在１２月１７日舉行的“第二屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，明年國產(chǎn)轎車價(jià)格仍將有較大降幅?！懊髂陣a(chǎn)車降價(jià)的總體原因是供過于求?！?nbsp;

　　新車型加速上市?！昂髞碚呔由稀?，已成為在日本豐田之后進(jìn)入中國汽車市場的跨國公司的共同特征。   
   
　　今年以來，各跨國公司的動(dòng)作更為直接和明顯，除擴(kuò)大產(chǎn)能外，紛紛將其重量級產(chǎn)品帶到中國市場。 

　　價(jià)格體系平衡被打破。今年以來，一些車型直接宣布降價(jià)，取得了良好的市場預(yù)期。如３月３日凱越宣布最高降價(jià)２．３萬元后，銷售一直維持在相對高點(diǎn)；繼去年底最高降價(jià)達(dá)３．４萬元后，風(fēng)云、旗云于今年５月９日再次降價(jià)，兩者的市場份額相對于降價(jià)前都有所提升。 

　　新車型價(jià)格“一步到位”。今年部分新車型面世時(shí)，廠家宣布價(jià)格與明年“接軌”。而從明年即將推出的部分新車型看，其定價(jià)原則仍堅(jiān)持“一步到位”的策略。 

　　市場價(jià)低于“指導(dǎo)價(jià)”。目前，汽車市場價(jià)已明顯低于廠家定價(jià)。市場價(jià)與指導(dǎo)價(jià)之間的落差，說明車市競爭激烈。在這種競爭態(tài)勢下，消費(fèi)者將對明年的價(jià)格產(chǎn)生更多期待。為拉動(dòng)需求，廠家只有主動(dòng)降價(jià)才能爭取到更多的消費(fèi)者。 

　　徐長明認(rèn)為，零部件關(guān)稅由目前的１３％下降到明年的１０％，廠家增強(qiáng)成本控制力以及合資外方為加強(qiáng)合資企業(yè)競爭力而降低ＣＫＤ件價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，都可能為明年車市制造更多的降價(jià)空間。