雷諾合作部分由于種種原因一直被長期擱置著。這其中最重要的原因來自政府主管部門。由于雷諾在中國的第一個合資項目三江雷諾客觀上很失敗，中國政府對雷諾的態(tài)度一直是“先搞好了三江項目再說” 。
“金三角計劃只是一個項目名稱，實際上在日產(chǎn)與東風(fēng)的整個談判過程中，從來沒有出現(xiàn)過雷諾的影子。”一位不愿具名的負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)合資談判項目的日產(chǎn)公司財務(wù)顧問透露。
雷諾北京代表處交流部經(jīng)理林亞萍亦表示：“金三角計劃只是媒體曾經(jīng)做過的一個猜測而已?！?BR>
日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟能否延續(xù)？
早前之所以有“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾”金三角計劃的概念，是基于日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟的成功。當(dāng)時，業(yè)界普遍認(rèn)為，日產(chǎn)公司在世界汽車舞臺上能出彩的是轎車，而在商用車領(lǐng)域，最耀眼的仍是雷諾卡車。如果東風(fēng)與日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟合資合作，與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車，與雷諾合資生產(chǎn)卡車和客車，這似乎正是一個完美的“金三角”計劃。這樣?xùn)|風(fēng)集團(tuán)在整個全系列的汽車產(chǎn)品上都能處于全球領(lǐng)先的地位。
在“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾金三角計劃”中非常有說服力的是：日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟在國際上已經(jīng)被證明是個十分成功的模式。聯(lián)盟在全球市場廣泛采用的“二重法律實體” 和“單獨法律實體”的組織形式，即在法律上某些部門分立，某些部門卻歸雙方共有的組織形式，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的威力。在聯(lián)盟產(chǎn)生５年之間，雙方已經(jīng)在共用平臺、共用零部件開發(fā)體系、共用生產(chǎn)能力、共用銷售網(wǎng)絡(luò)等各方面，形成了越來越多協(xié)同效應(yīng)的合作空間。
比如雷諾剛剛引進(jìn)中國的豪華轎車——威賽帝上使用的就是日產(chǎn)的６缸、３．５升發(fā)動機(jī)；而在日產(chǎn)Ｍａｒｃｈ轎車的Ｂ平臺上正生產(chǎn)雷諾的 Ｍｏｄｕｓ和未來的一代克麗歐（Ｃｌｉｏ）；特別是在零部件采購中，聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)占到了雙方采購量的７０％。
這一系列的共享結(jié)構(gòu)大大減少了銷售成本，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀?，加強了銷售網(wǎng)絡(luò)的競爭力。使聯(lián)盟２００３年在全球市場份額達(dá)到９．３％，一躍成為全球第五大汽車制造商。２００４年聯(lián)盟更提出了在關(guān)鍵技術(shù)掌控和營業(yè)利潤兩方面進(jìn)入全球汽車制造商前三名的目標(biāo)。
如果這種聯(lián)盟在中國東風(fēng)集團(tuán)身上延續(xù)，由日產(chǎn)－雷諾有限公司與東風(fēng)再合資，共享東風(fēng)有限（東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司）現(xiàn)有的制造能力，理論上將會產(chǎn)生同樣的指數(shù)級的協(xié)同效應(yīng)。
但是，這個看上去十分完美的“金三角計劃”現(xiàn)在透出了一些瑕疵。在雷諾與東風(fēng)的合作問題上，不僅合作雙方存有疑問，政府的態(tài)度曾經(jīng)也不是十分明朗。
一個典型的例子就是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資談判中從來就沒有雷諾參與。而在東風(fēng)日產(chǎn)正式簽約近兩年后，２００４年１月，東風(fēng)汽車與雷諾卡車才在法國巴黎達(dá)成了一項框架協(xié)議，決定通過雷諾卡車參股東風(fēng)柳汽的方式達(dá)成合資合作，導(dǎo)入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。
這個合作規(guī)模顯然不是雷諾汽車當(dāng)年曾經(jīng)希望的“金三角”計劃里描述的規(guī)模。東風(fēng)柳汽只是東風(fēng)有限公司（東風(fēng)與日產(chǎn)合資公司）下屬的一個子公司，在東風(fēng)的卡車系列里是個地位并不十分重要的小角色。顯然，擁有歐洲市場１２．３％份額的雷諾卡車對這種合作規(guī)模是不滿意的。
更有深意的是，據(jù)《財經(jīng)時報》獲悉，東風(fēng)的核心旗艦卡車業(yè)務(wù)目前其實正在與全球知名的另一家重卡制造商日本五十菱公司密切談判中。據(jù)可靠消息透露，一個經(jīng)重組后的全中國最大的商用客車公司即將誕生。
“國際車商以聯(lián)盟的形式，在中國參與投資的方式似乎很難行得通?！逼嚇I(yè)內(nèi)資深觀察家也認(rèn)為，“比如福特和馬自達(dá)就是最好的例子。”據(jù)介紹，馬自達(dá)在探索借助其母公司福特汽車的體系在中國合資的道路上就幾經(jīng)挫折。歷經(jīng)數(shù)年的談判都找不到一個共同的利益結(jié)合點。“因為與國際市場相比，中國合作伙伴的情況太特別?！彼f。
至于雷諾最終能否通過日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟的組織形式在中國合資制造轎車，目前也只能是個懸念。或許，２００５年，強有力的日產(chǎn)總裁戈恩正式出任日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟董事長之后，會對聯(lián)盟策略能否在中國市場的延續(xù)產(chǎn)生影響。
