日本卡車制造商五十鈴和日野近日宣布，將合作開發(fā)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)卡車車隊(duì)只有頭車是司機(jī)駕駛，后車能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車行駛。
　　
　　日野和五十鈴表示，計(jì)劃的無(wú)人駕駛卡車技術(shù)將基于路況識(shí)別和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，和奔馳、福來(lái)納的技術(shù)差不多。主要目標(biāo)是方便高速公路運(yùn)輸，減少事故，減緩卡車司機(jī)缺少的現(xiàn)狀。
　　

自動(dòng)駕駛卡車，日本廠商也來(lái)了

　　歐洲和美國(guó)的卡車制造商們?cè)缭?014年就開始研究自動(dòng)駕駛卡車，奔馳和福來(lái)納的自動(dòng)駕駛卡車也早就獲得了上路實(shí)驗(yàn)的資格。日野和五十鈴計(jì)劃在2018年讓無(wú)人駕駛卡車上路實(shí)驗(yàn)，說(shuō)實(shí)話來(lái)得有點(diǎn)晚。
　　
　　卡車在全世界幾乎都是重要的物流運(yùn)輸工具，中國(guó)和美國(guó)這樣國(guó)土遼闊的國(guó)家卡車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模自然格外龐大。在美國(guó)，圍繞洲際卡車運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作崗位在2014年就達(dá)到了近900萬(wàn)，2015年的卡車運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值達(dá)到了1400億美元的規(guī)模。
　　
　　但國(guó)土狹小的日本雖然公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但卡車的總量、卡車運(yùn)輸?shù)穆肪€長(zhǎng)度十分有限。日本四大島最南端到最北端也只有不到4000公里，對(duì)于無(wú)人駕駛的需求就遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)那么強(qiáng)烈。
　　
　　日野和五十鈴是日本的兩家主要商用汽車生產(chǎn)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是重型、中型載重汽車和柴油內(nèi)燃機(jī)的制造。它們?cè)谌毡臼侵饕放疲绹?guó)的重型卡車市場(chǎng)主要被福來(lái)納、福特和國(guó)際控制，五十鈴和日野銷量在美國(guó)勉強(qiáng)能排進(jìn)前十，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)反應(yīng)緩慢也不奇怪。
　　
　　但實(shí)際上最需要無(wú)人駕駛卡車的國(guó)家可能是中國(guó)。中國(guó)的重型卡車銷量遠(yuǎn)高于美國(guó)，2015年超過(guò)了260萬(wàn)臺(tái)，是美國(guó)的5倍還多。但現(xiàn)在買重卡的人可能更關(guān)心的是卡車能超載幾倍，而不是開車的時(shí)候能不能看電視。